作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
过去一年半搅动中国车市，掀起价格战的比亚迪，突然“收手了”。
7月25日晚间，比亚迪发布宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i，这也是比亚迪第五代DM技术首次搭载到SUV车型上。
第五代DM技术是比亚迪今年的拳头技术，在该技术加持下，比亚迪宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i百公里综合油耗3.9L，满电续航超过1500km，甚至在发布会展示的实测中，续航测试结果还超过2000km。比亚迪意图用技术实力刷新SUV油耗史。
不过，此次比亚迪两款新车型的定价，却没以往“炸裂”。
在新车上市前，市场对比亚迪两款新车型的售价预期，是在起售价在12.98万元，最终现场公布的官方指导价则是13.58-17.58万元，定价上相比此前上市的宋PLUS DM-i荣耀版要贵上6000元。
也就是说，此次比亚迪没有再做出用惊人的低价，打破过往价格体系，进而搅动市场的做法。5月底上线秦L DM-i和海豹06 DM-i，起售价从市场预期的12万元左右，低至9.98万元价格带。
在此之后，原已白热化的车市价格战进一步激化，各家车企持续跟进，舆论场上关于价格战的争论也喋喋不休。
如今，随着比亚迪两款新车型没有给出“超预期”的价格，不少车企都松了口气。就在本周，包括广汽埃安二代AION V、长安深蓝S07等车型在内，都定位中型SUV，瞄准主流市场。
并且深蓝S07搭载着视觉方案的华为乾崑智驾ADS SE系统，AION V也搭载“1英伟达Orin-X芯片+1激光雷达+5毫米波雷达+11摄像头”的智驾方案，在智能驾驶能力上都比较突出。
此次比亚迪两款新车则升级了第五代DM技术，以及四连杆悬架、DiLink智能座舱高阶版-DiLink 100及搭载6纳米的高通SM7325。
这个配置，意味着比亚迪的打法，还是瞄准刚需消费者，打造一款价格实惠、耐用的小车，而它的竞争对手主要还是合资车企，用户群体更看重续航、安全等参数。
并且即便价格上没有采取激进的定价，但相比合资车企同价格带的车型，比亚迪两款新车还是比较有竞争力。
随着宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i上市，比亚迪也希望继续发力，在主流市场，尤其是主流SUV市场加速提升国产新能源品牌市占率。
过去多年，中国A级轿车销量榜一直被合资占据，直到以吉利、长安和比亚迪等为代表的自主品牌进场，市场格局才逐渐改写。
SUV市场也是一个相似情况，直到长城哈弗的出现，才改写A级SUV市场被合资品牌垄断的情况。从2013年至2021年，哈弗H6连续九年拿下SUV市场销冠。
后来，长安、广汽、奇瑞和比亚迪都推出多款SUV车型，让自主品牌SUV市场份额持续向上提升。自主品牌SUV车型市占率，从2011年的28%，一路提升至去年末的55.4%。
比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇表示，近两三年，许多中国汽车品牌都开始发力，推出一系列新能源产品。大家在技术、设计、品质和服务上都取得了很大进步，市场份额也年年增长。各级别SUV销量排行榜的前列，出现了越来越多中国品牌SUV的身影。大家一起守住了SUV市场。
比亚迪的宋系列，也借着自主品牌SUV提升的大势，成了比亚成为“新能源一哥”路上的主力军。去年，宋Plus全年销量超42.7万辆的成绩，今年其单月销量也常在4万辆以上。
中金公司认为，第五代DM新车周期开启序幕，将补全比亚迪混动产品价格带、夯实市场份额。据乘联会6月数据,第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。
随着比亚迪新成员加入，并且在价格定位上不再激进，比亚迪也将进一步冲刺全年的销售目标。市场也将迎来一段窗口期，车企们也迎来久违的喘息期。
不过待市场进入8、9月，市场进入旺季后，比亚迪又是否会推出“荣耀版”宋继续搅动市场？这是值得观察。汽车市场的淘汰赛，也还远未到终局。
