2013一建公路实务案例真题

第31题：案例分析题(案例)(本题:20分) 某二级公路位于平原区，路基宽10m，采用沥青混凝土路面，其中K3 +460 ~K3 +550段位于水田路段。路堤填筑高度5~6m，填料为砂性土。该路段的软基处理方案如下图所示。
工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩，设计单位向施工单位交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失，施工单位接受了控制桩且及时进行了复测。 交桩应在现场进行。设计单位将路线勘测时所设置的导线控制点、水准控制点及其他重要点位的桩位及相关技术资料逐一交给施工单位。 施工单位制定的塑料排水板及砂垫层整体施工工艺流程如下：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→A。其中，塑料排水板采用插板机打设。 软基处理完成后，施工单位对“软土地基”分项工程按《公路工程质量检验评分标准》进行了自检，对7个实测项目按百分制进行评分，自检结果见下表。
经检査，该分项工程“基本要求”符合规定，资料完整，但因外观缺陷减1分。 问題： 1.根据《公路工程质量检验评定标准》，写出图中涉及的“分部工程”名称。 2.改正塑料排水板施工工艺流程中的排序错误（按“应先x x，再x x”描述），并写出工艺A的名称。 3.写出软基处理方案图中低液限黏土中水排至路堤外的主要路径。 4.设计单位还应向施工单位交哪种控制桩？针对D32控制桩的缺失，施工单位应如何处理？ 5.分别计算“软土地基”分项工程的得分值和评分值（保留至小数点后两位），确定该分项工程的质量等级。 第32题：案例分析题(案例)(本题:20分) 施工单位承建了一座独塔双索型斜拉桥，主桥为246m + 126m，设计车速120km/h，桥面宽26.5m，采用方尖碑式索塔，塔尖为四棱锥形，索鞍区塔身为7.4 m（顺桥向）x6.4m（横桥向），向下渐变为7.8mx8m，空心断面。桥面以上塔高124m，中塔柱壁厚为1.2m，下塔柱壁厚为1.5m。 编制索塔施工方案时，施工单位根据本桥索塔特点，对滑模和爬模两种施工方法进行了比选，最终选择了适合本桥特点的施工方案，索塔施工示意图如右图所示。
施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了论证： (1)工程施工前，索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制，B审核，C审批。 (2)监理单位专业监理工程师对方案审核合格后，D签字审批。 (3)论证专家组对方案审查后，提出书面论证审查报告。 施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有：(1)塔底高程测量、塔底轴线的塔板模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标髙测量。 (2)劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。 (3)考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因，放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。问题： 1.滑模和爬模两种施工方法相比，哪种方法更适合本桥索塔施工？简要说明理由。 2.写出安全专项方案论证中A、B、C、D分别对应的相关人员或部门。 3.针对索塔施工应配置哪些主要大型机械设备？ 4.补充完善索塔施工主要测量工作。 第33题：案例分析题(案例)(本题:20分) 某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为ZK9 +680 ~ZK10 +303，全长623m，右线起讫桩号为YK9 + 683 ~ YKlO + 305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6. 49m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。 图中水文、地质概况如下：
A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。[BQ] =280 -330。存在少量裂隙水。 B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[BQ] =396 ~440。存在裂隙水，以渗水为主。 C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状。存在F1断裂破碎带。 [BQ] = 220 -2450以渗水为主，可能产生瞬时涌水。 根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9 + 730 ~YK9 +790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9 +790 ~YK9 +974 段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。 问题： 1.根据资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。 2.改正上表中的错误描述[按“xx (方案）的xx (比较项目）应为……”描述]。 3.承包人拟对YK9 +790 ~YK9 +974段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质