雷达财经出品 文|肖洒 编|深海
一起交通事故，让赛力斯站上了舆论的风口浪尖。
11月7日，针对一辆问界M7事故车被鉴定存在“刹车失灵”和“人为修改数据”一事，赛力斯通过名为“赛力斯用户服务”的微信公众号发布声明进行了回应，称目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。
这并非赛力斯今年以来首次卷入智能驾驶安全性的风波，此前公司已多次就相关事故发布声明。
10月9日，湖北江西商会副会长罗某与家人驾驶一辆问界M9，被大货车撞上，结果一死两伤。此前，一辆问界新M5在高速智驾状态下未能紧急制动，撞死了11只羊。
接二连三的事故，引发舆论关注，也使得消费者对问界最核心智驾技术能力的担忧。
业绩方面，依靠问界的大卖，过了几年苦日子的赛力斯，终于等来了收获期。财报显示，公司前三季度实现营业收入1066.27亿元，同比增长539.2%；同期完成归母净利润40.38亿元，今年以来连续三个季度实现盈利。
二级市场上，赛力斯股价年内涨幅超75%，公司总市值目前维持在2000亿元左右，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海的身家近300亿元。
问界连出事故
11月7日，赛力斯通过名为“赛力斯用户服务”的微信公众号发布《关于网传广州问界M7事故鉴定的声明》。
声明称，经对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录。车主不认可以上结论，自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定，相关内容在互联网引发讨论。
赛力斯表示，目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。
据悉，2024年7月6日，一辆问界M7在广州发生交通事故。事故发生后，车主曾发文质疑车辆存在突然加速和刹车失灵。当时AITO问界汽车客服通过官方微博账号曾在评论区回应称，“车辆加速踏板100%开度，不属于AEB触发场景，且未见主动制动记录。”
随后，车主发布了一份车辆鉴定报告，该报告显示，问界M7在事故发生前5秒钟内，驾驶员刹车踏板失灵，并且赛力斯方面出具的事故报告数据以及结论存在人为修改。
由于目前案件已进入司法程序，这一事件的真相，还有待法院的查明。事实上，今年以来，问界可谓事故频发。
早在4月26日，一辆问界M7 Plus在山西运城发生交通事故，撞上养护车后起火，车内三人不幸遇难。
事后，逝者家属曾就AEB（自动紧急刹车系统）没有自动紧急制动和电池起火提出质疑。
4月28日，“AITO汽车”微信公众号在问界M7 Plus山西运城交通事故声明中称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
随后公司又发布了《问界M7山西运城交通事故相关技术问题说明》，称问界M7 Plus自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
此外，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
8月27日，江西赣州市南康区枫林大道一处停车场内，一辆正在充电的问界M5突然意外起火。
当日晚间，赛力斯汽车于微博发布声明。声明指出，目前官方已知悉该事件，正在积极配合车主及有关部门进行后续事项的调查和处理。经现场确认，无人员受伤，电池包未起火、未燃烧。
10月7日，一辆问界新M5在云南宾鹤高速公路行驶时，撞死了误入超车道的11只羊，随后又撞上护栏。
据澎湃新闻报道，事发前，车主吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯比较大的地方时，它并未大幅度减速，而是径直撞向超车道上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。车主赶紧踩刹车拉方向盘，才把车制动停下来，这场事故造成11只羊丧命。
10月9日，湖北江西商会副会长罗某与家人驾驶一辆问界M9，被大货车撞上，结果一死两伤。
网传的湖北江西商会会员群的微信群聊天截图显示，罗会长医院紧急抢救，清醒后特地微信秘书处，提醒大家买了问界M9车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。
10月14日，赛力斯就该起事故发表说明称，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。公司正在积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。
此外，10月31日，一段“问界M9疑失控撞向前车，一路‘蹦跳’冲入车流”的视频引发关注，事发地点为云南昆明。
针对此事，赛力斯汽车11月2日发布声明称，经对车辆状态分析，在通过路口时车辆处于人驾状态，电门开度100%，触发AEB后车速从69kph降低至30kph，随后电门持续处于100%，最终在路口灯柱附近碰撞后停止。
赛力斯称，公司正全力配合属地交管部门及用户处理相关事宜，具体情况请以官方发布为准。
随着问界系列热卖，今年以来，赛力斯时常卷入智能驾驶安全性的风波。虽然从公司回应来看，事故都并非在智驾状态发生，但也有市场人士认为，“有关智驾的交通事故这么多，未必全是用户的问题。”
业绩扭亏为盈
背靠华为的赛力斯，今年一路高歌猛进。
赛力斯发布的2024年10月份产销快报显示，10月份公司新能源汽车销量达3.6万辆，同比增长104.61%。2024年前10个月，公司新能源汽车累计销量35.27万辆，同比增长310.99%。
分车型来看，问界M9车型10月交付16004辆，发布10个月累计大定突破16万辆。问界M7系列10月交付15836辆，10月大定超2万辆。
通过与华为的合作，是赛力斯在销量上打开局面的主要原因。回顾过往，赛力斯于2019年开始了与华为的合作，合作模式为最深度的智选车模式。双方合作的首款车型问界M5，于2021年底的华为冬季旗舰新品发布会上正式发布。
另一款车型问界M7于2022年8月开启交付，但从2023年4月之后，M7卖不动了，月销不足千辆。
为此，公司花费5亿元，将这款车型回炉重造，于2023年9月，推出了新M7，搭载HUAWEI高阶智能驾驶系统。更高的配置、更低的价格，终于换来了销量“起死回生”。今年9月，问界新M7上市一年时宣布交付量累计突破20万辆大关。
目前赛力斯旗下在售车型主要为问界新M5、新M7、M9三款，均是SUV车型，其中问界M9于今年2月份开启全国规模交付。
此外，今年以来问界系列产品矩阵持续扩容、新品迭代升级，问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版相继上市。
问界销量攀升，助推赛力斯业绩改善。根据财报，公司前三季度实现营业收入1066.27亿元，同比增长539.2%；完成归母净利润40.38亿元，同比增长276.02%。
其中第三季度，公司收入415.82亿元，同比增长636.3%；归母净利润24.13亿元，同比增长354.1%。此前的第一、二季度，公司的归母净利润分别为2.2亿元和14.05亿元，实现连续三个季度盈利。
相比之下，2021年，赛力斯还是净亏损18.24亿元的默默无闻的公司。同花顺iFinD数据显示，即便是在2022年和2023年，公司依旧净亏损38.32亿元和24.5亿元。
大手笔收购、理财
营收超过千亿，手头有钱的赛力斯，开始大手笔花钱。
6月11日晚，赛力斯公告，公司控股子公司赛力斯汽车拟按照协议约定价格收购菁云创富等所持的赛力斯电动55%股权，相应收购价格约为12.54亿元。
7月2日，赛力斯发布的公告显示，公司拟收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
8月9日，公司公告拟收购控股子公司赛力斯汽车少数股东金新基金持有的赛力斯汽车19.36%股权，交易金额约为13.29亿元。
9月20日赛力斯发布重大资产购买报告书草案，全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式购买华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司股权，交易对价高达115亿元。
与此同时，赛力斯以自有资金向赛力斯汽车增资50亿元。天眼查App显示，9月24日赛力斯汽车有限公司发生工商变更，注册资本由49.6亿元增至99.6亿元。
10月，赛力斯拟通过发行股份的方式购买龙盛新能源科技100%股权，交易作价81.6亿元。
10月21日，该公司公告称，在保证公司正常经营所需流动资金和有效控制风险的情况下，公司及子公司拟使用不超过150亿元的自有资金进行理财。投资的品种为安全性高、流动性好、低风险的理财产品。
三季报显示，截至报告期末公司货币资金为514.4亿元，不过期末现金及现金等价物余额仅有150亿元。
然而，高调花钱的赛力斯，公司近年来负债率一路走高，该指标在2021年、2022年、2023年和截至2024年9月30日分别为75.86%、79.16%、85.95%和89.2%。
