今年 4 月 5 日，在媒体报道特斯拉放弃 2.5 万美元廉价车项目后，马斯克随即在社交媒体上否认，并许诺 8 月发布不带方向盘、刹车和油门踏板的无人出租车。
但他在特斯拉的承诺再次落空。据媒体报道，特斯拉近期决定把无人出租车发布日期从今年 8 月 8 日延后至 10 月，且这款新车设计仍未定型、继续调整。
特斯拉股价因此大跌 8%、损失大约 650 亿美元市值。认为马斯克已经没有故事可讲的瑞银分析师看空特斯拉，觉得股价还能再跌 20%，下调评级至 “卖出”。
马斯克擅长挑战并且超越极限，但从 Model 3 开始，他也多次低估项目难度，使得多个产品错过重要节点，公司付出巨大代价。
- 2017 年三季度宣布推迟 Model 3 大规模交付时间后，特斯拉股价 1 个月内下跌 56% ，市值下跌超过 200 亿美元。
- 4680 电池延期两年才小规模量产，这款电池原本能帮特斯拉降低约 14% 的电池成本。按 2023 年 0.6 瓦时 / 元的动力电池均价计算，如果特斯拉在 2022 年建成 100 GWh 的电池产能，可以节省约 85 亿元电池成本。
- Cybertruck 因为 4680 电池产能和车壳工艺难题，陷入产能地狱，2024 年的交付预期从 25 万辆下调至 6 万辆。即使按最低配版价格计算，特斯拉营收比预期少 140 亿美元。
- 特斯拉原本期望在 2025 年交付 50 万辆售价 2.5 万美元的廉价车。这一计划现在被取消，特斯拉明年的卖车收入比预期少了 125 亿美元。
七年前特斯拉现金流随时可能枯竭，但在拥有 12 万名全球员工、手握数百亿美元现金之后，还是经常出问题。至于为何如此，按照多位特斯拉员工的理解，大概可以总结为以下几点：
- 特斯拉总是选择追求极难的工程创新，管理层认为这能让公司摆脱同质化竞争。为了集中精力攻克更难的技术，工程团队几乎不做备选方案，每一次突破几乎都是 “All In”，没有余地。
- 特斯拉有优秀的工程师，但没有足够多的基础技术人员去做重复性工作，一个设想从实验室到工厂的落地速度太慢。
- 特斯拉高度集权在一个不稳定、不可控且无法专注于特斯拉的 CEO 身上。
直到现在，特斯拉还在承担多个项目逾期带来的后果，特斯拉没有足够的新车可卖，今年销量可能同比下滑。（李梓楠）
