日本车企为什么不内卷，总抱团

日本车企，为什么不内卷，总抱团？ 两抖云 自上个月，广汽董事长曾庆洪炮轰内卷之后，中国汽车圈一下子分成了两派，一派以比亚迪、长安为首，说内卷是市场规律，这没办法。 而华为的余承东、吉利的李书福都认为，不能再卷了，要卷也要卷价值、卷技术，而不是卷价格。 先不管谁对谁错，大家发现没有，日本汽车圈似乎异常和谐，虽然日系车在全球的市场份额非常高，但极少看到他们内斗，别说价格战，就连市场划分都跟商量好似的。 举个例子，在之前的节目里我曾提到，印度对排量超过1.2L的车，一律征收50%的重税，导致像丰田卡罗拉这种大车，在印度根本卖不动，这让丰田非常痛苦，甚至一度传出要跑路的消息。 这时候很多观众就不理解了，说不对啊，丰田旗下的大发就是专门做小车的，满世界跑，为什么不引入印度。 因为印度市场的霸主，是铃木的合资公司——马鲁蒂铃木，它的市场占有率高达40%，而且专门生产小车。丰田之所以不引入大发，就是不想引发内斗，与其两败俱伤，还不如让铃木使劲挣。 那么问题来了，为什么日本车企这么团结呢？ 其实，并不是他们不想斗，而是他们上面有人，这些幕后的掌控者不允许他们斗。比如丰田，我们熟悉的那个丰田叫“丰田汽车”，但它还有个母公司，叫丰田集团。 丰田集团一共有十几家企业，比如丰田自动织机、丰田合成、丰田纺织、丰田通商、爱信精机、日本电装等等。这些企业有做零部件的，有做内饰的、有做车身的、有管贸易的，大多都为丰田汽车服务。 这些公司不仅都隶属于丰田集团，而且通过交叉持股的方式，形成了亲密无间的关系。比如丰田汽车持有电装20%的股份，电装也是丰田汽车的前10大股东。 所以不管丰田去哪开厂，都带着这帮小兄弟。本田、日产也一样，所以日本车企和供应商之间是共生关系，外人很难打入它们的圈子，以至于它们经常因为市场垄断被重罚。而且动不动就给竞争对手下套，比如大众的速腾和广汽的GS8，都曾因为销量超过日本竞品之后，被某信断了变速箱的货。 但丰田集团上面还有人，那就是大名鼎鼎的三井财团。 三井财团下辖20多家大型企业，除了丰田，还有东芝、三井造船、三井化学、三井物产等众多世界500强。 别看公司多，它们的职能划分非常明确，就三大类：金融企业、商贸企业和制造企业。 制造企业的代表就是丰田，主要职能是生产并出售商品，比如汽车； 金融企业的代表是三井住友金融集团，主要职能是为财团里的各大企业提供资金支持，比如丰田遇到困难了，就买入它的股票或者提供贷款； 商贸企业的代表是三井物产，它的一个主要职能是shopping，制造企业缺什么，我就买什么。比如石油、天然气、铁矿石、化学用品、机械等等。而像三井物产这样的大公司也叫“综合商社”。 综合商社的另一个功能，是日本企业整体出海的组织和协调者，比如为企业建立销售渠道、搞定仓储物流、提供商业情报，开展投资业务等等。说白了，日本制造企业在海外缺什么，它就做什么。 三井物产的中国副总代表曾说过：“我们不做毒品、武器这些违法的事，但是其他的只要有机会，我们都可以做。“ 金融、制造、商贸，三者一旦配合到位，就能把一个行业的产业链全部拿下，我还拿汽车举例。 造车需要钢铁，那三井物产就在澳大利亚和巴西买矿山，掌握了大量铁矿石的资源。然后由同样是商贸企业的商船三井，把铁矿石运到日本，再由同属三井财团的关联企业——新日本制铁生产出汽车钢材，最后由丰田造出汽车。 如果遇到融资问题，各家就去找金融核心——三井住友金融集团。 整个过程严丝合缝，各个成员亲密无间，从而避免相互压价，而财团保持团结的方式，还是交叉持股。 但不管是商贸企业，还是金融企业，都是为制造企业服务的。所以有中国学者说，财团就是一个三口之家，金融企业是父上、商贸企业是母上，以丰田为代表的制造企业是孩子，缺钱了找爹，需要帮助找妈。 通过“集团作战”模式，日本车企在东南亚，把其他国家的汽车打得是节节败退，最终垄断了东盟8成以上的市场份额。 但三井一家还不能决定日本车企之间是否内卷，因为像它这样的财团还有5个，它们是住友、三菱、富士、劝银、三和。有些财团手里也有车企，比如日产属于富士财团，三菱汽车属于三菱财团。 而像本田等车企，虽然不隶于任何财团，但和它们保持着紧密的联系。 日本的6大财团也比较和谐，保持团结的方式除了交叉持股，还有一个更高效的方式，那就是资本联合。 比如三井和住友两大财团，这两家本来有自己的核心金融企业，也就是三井的樱花银行和住友的住友银行。后来这两家银行干脆合并了，在2002年成立了三井住友银行，这一下子就成了日本第二，全球前10的商业银行。而三井住友银行的母公司——三井住友金融集团，就成了三井和住友两大财团共有的金融企业。 其他四个财团也是两两一组，共用一个金融集团。 集团子公司之间、财团成员之间、6大财团之间，一个个以资本为纽带，结成了一张由千万家公司组成的大网，这张大网，掌控着日本6成以上的经济总量。 下面，我将通过一个实例，来说明一下，在财团的影响下，日本车企是如何共同进退的。 福特曾是马自达的最大股东，2008年之前，福特持有马自达33.4%的股份，双方在技术、市场、供应链等方面的合作相当成功。 但2008年金融危机之后，福特为了活下去，把马自达的股份基本抛光了。马自达脱离了福特体系之后，很多技术、供应链、销售渠道都用不了了，股价随之大跌。 这时候来了个接盘侠，那就是三井住友金融集团，它的子公司纷纷购入马自达的股票，所以三井住友金融集团就成了大股东。 我刚才说过，三井住友金融集团，是三井和住友两大财团共有的金融公司，而丰田就隶属于三井财团，所以马自达和丰田这两家很自然就搭上线了。 2015年5月，丰田和马自达建立了伙伴关系，互换了动力技术，比如丰田用自己的燃料电池和插电式混动技术，换来了马自达著名的“创驰蓝天”发动机技术。 2017年8月，丰田与马自达又建立了资本联盟，丰田收了马自达5%的股份。另外两家还达成了一系列合作，比如在美国合资建厂，联合开发电动车等等。 不只是马自达，丰田还通过交叉持股，技术共享等方式，和斯巴鲁、铃木等车企开展合作，丰田持有铃木10%，斯巴鲁20%的股份。 这就是日本在内燃机技术上保持领先的秘诀，不断合作，在2014年，甚至出现8大日本车企共研内燃机的情况。为了抵御中国车企的冲击，如今日本各大车企又组成了联盟，共同研发电动车的相关技术。 从日本的财团模式中，我们也可以看出，日本人的商业理念一直都是“减少内斗、一致对外”。 而中国的企业，不管在哪个行业，似乎都逃不过内卷的宿命，带头卷的企业只为了四个字——“争当老大”。 但是，中日两国的差异，和人种、民族、文化都没关系，归根到底还是国家禀赋决定的。 日本那个地方本来就不大，山地和丘陵又占了3/4，所以农业和工业用地非