（原标题：“萝卜快跑”有驾驶员干预？交通运输部规定远程安全员人车比不得低于1∶3）
近日有网友在社交平台称，无人驾驶的萝卜快跑其实有驾驶员人为干预。网传图片显示，在萝卜快跑汽车机器人智控中心，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。7月12日晚间，《每日经济新闻》记者向百度方面求证，截至发稿未获回应。
据网信永川公众号2023年7月发布的内容，位于永川区大数据产业园的百度无人驾驶实验基地内，有云代驾安全员在5G云代驾舱进行远程实时控制，通过高带宽、低时延的5G网络，从屏幕组上观察汽车周围360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶无人车辆。5G云代驾的意义在于，在无人车没有安全员的情况下，当无人车出现解决不了的问题时，云端安全员可以帮助其远程脱困。
图片来源：公众号截图
据介绍，“5G云代驾”云端驾驶员安全可靠，训练有素，云端驾驶训练均超过1000小时无事故，可以确保非自动驾驶状态车内乘客和车外行人的绝对安全。当无人驾驶逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低。此外，因为“AI司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。
另据2023年11月交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》规定，从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1∶3。安全员应当接受自动驾驶汽车技术和所从事相关运输业务培训，熟练掌握道路交通安全法律法规的规定、不同级别自动驾驶系统操作技能，熟知自动驾驶汽车运行线路情况，具备紧急状态下接管车辆等应急处置能力。
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萝卜快跑于武汉发生交通意外引发关注，多个相关词条登榜微博热搜，这也让其在广州市民眼里的存在感陡增。近日，有广州市民留意到，在黄埔区科学城附近，已经能看见萝卜快跑的车出没。
萝卜快跑无人驾驶出租车在路上行驶
7月11日，南都·湾财社记者前往广州的试运营区域，实地体验了萝卜快跑无人驾驶出租车的试运营服务。经亲身体验，记者发现，萝卜快跑无人驾驶出租车乘坐体验与普通网约车无异，存在底盘较硬，稳定性欠佳的硬件不足。
此外，萝卜快跑出租车还需在固定停靠点上下车，且由于投放数量有限，导致部分时段等候时间相对较长。然而，当这些潜在不便与其相较于普通网约车的价格优势相权衡时，或许这些不足将显得微不足道。
记者体验
等候23分钟才到达
固定停靠点上下车，车费仅网约车4折
官方信息显示，萝卜快跑是百度 Apollo 推出的自动驾驶出行服务平台。据百度财报，截至2024年1月2日，百度萝卜快跑累计向公众提供乘车服务500万次，四季度内，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。
目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等11个城市落地自动驾驶出行服务，其中，北京、上海、深圳、武汉4个城市开展了车内无人的示范运营。
近期萝卜快跑频上热搜，让其在广州市民眼里的存在感陡增。广州市民最近留意到，在黄埔区科学城附近，已经能看见萝卜快跑的车出没。
7月11日晚，南都·湾财社记者前往萝卜快跑运营区域，以乘客身份亲身体验无人驾驶出租车服务。
萝卜快跑APP界面截图
打开“萝卜快跑”APP，地图显示的一片蓝色封闭区域即是其试运营的主要范围，主要分布在黄埔与天河部分区域。不过，乍看测试范围较广，但当中大部分区域无法选作乘车点，只有地图显示绿色标记的固定乘车点才能上落车，且系统提示，尽量提前到达乘车点，因为停车不能超过3分钟。
本次湾财社记者测试的起始点为神舟路地铁站E口，终点为萝岗地铁站C口，总里程6.8公里。选择好上落客点后，系统开始匹配车辆，记者自当晚19：47呼叫，23分钟后坐进车内。
车后排有两个操作面板
在萝卜快跑出租车内，湾财社记者留意到，驾驶位坐有一名安全员，副驾驶位不能落座。上车后，车内无自动提示音，由安全员口头提醒扣安全带、确认手机尾号等操作。车后排有两个操作面板，提供音乐、视频、空调调节、查看路线、显示行驶场景、客服连线等功能，但刷新率较低，操作较为卡顿。
行驶过程中，安全员未见明显介入车辆操控，车辆在拥堵路段逢车加塞时也有较好的自动驾驶表现。在空旷路段时，车辆提速有明显推背感，刹车时的顿挫感较弱，但整车稳定性较差，颠簸路面和变道时车身晃动明显。
费用明细显示全程6.8公里花费7.17元
最终，全程6.8公里耗时23分钟，花费7.17元。其中，起步费为16元，里程费21.76元，广州优惠活动抵扣30.59元。作为对比，腾讯地图APP显示，同样起始点，多平台快车预估费用在17至22元，总路程6.1公里，预计耗时25分钟。
客服回复
目前全国萝卜快跑均为固定点上下车
广州暂无全无人驾驶车辆，需安全员随车
与普通网约车自由选点上落客不同，萝卜快跑无人驾驶出租车只能在固定乘车点上落车。对此，萝卜快跑自动驾驶出行服务热线客服人员（以下简称“客服人员”）表示，目前萝卜快车整体的服务模式都是固定乘车点乘落车，并不只是广州特例。
问及广州目前的乘车点数量，客服人员称，数量较多，具体数字暂不知晓。关于广州何时开放更多乘车点，客服人员表示，“暂时没有收到相关的通知，建议后期关注公众号或者官网的（信息）更新。”
在本次体验中，南都·湾财社记者留意到，与武汉的全无人驾驶出租车不同，广州市的试点测试车辆中配备有一名安全员。
对此，客服人员表示，目前萝卜快跑会根据不同城市的情况以及规模，投放不同的车辆进行测试以及运营，广州暂时没有投放全无人驾驶测试车。“如果需要体验（全无人驾驶测试车），就近区域可以到深圳坪山进行体验，系统会自动分配两种车型（有无安全员）。”
而针对上述问题，广州一自动驾驶科技公司内部人士向湾财社记者进一步解释道，目前广州市的政策还不允许无安全员的车营运。“无安全员的车辆可以开展测试。比如小马智行就在广州南沙开展过全无人驾驶测试。”
7月7日，萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。百度方面相关负责人回应称，事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后已第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。
针对广州事故发生率的疑问，接线人员表示，“目前提供的服务也是经过了很多测试，暂时没有出现过责任事故。”她补充道，在广州都是有配备安全员陪同出行，如果有任何突发情况，都会有工作人员协助处理，也是为了保障乘客的出行安全。
区域现状
广州已开放827条自动驾驶测试道路
15家企业在开展不同级别的道路测试
坐拥如祺出行、文远知行、小马智行、百度阿波罗等国内自动驾驶头部企业，以及广汽、小鹏等智能车商，广州已经将“无人驾驶”这个标签烙刻在身。
广州市交通运输局答复函
据羊城晚报，7月5日广州市交通运输局对《关于在广州白云国际机场周边扩大开放自动驾驶测试道路的提案》的答复（以下简称“答复”）显示，自2018年起，广州市先后出台自动驾驶相关系列政策，积极开展道路测试、示范运营及示范应用工作，在多个方面属全国首创，为行业发展提供了有力的制度支持。
答复显示，在自动驾驶领域，广州已创下多个“第一”，比如广州是国内第一个发放载客测试牌照，第一个在中心城区主干道开展道路测试，第一个向自动驾驶研发企业发放道路运输经营牌照，第一个自动驾驶出租车开展商业化示范运营的城市。
目前，广州市目前已累计开放827条自动驾驶测试道路，包括南沙港快速全段、从埔高速一期2条高快速及南沙区全域等测试道路，单向里程约1666公里，涉及6个行政区。
已有15家企业在广州市开展不同级别的道路测试和载客、载货、编队、远程等L3、L4高级别测试活动，包括小马智行、文远知行、百度阿波罗、沃芽科技（滴滴）、安途智行等国内自动驾驶头部企业，广汽集团、小鹏汽车等车企，以及广州公交集团、祺宸科技等运营商。
2023年11月底，广州市开放了从埔高速（一期）和南沙港快速路作为广州市首批高快速测试道路。根据企业需求和技术成熟度，小马智行等自动驾驶企业相关车辆已获准在开放的高快速公路开展测试。
据悉，目前，广州市交通运输局牵头会同多部门已开展广州市第二批高快速公路（7条）开放前的技术评估工作，机场周边高速公路如机场第二高速（北段）、花莞高速等路段已纳入其中，正在由专业技术单位开展技术评估，为新一批高快速公路的开放工作提供技术依据。届时，广州市高快速公路将开放白云机场、广州南站等重要自动驾驶测试应用场景。
