浅析公路交通安全设施设计.doc

浅析公路交通安全设施设计摘要随着社会的发展与进步我们越来越重视公路交通安全设施设计安全设施设计对于现实生活中具有重要的意义本文主要介绍公路交通安全设施设计有关内容关键词公路交通设计安全设施中图分类号文献标识码文章编号引言安全设施是高速公路的重要组成部分是高速公路景观主要成分之一起着充分发挥高速公路功能和保证行车安全的重要作用决不是高速公路的附属工程如何做到安全设施美观大方与绿色环境建筑风格协调一致仍然是高速公路建设与总体设计中应予充分考虑的问题之一概述随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大各地区的公路交通环境都得到了明显的改善但是在公路数量增加的同时复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患道路交通安全程度是由多种因素决定的但最根本的决定因素有三项道路的几何设计使用者的安全素质以及交通安全设施的设计而其中前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素所以在进行当今的公路设计时提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段虽然在公路建设构成上公路沿线的安全设施属于附属设施但是从交通安全角度看它却扮演者决定性的角色交通安全设施主要包括安全防护设施道路标志路面标线和防眩设施几种这些设施一方面准确及时充足的向道路的使用者提供道路的情况使其从主观方面可以做出正确的判断另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补最大限度的保证其人身安全另外还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用就要在设计时充分考虑工程学光学力学乃至生理学和心理学的因素并因地制宜的进行设计由此可见公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议在进行公路安全设施设计时设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况采用恰当的综合性的方式进行道路安全保障例如在提供道路状况方面以道路标志为先导使用标线引导驾驶并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能而在安全保障方面则以道路护栏为主用隔离栅和防抛网防止行人动物和杂物进入行驶范围还要加入防眩设施以避免产生视野盲区发光标志与路用反光设施发光标志的优势与特点荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性除了荧光标示发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用其主要优势与特点表现在良好的识认效果环保节能发光不影响反光以及规劝能力较高等首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性其识认效果是常规标志的四倍其次发光标志具有良好的节能环保优势不仅能够节省能耗还能够提供行车的安全系数发光标志总的来说是不影响交通标志的反光最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意使其具备较好的心理准备从而大大提高规环保价值劝能力总的来说发光标志不仅具有良好的安全价值同时具有环保与管理价值路用反光设施的选用原则首先产品的性能要具备反光强度衰减率广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力能够很好地满足交通工程等级的需要其中广角性是高强度发光膜的一大特点选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性其次各种反光膜要能够配合使用要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品做到有针对性最后要充分考虑反光效果尽量降低维护费用标线标志以及轮廓标等设施的设计标志交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息标志的支撑方式一般包括悬臂式路侧柱式门架式以及附着式等其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志门架式主要适用于立交枢纽附近附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志如果路线经过村庄时需要设置村名标志将村名标志置于中心路段且标志版制作成双面版对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志而一般较小的隧道或桥可以不设标线标线的主要功能不仅在于引导交通规范行为与秩序同时还具有一定的视线诱导效果道路平面交叉口通常情况下是易发交通事故的地方因而需要设计区化交通标线从而使人于车辆各行其道行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流从某种程度上来说行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下容易跨线行驶进而影响到对向车道的安全所以在实际的设计过程中应当设计成突起型的标线让车辆不能够跨越此标线进而确保车辆各行其道做到安全行驶轮廓标轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置车辆在夜间行驶时需要一定的通视距离来了解道路前方的道路线形及方向由于车辆灯光照明范围有限要使驾驶员具有良好的通视距离诱导其视线轮廓标的设置显得尤为重要在实际的交通工程中往往容易忽视轮廓标的意义其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准所以在实际的交通工程设计中要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标轮廓标的间隔最好不应大于五十米且依据实际道路段落的情况适当加密在设计轮廓标布设时要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理进而使视线诱导具有良好的连续性确保平滑过渡护栏及限速设置护栏设置护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全降低交通事故防止车辆冲出路外诱导驾驶员视线确保行人与车辆做到各行其道等原则一般来说常用护栏主要包括混凝土波形梁以及缆索等护栏在实际交通工程设计中要具体问题具体分析充分考虑各种因素在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外所以在实际的交通工程设计中要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级首先在有深沟的路边应该设置防护栏确保车辆的安全其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现增强安全性最后如果对一些等级较高的道路由于车辆的行驶的速度较快设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要限速设置目前在实际交通工程的建设中一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话半幅路段的设计时速每小时最多八十千米在设计的设计过程中假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故所以从某种程度上来说静态显示的限速标志不能够适应这种情况应当根据实际情况适当地采用动态的限速标志结束语总之随着我国交通事业的日新月异交通工程环境变得日趋复杂交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线标志轮廓标以及护栏进行全面合理地设计充分考虑道路本身状况及周围的环境真正体现和谐交通的理念参考文献刘洪启吴云沈涛张巍汉基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路中外公路周恒军浅议高速公路安全设施设计科技传播吴丽文高等级公路交通安全设施设计研究黑龙江交通科技注文章内所有公式及图表请用形式查看