信息系统优化方案

4.5.1针对安得物流信息系统应该采取的措施和解决方案 2010年，随着安得业务的激速增长，对其信息发展规划也产生了新的需要；加之目前安得物流信息系统体系存在可扩展性较差、缺乏良好协同性、统一管控与个性化管理需求的矛盾等问题，因此，其物流信息系统的优化势在必行。总体来说，安得需要实现静态系统向动态系统转变、被动反应向主动支持发展、从事后分析进化到过程即时监控的飞跃。现将EMAP系统与RMS系统做为试点模型，以系统平台融合为架构发展思路，就安得物流信息系统优化措施坐一简要陈述。 4.5.2根据货件生命周期进行优化 根据货件生命质量周期的分析，货件在流转过程中有三方面的重要环节需要进行监控、预警和优化。 货件的收派过程 通过EMAP系统，应可以实现在货件收派过程中，对预收派货件、收派件人员、营运车辆进行三维坐标定位，对货件收派、收派件人员和营运车辆的工作状态、班次调拨的运行压力进行实时数据监控。同时，EMAP系统将这些实时数据同步传输至RMS系统，RMS根据预警规则与对策对数据进行实时分析，将对预收派货件时效异常、收派件人员工作状态异常、营运车辆的工作状态异常、班次调拨的分配异常进行即时的监控和预警，并提供问题分析和优化配置方案。 预警规则与对策应包括但不局限于： 人员和车辆短时间内产生大量劳动强度的预警，及其压力疏导方案； 人员和车辆于某坐标长期停留的预警，及其问题分析和优化方案； 人员和车辆非最优化或最合理路线运行与路线差错、油料数量异常的预警，及其优化方案； 人员和车辆运营中对现金流的收缴和结算异常预警，及其优化方案； 运营班次压力异常和调拨异常预警，及其优化配置方案； 货件收派数据错误、虚假的异常预警及其管控方案。 货件在中转场过程 通过EMAP系统，应可以实现在货件中转过程中，对货件在中转场位置、中转人员、移动或固定中转设备进行三维坐标定位，对货件中转和留存状态、中转人员和移动或固定中转设备的工作状态进行实时数据监控。同时，EMAP系统将这些实时数据同步传输至RMS系统，RMS根据预警规则与对策对数据进行实时分析，将对中转货件留存异常、中转货件的路由途径异常、中转人员工作状态异常、中转设备工作状态异常进行即时的监控和预警，并提供问题分析和优化配置方案。 预警规则与对策应包括但不局限于： 货件中转过程中逾限留存和标记异常预警，及其处理方案； 货件中转过程中路由途径延长和路由错误的预警，及其路由优化和改变方案； 中转人员短时间内积聚大量劳动强度和问题件过多的预警，及其压力疏导和工作检查方案； 移动中转设备的长期停顿和非合理路线运行、油料数量异常的预警，及其问题分析和优化方案； 固定中转设备工作强度激增的预警，及其压力疏导方案。 货件在转运途中 通过EMAP系统，应可以实现在货件转运过程中，对货件的空间位置、转运车辆和飞机位置、始发地和目的地进行三维坐标定位，对货件中途状态、转运设备的工作状态进行实时数据监控。同时，EMAP系统将这些实时数据同步传输至RMS系统，RMS根据预警规则与对策对数据进行实时分析，将对货件方位异常、车辆工作状态与路线异常、飞机工作状态与路线异常进行即时的监控和预警，并提供问题分析和优化配置方案。 预警规则与对策应包括但不局限于： 货件转运途中逾限留存和标记异常预警，及其处理方案； 转运车辆途中非合理路线运行、路线错误与异常停留、油料数量异常的预警，及其路由优化和改变方案； 飞机燃油管理异常、运行时间统计、机体强制健康检查的预警提醒，及其合理配置方案； 货件抵达收派分部交换数据信息时的错误、虚假异常情况预警及其管控方案。 以上是对安得的货件收派、中转、在途等三个重要环节的细化要求，是其物流信息系统优化的开端和基础。另外，安得现有的物流信息系统虽然类型颇多，但仍有不足，需要对某些重要功能模块加以补充。建议在安得现有系统（ASURA、EMAP、RMS）的基础上，增加多目标路线选择系统、动态车辆调度系统两大模块。 4.5.3补充重要功能模块 多目标路线选择系统 合理运输就是用最少的运力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以最快的速度把货物运至用户手中。合理运输涉及的因素很多，主要因素有运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用等。合理运输中的路线选择问题实质上往往是多目标的，目标可以是运输费用最少、运输风险最低，运行时间最短或需求满足情况最好等。 在选择配送路线时，降低运输费用是实现配送业务经济效益的基本要求，是一个主要目标；由于用户对交货时间有较严格的要求，运输时间也是配送路线选择的一个重要标准。在运输途中，由于受到车辆堵塞，发生事故，维护保养，检查站耽误等因素的影响，在某些路段的运行时间会有很大的变化，因此，目标之二是缩短在途时间;另一目标是降低运输里程，运输里程与耗油量、车辆磨损程度以及司机疲劳程度等直接相关，这几个目标都将对配送业务的经济效益产生直接的影响。 利用AHP层次分析法建立多目标物资配送路线的选择模型，以实现货物配送路线的合理选择，降低物资配送的运输费用，提高物资配送业务的服务水平。 根据配送路线的选择模型，可编写出相应的计算机软件，以实现计算机辅助配送路线的选择。使用者可在屏幕提示下输入有关数据，就可以得到合理的配送路线的选择结果，避免了繁琐的计算过程，提高了配送路线选择的效率。 计算机辅助配送路线选择软件的功能结构图如下：
图4-2 配送路线选择软件的结构 该软件具有以下几项功能: ① 数据编辑模块:完成数据的输人、修改、增加、删除、检索等功能。 ② 计算模块：计算权重系数、计算可选路径、计算在各单目标下各可选路径的目标值及最优值、根据模型选择出合理的配送路线。 ③ 输出模块:显示与输出权重系数、配送路径选择结果等。 利用该软件可以比较轻松地完成配送路线选择的计算工作，使用方便，有较好的通用性。 动态车辆调度系统 车辆在配送过程当中，经常面临着道路属性的不确定、客户(客户的更新或缺失、需求量、送货时间、送货地点)的不确定、车辆和司机的突发情况的不确定性、路段交通情况的变化等等一系列不确定的因素。当有新的信息出现或已有信息发生改变时，就需要适时更新优化调度结果，使车辆行驶线路安排得更加合理，对配送车辆进行优化调度，使既能满足客户服务需求(以提高企业的竞争能力)，又使总运费最小。车辆路线动态调整图如下：  SHAPE \* MERGEFORMAT  图4-3 车辆路线动态调整图 对某一运输车辆来说，送货线路上的各需求点的需求量之和不超过该车辆的容量约束(非满载)；每个需求点的需求都必须满足，且只能由一辆车完成任务，即车辆如果无