文丨李安琪
编辑丨李勤
在造出爆款MONA M03、快速下线交付1万台后，小鹏汽车决定乘胜追击。
10月10日，小鹏汽车亮相了一款中大型纯电轿跑车型P7+，号称是“30万内空间最大的纯电轿跑”，新车将于11月上市，上市即交付。
P7+是小鹏P7系列的新产品。跟过往偏个性、运动的P7/P7i车型相比，新车更注重舒适、空间等。发布会上，CEO何小鹏还用33个行李箱来实证了P7+的超大空间。
此外，新车一大特点是纯视觉高阶智驾。小鹏称，基于首发的AI 鹰眼视觉智驾系统，P7+的智驾系统能不依赖激光雷达实现XNGP，全国都能开。这是小鹏与特斯拉智驾最为近身肉搏的时刻。
空间和智能的结合是小鹏P7+的卖点，这也是Model 3和小米SU7等爆红纯电轿车们留下的空白地段。
但纯电轿车之路本身就不易通行。在插电混动（含增程车）增速高涨、纯电车增速放缓的背景下，行业里能做到月销量过万的纯电轿车常青选手几乎只有Model 3和小米SU7。
P7+是小鹏体系化制造爆款的关键产品。今年8月末，小鹏发布MONA系列首款车型M03，据闻已经斩获超10万订单。11.98万元的极致性价比，虽然为小鹏带来了销量起色，但也让小鹏的产品价格光谱向低价倾斜。
解决了生存问题后，小鹏依旧需要P7+等车型，一边验证制造爆款的逻辑，一边立住产品标杆，稳住价格天平。
MONA瞄准年轻人的智能轿车，P7+则想切中家用纯电轿车市场。“两款全新车型（指MONA M03和P7+）交付爬坡后，我们的市场份额将显著扩大。”何小鹏此前说道。
但P7+定价更高，在30万元价格段内复刻MONA的爆款逻辑，对小鹏而言是另一种挑战。
纯电轿车爆款，靠长板与稀缺
Model 3长期霸占20万-30万元纯电车排行榜第一名。“黑马选手”小米SU7自今年3月上市后也迅速爬到了万辆以上，6月以来，小米保持着月均超1.3万辆的水平。
两者能把纯电车做成大爆款的原因，靠的是产品稀缺性。
凭借特斯拉的巨大品牌影响力，Model 3甚至在一些城市里泛滥，成为“街车；而小米SU7也将外形的长板做到极致，加上互联网品牌光环，撬动了相当大一部分消费群体。
而如比亚迪汉EV、极氪001等，月销量也基本在8000甚至万辆以上，属于稳定的小爆款。
汉EV稳重不失活力的造型风格，价格带宽大覆盖人群广；极氪001的猎装造型与驾控体验，都能打动部分年轻人；也许智驾都不是两个车型的长板，但车企也在追击，品牌力与产品力也越滚越大。
对小鹏P7+而言，想要成为爆款，也同样需要极致长板和稀缺性。
小鹏前系车型P7一度是个小爆款，这款于2020年推出的车型在2022年依然能收获最高月销量9000台。
P7的优点足够明显：造型设计符合年轻人的喜好，智驾更是当时为数不多能与特斯拉较量的技术水平。
但随着市面上的纯电轿车竞争越发激烈，与价格战踩踏，小鹏于2023年改款的P7i没能恢复巅峰时期表现。今年上半年，P7&P7i共交付1万辆。
小鹏P7+，爆款复刻的关键一步
小鹏仍然对于20-30万的中大型纯电轿车市场抱有厚望。
而经过此前MONA M03的战役后，小鹏似乎总结出了一些爆款逻辑：颜值开路、智驾领先、最后是售价冲击。
小鹏 P7+也遵循这个打法。比如 P7+外形就颇有记忆点。车身5米长，但车头短，这换来了一个不妥协的溜背造型，侧面车身线条也更加舒展。
此外，超长车身还换来了能放33个行李箱的内部空间。
整车产品力层面，P7+没有采用P7原来的车型平台，而是基于小鹏最先进的扶摇架构打造。该架构产出的车型包括G6\G9等，全系都搭载800V高压纯电平台，产品力在线。
15.6 英寸中控屏幕、高通骁龙 8295P 芯片等硬件、二排座椅通风/加热/按摩功能、后排小桌板等配置也不在话下。
动力层面，小鹏P7+的电池包分为60.7 度电池版本和76.3 度电池版本，电池续航最高达710km。
智能化层面是小鹏的一大特色。在不依赖无激光雷达的情况下，仅依赖26 个感知硬件和 2 颗 Orin-X 英伟达芯片的AI 鹰眼视觉智驾系统，能实现高阶智驾XNGP功能。
这是小鹏纯视觉智驾功能的首次应用落地。P7+将全系标配该功能，后续还会开放给MONA 03的MAX版车型。
放之行业，小鹏利用纯视觉能做到“门对门”的智驾水平，也将是个稀缺性的产品力。目前，依赖纯视觉能做到城市道路辅助驾驶的玩家不多，小鹏、百度智驾加持下的极越，乐道等。
小鹏汽车也表示，智驾硬件标配后，软件迭代速度会更快。跟供应商方案的迭代节奏不连贯相比，车企保持智驾自研还是有不少优势。
但另一方面，激光雷达也在加速普及至20万元级产品，包括智己L6、新款汉EV智驾版等车型已经在20万元门槛价格上配置了激光雷达。小鹏P7+要胜出，需要用更强悍的智驾表现来证明。
成为纯电轿车市场的常青树并不容易。如蔚来ET5/ET5T也经历过小爆款但如今有所回落，智界S7/阿维塔12等车型也不乏颜值与智驾能力，但始终缺乏一个销量支点。
在未来的一个月里，如何定价将会成为小鹏P7+的难题。给出足够竞争力的价格门槛、加入同行厮杀，小鹏P7+才有可能在泥泞中挣得爆款产品应有的尊严。
MONA的爆红，让小鹏逐渐从经营低谷走出，9月回升至2万多的月销量，也让小鹏摆脱濒危的阴影。P7+的快节奏推出，除了拉升品牌基调，也是小鹏过去2年在组织和经营能力上动刀变革的再次试炼。
一旦连续两款产品在市场打响，小鹏汽车的整体能力体系进入全新阶段。
