等径砼柱在直埋区段组立的施工工艺探讨.doc

1等径砼柱在直埋区段组立的施工工艺探讨摘要兰新线武嘉段铁路全长480正线公里该施工标段地处甘肃西北部酒泉地区的河西走廊西段祁连山脚下海拔平均在14501800米戈壁沙漠丘陵平原错纵分布年平均气温走廊地带为59南北山地为46年降水量37176mm属于大陆性温带干旱气候清水至嘉峪关铁路北侧为312国道铁路两侧还有县级公路公路运输便利沿线车站由西向东依次为嘉峪关文殊酒泉东洞红山堡金佛寺上河清丰乐滩清水这里主要探讨的是兰新线武嘉段酒泉至嘉峪关区间由于该区间在武嘉电气化工程中属于非提速区段在非提速区段100kmh铁道电力牵引供电接触网工程400等径砼柱在直埋区段组立有着其独特的施工方法与工艺流程关键词武嘉电气化工程接触网基坑开挖直埋支柱一政治理由1武嘉电化工程对兰新沿线政治经济文化发展与交流具有深远意义这为进一步实现中国西部大开发的又一举措武嘉电化工程对兰新线进一步连接亚欧大陆桥具有更重要的政治意义2武嘉电化工程属国家重点工程作为武嘉电化工程的参战者要群策群力集思广益打好这一仗为企业争创开门2为下一次赢得和拓宽市场争创佳绩3为使武嘉电化工程争创国家奖项鲁班奖对工程质量的期待值很高施工要做到精益求精在不影响工程的安全质量及使用功能的条件下参数控制不大于设计及验标允许偏差的30超出施工极限偏差的数量不应大于总数的10我们实战者要具有一点不差差一点不行的精神理念企业以效益求发展以质量求生存质量是企业的命根子质量是重中之重整个施工流程是保证工程质量的主要因素因此对施工流程的重要方案的探讨很有必要性二现状理由1武嘉电化工程具有四新特点新设备该等径支柱为十三米长运输必须采用加长平板车新材料接触网支柱采用40013等径砼柱其容量有60knm80knm100knm等自重约为273吨左右新工艺运输装卸安装均采用新的施工方案新技术具有直基及杯基的施工新技术2地质情况复杂环境恶劣现状条件不利无论是填方或挖方均大部分表现为卵石加沙等情况加之线路天窗点时间不固定开挖基坑易塌方基坑开挖与支柱组立形不成共时与同步给施工增加了具多的不便很有必要探讨施工的工艺方法与措施3设计因素的影响如底板自重455kg体积大小为11001100150mm见图横卧板自重320kg体积大小为15003500195mm设计笨重不便于运输与安装人工施工转变为机械与人工配合施工极大浪费机械与封闭点时间增大了成本因此有必要探讨施工中的流程工艺方法及对策底板外形图1组立支柱方案探讨这次主要对施工工序支柱组立前道工序支柱组立的工艺方法进行展开探讨一对基坑开挖的主要途径进行探讨一原因分析1按照设计进行施工基坑开挖坑口尺寸必须为12米间方深度为313米先要进行利用线路封闭点采用吊车安放底板再次采用吊车进行支柱组立支柱组立必须采用整杆器进行固定方能组立下一棵支柱我们先对100分钟封闭点时间分配进行分析出车及收车需要的运行时间各15分钟4临线来车影响时间每趟车10分钟吊车起吊安装底板到位需要15分钟吊车起吊组立支柱直到安装好整杆器需要15分钟运行对位每次需要5分钟照这样计算封闭点100分钟实际占用50分钟组立支柱而组立支柱平均每棵需要时间40分钟一个大点只组立一棵支柱确实时间的利用率太低了其主要原因有两项其一底板笨重运输装卸安装未能实现人工化封闭点前未能提前安装底板其二支柱为400等径砼柱与以前横腹式砼柱支柱组立有所不同其横腹式砼柱与坑壁是面接触停放相对稳定而等径支柱不能停靠坑壁因为一方面支柱与坑壁试点接触扭矩及正压力大另一方面底板中间的杯子浅支柱根部在杯子中不能停放见支柱受力分析图支柱受力图252该区段地质情况为沙加卵石卵石尺寸为51000mm不等列车运行震动有塌方的危险基坑在开挖过程有塌方的危险安放底板或组立支柱有塌方的危险其地质的主要特点触一石而动全坑哗然而下此类基坑开挖当天未能成形只有次日才能成形为组立支柱做准备二主要对策开挖沙加卵石坑在施工过程中已经摸索出以下几条途径希望在今后施工中能得以推广及应用1基坑开挖一般情况要过夜基坑开挖必须采用安放杨木板支撑防护杨木板廉价及做好封口防护并开挖小坑即坑口尺寸为13米08米顺线路为13米主要考虑安放横卧板垂线路为08米支柱停靠相对比较稳定2将集中预制底板的流程改为现场成形基坑内现浇底板为了不影响工期对现浇底板掺加早强剂使底板强度达到设计强度的70即可立杆3对底板进行改型由原来体积大小为11001100150mm杯深为20mm该为体积大小为11001100300mm杯深为150mm便于固定支柱根部4基坑开挖防塌方又一创新方案这是王安治包工队劳动人民的智慧将开挖成形的基坑在浇注底板后对坑壁进行喷浆或刷浆处理其效果显著后来施工常被采纳基坑开挖在安全方面也不容忽视要做到以下几点6基坑开挖前首先应与有关单位取得联系了解地下设施情况并做记录必要时可要求派人员配合地面以下米范围内应轻挖轻刨严防挖断通信信号电力及道口警铃等电缆或其它地下设施在流沙碎石水坑及松软土质等困难地段开挖基坑基坑必须打好防护板等办法施工确保人身和行车安全后方可开挖挖出的土石及工具不许堆放在道床上以免侵入限界并防止石块滚落伤人挖坑作业每个基坑不得少于人严禁一人单独作业注意来往列车当列车通过时应停止挖坑作业坑内严禁留人作业人员必须戴好安全帽消除坑沿石土块在路肩上开挖基坑时应尽量不使挖出的土混入道碴内要采用彩条布进行防护挖好待立杆的坑时间不宜长雨季应做到当日开挖当日立杆应经常有人巡视不能堵塞排水沟雨天应及时疏通排水沟危及行车安全时应立即回填各队使用的民工由项目部签定施工安全合同作业队进行三级安全教育经考试合格后方可录用民工参加电化施工必须有路工带领并负责安全三工效分析1将集中预制底板的流程改为现场成形基坑内现浇底板取消了机械的使用能在封闭点外进行大量施工预制底板7节约了吊车台班节约了封闭点时间相应很大程度提高了工效2基坑开挖防塌方采用刷浆节约了材料及工时相应的也提高了工效3基坑开挖采用开小坑口底板现浇改型无论从安全质量工期等方面都得到了保证此方案对以后工程施工有着很大的参考价值二对支柱组立途径进行探讨一原因分析1组立支柱整个流程包括装杆立杆整杆该支柱类型为40013等径砼柱其本身重量分布均匀几何重心点高超长需要两节平板车2装杆具有其不稳定性易滚动3立杆停靠不稳定均与基坑壁为点接触易滚动4整正支柱参数不以保证主要表现为支柱侧面限界难以到位下部横卧板不易安装二主要对策装杆组立支柱在施工过程中已经摸索出以下几条途径希望在今后施工中能得以推广及应用1对装杆采取了平板车底部安放槽型垫木由下至上分层采用5432制共计14根侧面采用4根杉木棒作为止挡并用钢丝绳及链条葫芦捆绑确保安全装卸与运输82组立支柱主要采用支柱起吊至坑口时安装下部横卧板一同吊入坑内并采用整杆器进行固定并整正其支柱限界这项措施组立支柱与整正支柱一体化作业方式已经形成主流即以后直埋支柱主要采用的施工流程组立支柱在安全方面也不容忽视我们要做到以下几点支柱料具在线路两侧堆放必须牢固不能侵限凡影响行车的立杆整正作业均应与车站值班员联系设好防护使用机械立杆时吊臂与其他电力线应保持规定安全距离在双线区间立杆时邻线设防护吊车任何部位不得侵入邻线限界而影响行车邻线列车开来时应停止作业用吊车立杆必须打好支脚和垫好垫木在吊车作业运行中不能超高超限作业完毕后吊车应收回吊臂固定好挂钩立杆整正下横卧板坑下严禁留人砌石时应检查坑壁是否牢固不得移动支柱插入坑内的支柱应及时整正在未整正回填之前应倾斜于田野侧放置以防侵入限界起吊运输支柱在安全方面我们必须做到以下几点起重人员应相对稳定并经考试合格后方准作业严禁无证操作施工队指派专人负责统一指挥要了解当地气象9情况六级以上风停止吊装作业平板车上装的电杆必须用方木垫好捆绑牢固防止偏载在运行途中不得越出限界不得超载起吊作业前操作司机和装吊工应认真检查吊车在平板车上稳固状态发现异常情况必须重新加固后方可施工并检查钢丝绳接头挂钩不得有松口现象并了解负荷情况吊车作业尤其是在曲线上作业应先整好垫木打好支撑指派专人负责无论任何人发出紧急危险信号司机均要立即停车严禁超负荷起吊钢丝绳不得打结用完后应妥善保管起吊杆件必须有溜绳起吊物下方严禁站人必要时应指派专人防护禁止无关人员在吊臂范围内停留支柱的起吊运输吊装位置堆放要求和垫木位置均应按设计和出厂要求规定进行有碍起吊的电力线通讯线和建筑物应事先与有关单位联系采取措施保证安全出工收工及工作中乘坐轨道车时要等轨道车停稳后方可上下轨道车行驶中严禁扒车在平板车上人员应坐下不要站立和走动以免发生意外三工效分析采用新型作业程序组立支柱与整正支柱一体化的作业方式以往施工中没有的流程在安全质量成本方10面都有显著的工效1支柱与横卧板一体进行立杆减少了下部横卧板安装程序同时确保了支柱在坑内的稳定性及相对位置这对提高工效有着很大意义2整杆器与支柱的连接确保了控制参数支柱的笨重与整杆器的弱小形成对比整杆器不宜对支柱进行过度的推拉顶靠吊车摔到位这对安全质量均得到了保证下图为支柱整正加固结束语11在今后的电气化接触网工程施工中我们还要继续在每道施工工序中探索更行之有效的施工方案在实践中总结经验教训从安全质量工期成本等各方面综合考虑使工程最终达到优良工程