铁道车辆电气装置论文模板.docx

评分铁道车辆电气装置毕业论文姓名班级铁道车辆学号I摘要铁道车辆的电气装置在铁车上有着至关重要的作用接触网发电机蓄电池轴温报警器等等都是起重要的组成部分对其电气装置的相关简述和说明来彰显起重要性高速铁路是未来我国铁路发展的方向不过还有很多问题需要更多的人才去解决并不断的创新属于自己国家的铁车关键词接触网轴温报警器塞拉门磁悬浮高速铁路AbstractElectricalinstallationsofrailwayvehiclesinthecarhasacrucialroleinironCatenarygeneratorsbatteriesaxletemperaturealarmandsoonareanimportantforthe目录第1部分课文总结311绪论312接触网供电313车辆蓄电池414轴温报警器515客车电开水炉515塞拉门615列车信息显示器6第2部分知识拓展621浅谈高速铁路622列车中存在的隐患和解决的方法9第3部分英语相关知识1031英语文章1032中文翻译1433专业术语17参考文献18铁道车辆铁道电气装置期终论文3页第1部分课文总结绪论铁道车辆是中国的主要交通工具之一其车辆的电气装置是特别重要的供电系统输配电设备电气负载检测及控制是电气装置的组成部分铁道车辆的照明电光源系统包括白炽灯的电阻性负载还有荧光灯则为电感负载空气调节与制冷装置的电气设备乘客的饮食和卫生设备电视播音通信等都是电气装置的负载供电装置主要是客车发电机客车蓄电池大容量供电装置等方式就可以给铁道车辆充足的电源可供其使用合理的供电方式有很多优点许多车辆检测及控制装置看是繁琐但是都有其不可以缺少的原因例如内端门的自动开闭装置真空式集便器控制装置等电气装置终究是一个应用于车辆的系统就避免不了要关注其使用的条件好的条件对其装置都保护作用相反的只会造成装置的寿命减少全国通用的电气装置的环境主要是考虑旅客的需要安全工作环境条件温度变化范围一4040相对湿度9025海拔1200m温度对其的影响很大所以高海拔地区的电气装置则有有所不同针对高原的恶劣天气气候条件等都要求它的设计特点与众不同电气的主要负载相对还是比较集中通过对柴油发电机空调列车的负载的相关统计和合理的计算则可以最有效的使用电源车辆的不同则确定了应该使用不同的供电方式单独供电集中供电和混合供电等对有不同的使用环境应该根据车辆种类用途编组方式负载和经济性来选择使用的方式接触网供电客旅车辆的电源来源于接触网特别是电气化区段的空调客车使用接触网经济实惠同时也是我国铁道车辆技术水平的重要标志主要方式有机车供电电源车供电和DC600VAC380V兼容供电三种通过变流设备变成三相交流电源供照明通风电气控制等设备的需要有的车辆则配有专门的供电车辆来供电在非电气化区域段的时候则采用大功率发电车三相交流方式铁道车辆铁道电气装置期终论文4页整流电源装置逆变电源装置充电装置蓄电池组供电母线电源分配及相关保护电路就组成了供电系统电力机车是接触网供电的中间纽带其中包括主电路等重要的电路组成DC600V与AC380V兼容的安全性则需要加装供电集控器来加强通过显示器来观察其供电的效果从而对其做相应的调整车辆的充电逆变换都需要针对性的装置例如空调控制柜蓄电池组照明控制柜和列车供电配线都有不同的标准通过对逆变器的主要原理控制是应该注意的相关条例的说明来了解其对重要作用而DC110V的供电则又有所不同它是通过充电电源装置和蓄电池来供电的同时其使用的环境条件要求较高例如海拔温度湿度相对正常位置的倾斜度还有就是应该将其安装在能防雨雪风沙的车体内车辆蓄电池蓄电池的主要作用就是用于供电电源和柴油发电机组的启动作用根据其使用的目的不同则有两种不同的电池供电电池和发动蓄电池通过对比碱性和酸性蓄电池来选择就目前而言选择TG型的酸性铅蓄电池比较适宜铅蓄电池结构相对于其他电池有点不同正负极板群还有电池槽电池盖及浮标都有较高的标准铅蓄电池的电化学原理主要体现在其中的氧化还原反应放电时Pb022H2SOPbPbS0a2H20十PbS042充电时PbSO2HOPbSOPb22H2SoPb铅蓄电池在工作的时候会有充电的过程所以就采用了分段充电的方法来满足要求而且蓄电池的容量会根据电解液的温度变化的不同而不同放电的方式也不同会产生不同的电量而蓄电池的功率主要是电量和能量的利用程度的百分数蓄电池的安时效率一般能达到8590瓦时效率能达到7085镉镍蓄电池是另一种铁车使用较多的同样是对其结构电解液工作原理还有其工作是的放电充电特性的简述来说明其对于车辆供电的重要性铁道车辆铁道电气装置期终论文5页轴温报警器采用高性能的计算机技术联网来对轴温监测与报警这样有效的防止热轴导致的客车橱柜颠簸而发生的危险事件同时也对燃轴事件有个好的防治轴温报警器采用的温度传感器及其测温原理分立式和集中式轴温报警器基本组成工作原理和主要参数轴高温主要是因为摩擦再加上径向力和太阳辐射热的作用导致轴承发热因为轴温产生的危害实在是太大了所以就要求是轴温报警器的技术要求较高其技术指标多而且相对困难指标的核心是定点报警90测量精度2和整机工作的可靠性其种类就根据的传感器信息处理方式的不同而不同现在使用的主要是数字量和模拟量的传感器而两者就原理特点和使用的环境的不同的比较最终选择更适用的类型TKZW一1T型分立式轴温报警器由温度传感器轴位电路模拟开关模数装换电路报警电路及电源变换电路组成的测量轴温的具体温度在通过电路传递到显示器上同时显示的还有轴温产生的具体位置在哪里因为报警器采用的集成电路所以需要单独的稳定的电源来支持报警器的不同型号所采用的原理是不一样的分机和主机的原理是具有很强的针对性的最后检测出来的数据还要打印出来供以后使用客车电开水炉对于乘客来说开水是不可以缺少的所以开水炉就是客车上绝对不能缺少的生活设备随着铁路旅客运输的发展设备的不断更新开水炉也变得越来越合适于大众现在主要用的是TCL1型交流380V220V集中供电铁路空调客车电磁开水炉客车上使用的开水炉必须具有特殊的环境而且还要求了开水炉的结构和工作原来必须更加的完整其中涉及加热的方式进水的方式还有出水的控制等等开水炉的进水系统车辆上的员工必须控制起来必须方便快捷控制系统采用格的是逻辑电路原理开水炉的整个工作的过程必须在有人观察的情况下所以对其控制的电路有很高的要求针对客车的需要通常采用的是电磁开水炉工作原理才用的是电磁涡流热效应再通过相关的电路回路加以控制根据上述的这些要求和工作的环境就使得开水炉必须有特定的铁道车辆铁道电气装置期终论文6页标准和技术参数塞拉门列车在高速行驶的过程中必须要保持其密封和锁闭安全问题这样塞拉门就应运而生并且解决了其相关的问题塞拉门提高了内部空间密闭性好隔热隔音的效果也很明显同时也是列车外观更好看驱动方式外形还有其控制系统的不同而有很多不同种类的塞拉门塞拉门的机械结构复杂而且具有很高的精密性对其组成结构零件的尺寸和质量的要求高塞拉门的控制方法主要是靠管道在通过空气来控制的利用气压的原理这样省力而且操作方便但是同时也有手动的方式这样防止了一些不必要的意外门控器是控制塞拉门的主要系统通过电子微处理器对门的开关和时间的掌握精准的控制塞拉门因为其安装的环境有所不同就要求了门控器的技术参数高同时门控器还有一些报警的小零件这样是为了防止门不能正常开启时有快而且有效果的措施列车信息显示器为了让乘客有一个很舒适的旅程列车也安装了电视方便乘客观看采用的是有线电视接受信息也很方便让客车到达某个站口的时候列车还具有自动报站的系统这样即使在很吵闹的情况下乘客也知道自己到达目的地没有列车还安装了全球卫星定位系统这样方便总站的工作人员可以随时知道列车的行驶情况和其安全情况同时列车还具有车厢显示系统客车厕所有无人显示器液位显示器等显示器方便更好对车辆车厢内部情况有个完全的掌握第2部分知识拓展浅谈高速铁路高技术铁路与钢轨高速铁路与摆式列车读书笔记铁道车辆铁道电气装置期终论文7页从20世纪50年代开始世界铁路的发展进入了一个暂新的时代具有高技术的铁路运输在世界范围内获得越来越多的认同高速铁路运输有着比航空公路运输更具潜力的发展优势它是现代电子技术地下挖掘技术与日新月异的自动化技术有机结合的产物这些技术已经广泛应用于从列车车体设计制造到列车运行和维护从列车的通讯信号自动化到列车的牵引事故的预防等铁路现代化建设各个方面我国高速铁路发展规划是2004年经国务院批准的中长期铁路网规划确定的规划提出到2020年全国铁路营业里程达到10万公里建设客运专线12万公里以上2008年国务院根据我国综合交通体系建设的需要对中长期铁路网规划进行了调整确定到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上建设客运专线16万公里以上7年来全国铁路系统各单位和有关设计施工工业高校科研院所等单位的科技工作者及广大干部职工团结奋战勇攀科技高峰争创世界一流发扬高标准讲科学不懈怠和苦干实干拼命干的精神和作风投身高速铁路建设的实践高技术铁路与钢轨主要分为上下篇本文上篇以法国的TGV列车日本的子弹头列车和德国的ICE列车为代表介绍了新型高速列车和磁悬浮列车的技术特点主要技术经济参数接着对重载铁路城市轨道交通系统单轨铁路自动化铁路地下铁路海底铁路管道运输系统做了详细介绍和高技术铁路现状和今后的发展计划下篇系统地介绍了现代铁路钢轨生产发展情况包括钢轨生产孔型设计钢轨品种性能产品质量检测以及种类及断面特性生产工艺质量检测技术发展的现状与未来接着从高速铁路用钢轨的断面与钢种对钢轨的质量要求用钢轨的生产用钢轨的轧制和钢轨的万能法轧制工艺结合实际应用为高速铁路应用钢轨提供可靠信息本文最后详细介绍了钢轨的缺陷与损伤热处理焊接和世界主要的钢轨生产厂工艺设备高速铁路与摆式列车介绍的内容主要分成两大部分第一部分首先从高速铁路的定义动力及技术比较对高速铁路进行概述然后以高速铁路的速度目标值与速度极限为主线介绍了高速铁路的速度目标值与速度极限速度目标值的选择速度目标值的选择速度目标值的选择在对日本法国德国前苏联等国外铁路高速列车做了介绍后更详细对比了日本德国两国磁悬浮列车的实体化紧接着本书第二部分主要从摆式车体的原理及分类摆式车体的倾摆装置成功运行的摆式列车和摆式车体的技术比较回顾了摆式列车的开发背景在对国外摆式车体动车开发做了详细对比阐述后又对摆式车体进行技术经济分析包括摆式车体技术经济分析摆式车体技术经济分析以及摆式车体的评价最后结铁道车辆铁道电气装置期终论文8页合摆式车体的发展策略从曲线外轨超高值与曲线通过速度大曲线半径的既有线开行摆式列车的可行性多曲线的既有线支线开行摆式列车的可行性解读了对中国开行摆式车体的可行性两本书都介绍到高速铁路的技术按其工作原理可分为两大类采用轮轨系统的高速铁路和采用磁悬浮系统的高速铁路采用轮轨系统的高速铁路大多数是以大功率的电力机车或内燃机车为动力地域地形应比较平缓供电电网条件较好这两点对高速铁路建设也是很重要的地形平缓可减少线路的桥梁和隧道数量节约投资供电条件好有利于降低铁路运营成本车速的选择主要是以满足地域的运输需要为首要参考因素同时还要根据所建的高速铁路设计方案进行综合考虑磁悬浮列车是利用电磁原理和超导原理研制的一种高速列车在电磁场产生的吸力或斥力作用下列车被托起悬浮在线路上靠线路上和车辆上的线性电机所产生的推力前进与轮轨系统的高速列车相比磁悬浮列车的车速可以更快运行更平稳又不产生污染是一种理想的交通工具高技术铁路与钢轨书中将钢轨根据用途的不同分为供矿山铁路用的轻轨供客货运铁路用的重轨和供工厂吊车用的吊车轨三类根据钢种的不同将其分为三类碳素轨合金轨和热处理轨根据力学性能的不同又将其分为普通轨高强轨和耐磨轨三种在讲解高速铁路对钢轨质量的要求主要上高技术铁路与钢轨了说明其反映在钢质的纯净度钢轨的表面质量内部质量几何尺寸精度和钢轨外观平直度等几个方面此外高技术铁路与钢轨一书中还提到了由德国的蒂森公司在1932年研究开发成功的钢轨的现代孔型法轧制技术这种方法虽然对改善由于钢水凝固时所形成的树枝状晶造成的钢轨腿部质量不好有一定帮助但这种方法因其在变形过程中的不均匀变形会造成钢轨断面对称性不佳轨高底宽和腹高等尺寸精度不够这种方法虽经多次改进但其设计原理上固有的缺陷加上横列式轧机刚度低的致命缺陷使其在钢轨断面的尺寸精度上很难达到高速铁路对钢轨断面的精度要求美国的惠林匹兹堡厂南非的伊斯科厂澳大利亚的希尔厂和加拿大的悉尼厂均采用了上述工艺高速铁路与摆式列车不同于高技术铁路与钢轨就是对摆式列车的展示世界上最早开行高速列车的国家是日本它也是最早研究摆式车体的国家由于动力装置功率不足因而尽量做到了使线路的坡道较小而对缓和曲线的问题很少考虑在这样的线路上采用现代化车辆实现高速化是有困难的最根本的解决办法就是将线路改建成没有铁道车辆铁道电气装置期终论文9页曲线或者使曲线半径很大但改建新线还需挖通隧道往往经济效益很低在这种条件下提出了以改良车辆的方法实现高速化即采用摆式车体车辆列车在曲线段运行时的允许最高速度与曲线半径最小外轨超高允许欠超高允许过超高等参数有关摆式客车在曲线段运行时自动向曲线内侧倾斜倾斜度在30到100之间摆式车体客车的倾斜量相当于加了一个附加的外轨超高量使横向加速度减小解决了列车通过曲线段时限速以及因欠超高过大而引起的乘坐不舒适问题按摆式车体倾斜方式的不同摆式车体可分为自然倾斜式又称为被动倾斜式和强制倾斜式又称为主动倾斜式中国针对摆式列车的可行性提出相应的策略策略一提高曲线限速要保证平稳性指标及稳定性安全条件在允许极限之内必须采用附加的措施予以平衡超高不足产生的未均衡加速度并使乘客相对于座位保持垂直位置策略二采用大曲线半径我国铁路一级干线区段只需对少数曲线半径为的区段进行改造轨道加固重要的平交道口立交化如不考虑对通过能力影响的情况下采用摆式车体开行140160kmh的准高速列车运营是可行的策略三采用多曲线在单线电气化客货混运共线线路上旅客列车中低速共线线路走向因受地形限制线路多曲线某些山区铁路沿线人口密度大潜在的旅客流量大而且稳定已基本具备开行摆式列车的条件这是因为摆式列车对线路条件要求不像高速铁路那样严格线路投资较小列车中存在的隐患和解决的方法1问题根据我真实的体会发现列车所存在的很多的隐患客车对于其乘客的数量没有一个具体的限制和规定在列车上你会发现得不到座位的人实在是太多了过道上厕所里洗手间等等地方都是人解决的方法铁车上应该有对乘客数量的检测仪器这样就可以方便的统计乘客的数量并严格的控制在每一次到站的时候对于要上车的乘客应该对其是否有火车票进行严格的检查还有就是对于售票数量的控制是至关重要的2在春运期间回家的人员越来越多临时增加的旅客列车在一定程度上解决了这个问题但是同时也出现了许多问题铁道车辆铁道电气装置期终论文10页1车站工作人员的服务工作做的不够好在春运期间即使增加了许多了的临时列车但是在相当多的中间站活着是枢纽站都没有及时的贴出公告这样就造成了大量的旅客不知道有临时客车在运行更过分的是连售票员都不知道有临时客运这个特殊的情况2现在把列车提速搞得热火朝天但是很少人去关注临客的旅客速度问题3临时旅客的服务质量有待于提高4临时用的车辆的容量很小这就是很多人都坐不到临时客车的原因5临时客车的进站和到终点的时间也应该考试3列车上出现在的偷盗问题同时也值得我们关注一些小偷在乘客熟睡的时候对其行李收对其钱财进行偷取更重要的是其他的乘客看到了一些举动居然一点都没有反应这是一个比较严重的问题解决的办法1乘客应该有自我保护意识对自己的财物应该少带钱财还是存放在银行比较好点实在不方便的话也应该放在比较隐蔽的地方让小偷不能轻易的找到2乘客在坐长途的时候应该有警觉性不能睡的太熟这样小偷就没有机会下手3列车上应该配有一些警务人员这样对小偷就有一种威慑力使得小偷不敢作案还有就是列车上的验票人员应该对乘客有个大致的印象假如看到一些行踪诡异的乘客应该提早的防范4在车站的周围有很多的乘客因为无法坐到车而停留解决的的办法就是候车室应该足够的大这样就可以使得更多的乘客有一个避风挡雨的地方同时车站周围的环境也得到了更好的发展也美化了城市的环境给其他国家的乘客一个好的印象车站也可以多发行临时客车增加的旅客的出行速度第3部分英语相关知识英语文章铁道车辆铁道电气装置期终论文11页铁道车辆铁道电气装置期终论文12页铁道车辆铁道电气装置期终论文13页铁道车辆铁道电气装置期终论文14页中文翻译铁道车辆铁道电气装置期终论文15页研究振动噪声测试分析系统在高速铁路客车上的应用一引言随着科技水平和人们生活水平的告诉发展高速铁路客车将来必定成为将来列车车厢发展的主要方向高速铁路客车不仅可以提高交通运输的效率还可以大大的节约旅行的时间而且更可以促进通信的交流等等但是随着的铁路客车速度的提高会产生很多的噪音还有列车由于结构而发生的震动会减少乘客的舒适度因此研究和更好的控制铁路客车的震动是很有必要的运用HEAD的声学多通道振动试验来完成对铁路客车的车体震动的检测和系统的分析它的数据得出结论在客车不同的速度下对车体的不同地点做出检测得出不同的数据针对车体的震动原因和得出数据的系统性分析为以后研究噪音和震动打好坚实的基础二检测内容测试系统多通道数据采集仪器可以记录数字和模拟音频数据同时还可以采集振动和好速度的相关数据阿蒂米斯分析软件是一套多通道分析系统它可以处理在噪声和频谱分析同时具有滤波器显示和记录手段振动场的功能最后将信号进行分析得出结论通过HPSIV数字播放系统可以在检测后对声音进行准确的记录因此即使人们没有到达现场也可以在任何时间点听到当时实际的声音效果B测试布局1铁路客车所选择的测试点如图表所示1在侧壁窗口下面车身年底距地面450毫米的地方2在地板的中央车身年底转向架的上面3在侧壁窗口下面车身中央距地面450毫米的地方4在地板的中央车身中央转向架的上面为了抓住不同速度下振动的数据所以选择了三种不同的车速145200245公里每小时三测试和分析图一铁道车辆铁道电气装置期终论文16页图一显示的是测试点和在客车速度达到公里小时时候的振动测试频谱图可以看出在公里每时车身中间的侧墙振动比车体墙底高振动主要是集中在低频和峰值频率为赫兹附近图二图二显示的是测试点和在公里每时的振动数据可以看出测试点在最低频重要地板转向架振动高于客车车身和中央地板的振动最主要的原因是牵引电机齿轮减速器还有很多牵引设备的转向架产生的振动在高速地板和侧墙铁路客车的振动激发设备的振动图三铁道车辆铁道电气装置期终论文17页图三显示的是测试点在不同速度下的振动频谱图在客车车身尾部的侧墙的振动是相当大同时主要集中在峰值频率赫兹附近振动和客车的蛇形运动会是运动速度提上去但是会使横向振动出现图四图四显示测试点在不同速度下的振动频谱图从频谱图上分析可以看出几点如下该点的地板振动很大振动主要集中在低频和速度增加的时候究其原因主要是转向架设备问题四结论从分析可以得出以下的结论铁道车辆铁道电气装置期终论文18页当车速达到公里每时时候客车车体中间侧墙的振动比车体尾部侧墙的振动要大而且峰值频率主要集中在赫兹赴京车体地板转向架上的振动比车身的振动大主要集中在低频段侧墙的振动和客车的蛇形运动会使速度上升和横向振动的出现中央转向架上面的振动主要集中在中低频段专业术语双链型悬挂吊悬接触网高架的机车牵引构架端梁车辆计算长度车辆段设备车辆实验车顶侧梁厂修导框式转向架地板面高度电测仪表高速客车高速转向架窄轨机车闸瓦压力制动缸压力保持阀液力传动内燃机车无导框式转向架铁道车辆铁道电气装置期终论文19页参考文献朱常琳何忠韬铁道车辆电气装置北京中国铁道出版社董志洪高技术铁路与钢轨北京冶金工业出版社2003季令叶玉玲高速铁路与摆式列车北京中国铁道出版社2001丁旺才李宁洲机车车辆专业英语北京中国铁道出版社