新型城市道路设计方案,拒绝红绿灯
随着经济的发展,汽车数量急剧增加,现有城市道路构造频繁发生交通堵塞。另外城市的交通信号灯,使机动车和行人在交通路口受信号灯指挥而等待通行,在堵塞路段还经常发生绕行,致使道路通行能力大为降低,机动车和行人出行时间大为延长。特别是机动车等待信号灯放行的时间,导致发动机空转消耗了大量的燃油,不仅造成严重浪费,还制约了汽车工业的发展,严重时还会导致城市机能的运转,随着城市的不断发展,以后的情况还会更加严重。
按照现有的构思,城市提高道路通行能力的办法通常都是拓宽城市道路、修建高架桥、地铁、轻轨、修建大型立交桥等,造成一个怪现象,越建也拥挤。但是,上述这些办法往往也受到城市土地、空间和投资的因素,不可能大量采用。
本技术方案,不管是旧城道路改造还是新区道路建设,都可以采用,彻底取消交通信号灯,使车速和交通工具容量大大增加,人车分离,并大大降低交通事故。所有车辆在任何道路都是向右行驶,机动车交叉路口右行转弯匝道可以使车辆到达目的地迅速到达主干道,部分方向可以在高架桥的下面向左匝道掉头。同样非机动车和行人也可以达到同样的目的,彻底解决交通拥堵的问题,提高现有城市道路通行能力。
另外公交车站可以设立在右侧,通过小型天桥通至人行道,彻底避免与非机动车混合,真正各行其道,这样公交车都可以快速行驶,乘车方便,也导致人们更多选择公共交通工具,对控制城市汽车尾气排放造成的污染也是起到很好的作用。
本发明具有简单易行,造价低,占地少,反常规把横向车道下沉一定深度,使纵向车道的高架桥降低一定高度而导致跨度变小,从而在小面积的范围架设高架桥。当主干道全部改造好时,所有车辆只须绕一圈即可直达目的地,节省时间60%、节省燃油30%以上。可以实现现有道路局部改造到全部改造等诸多优点,适合道路拥挤的城市进行改造。
单个城市可以局部到全部改造,造价高达几个亿到几十个亿甚至几百个亿,预计全球部分大城市需要部分或者全部改造,起码有几千个亿至几万亿的市场容量。
图1:单个交叉路口结构形状示意图。
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图中:
1、小型车行道;
2、大型车行道;
3、非机动车道;
4、人行道;
5、隔离护栏;
11、人行道交叉路口转弯道;
12、非机动车交叉路右行转弯道;
13、机动车交叉路口右行转弯匝道;
14、机动车掉头匝道。
图2:是本发明多个道路单元结构行驶示意图。
HYPERLINK "http://img.bimg.126.net/photo/ZS-PIeNCkKH3fLadMgYH7w==/5127348175761871533.jpg"INCLUDEPICTURE "http://img.bimg.126.net/photo/ZS-PIeNCkKH3fLadMgYH7w==/5127348175761871533.jpg"
机动车行驶路线图:
例一、 机动车在出发地A1,A5为目的地,其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5;
例二、 机动车在出发地B1,B5为目的地,其行驶路线为B1-B2-B3-B4至目的地B5;
例三、 机动车在出发地C1,C4为目的地,其行驶路线为C1-C2-C3至目的地C4;
HYPERLINK "http://img.bimg.126.net/photo/-ZmRPIneLnJZLzy0G3DZ4Q==/5127348175761871532.jpg"INCLUDEPICTURE "http://img.bimg.126.net/photo/-ZmRPIneLnJZLzy0G3DZ4Q==/5127348175761871532.jpg"
图3:若干个道路单元结构机动车行驶方法示意图。
以机动车行驶方法做详细的行驶路线图,举例如下:
例1、 机动车在出发地A1,A5为目的地,其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5;
例2、 机动车在出发地B1,B6为目的地,其行驶路线为B1-B2-B3-B4-B5至目的地B6;
例3、