桥梁工程试题和答案

填空：1重力式桥墩按墩身截面形式可分为矩形桥墩、圆形桥墩和圆端形桥墩等。2 桥梁的主要组成部分包括 桥跨（上部）结构、桥墩台（下部）及 桥头锥体等。3 桥梁设计一般遵循的原则包括 安全性（及舒适）、适用性、经济性、先进性和美观等。 4荷载横向分布影响线的计算方法主要有： 杠杆原理法、偏心受压法（刚性横梁法）、修正的偏心受压法（刚性横梁法）、 比拟板法（G-M） 、横向铰结板（梁）法和刚结板（梁）法 。5 铁路下承式钢桁梁由桥面、桥面系、主桁、联结系、制动撑架及支座组成。 名词解释：1 重力式桥台；是就地建造的整体式重型结构，主要靠自重来平衡台后的土压力。 2建筑高度；桥上行车路面（或轨底）至桥跨结构最下缘之间的距离。 3 净跨径；设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距。 4钢桁梁桥中的大节点：有斜杆交汇的节点称为大节点。 简答题1．简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点。 全预应力混凝土梁的优点：采用混凝土和高强钢筋；提高抗裂性，增强耐久性和刚度；尺寸、自重减小；增大跨度；预剪力可以提高抗剪能力；力筋应力变幅小，疲劳性能好。 全预应力混凝土梁的缺点：徐变上拱度大；易产生沿力筋的纵向裂缝和锚下裂缝；造价高 部分预应力混凝土梁的优点：徐变上拱小；较少产生沿力筋的纵向裂缝和锚下裂缝；造价低； 部分预应力混凝土梁的缺点：刚度较小 2．先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋为何在梁端附近要与混凝土绝缘？如何实现其与混凝土绝缘？（1）预应力筋产生的偏心弯矩用来抵抗外荷载产生的弯矩；（2 ）简支梁外荷载产生的弯矩沿梁长的分布为跨中大，两端小（基本为零）（3）力筋端部若不绝缘，则力筋产生的负弯矩会导致 上缘混凝土开裂。绝缘的方法：在力筋上套塑料管等实现力筋与混凝土免粘结 3．在钢桁梁中要设置联结系，它们的作用是什么？桥门架位于何处？ 作用：（1）将两片主桁连成几何稳定的空间整体（2）承受各种横向荷载（3）横联还可提高桥跨抗扭（4）纵联还可缩小受压弦杆面外的自由长度，提高其承载力。桥门架位于桥跨端部 4．支座布置原则是什么？固定支座的布置有何要求？布置原则为：（1）对桥跨：使梁下缘在制动力作用下受压，可抵消一些拉应力；（2）对桥墩：让制动力作用方向指向墩中心，使墩受压而不受拉；（3）对桥台：让制动力作用方向指向堤岸，使墩台顶部受压，并能平衡一部分台后土压力。 铁路桥规固定支座布置要求：（1）坡道上，设在较低的一端；（2）车站附近，设在靠车站一端；（3）区间平道上，设在重车方向的前端。 5．铁路标准设计系列梁型中，跨度20m的钢筋混凝土低高度梁比同样跨度的普通高度梁的混凝土用量明显多，试分析其原因。（1）若想得到同样的承载能力，低高度梁钢筋用量多些，为使力筋的重心尽量靠下，需加大下翼缘尺寸，截面变为工字形，下缘混凝土用量多（2）从抗剪角度看，需提高腹板厚度（3）从满足抗弯刚度角度看，上翼缘的尺寸也需加大。综上所述，混凝土用量增多 6．铁路有碴桥面中的碎石道床有哪些作用？ 减弱对桥的冲击、缓和列车的振动、防止枕木移位、将车轮荷载分布到梁顶、调整轨面标高 1、一般说来，桥梁的组成可分为两大部分： 上部结构 、 下部结构 。2、桥梁净空包括 桥面净空 和 桥下净空 。3、预应力筋的主要类型有 高强钢丝 、粗钢筋 、和 钢绞线 。4、重力式桥台由 台顶 、 台身 和 基础 组成。5、桥面板的有效工作宽度与 板的支承条件 、 荷载性质 、荷载位置 有关。6、支座按其容许变形的可能性分为 固定支座 、 单向活动支座 和 多向活动支座 。 1、 铁路的道床有何作用？1）减弱列车对桥梁的冲击作用 ；2）缓和列车的振动 ；3）防止枕木移动 ；4）将车轮集中荷载分布到梁顶面；5）调整轨底标高. 2、铁路简支桥梁固定支座布置的要求？1）在坡道上，设在较低一端（优先满足）；2）在车站附近，设在靠近车站一端3）在区间平道上，设在重车方向的前端 ；4）不宜将两相邻跨的固定支座设在同一桥墩上. 3、钢筋混凝土简支梁的腹板为何靠近梁端附近增厚？梁端附近剪力值较大，增厚腹板主要满足抗剪强度需要4、为什么钢筋混凝土低高度梁比普通高度梁的钢筋用量多？若想低高度梁与同跨度普高梁的承载能力相同,则必须提高钢筋拉力合力 (与混凝土压应力合力相等),相应的钢筋的面积也会增多。 5、钢筋混凝土简支梁桥墩在什么情况下应设置纵向预偏心，为什么？ 当相邻桥跨不等时，支座反力不同，为减小垂力的偏心距，支座在纵向上对墩中心线不对称布置形成纵向预偏心。6、先张梁梁端附近的部分预应力钢筋为什么与混凝土绝