C919国产大飞机已获得多国适航证
由于美西方工业起步早，过去全球航空市场，都是被美国波音和欧洲空客所垄断，但是当中国商飞的C919划破苍穹，随着中国航空工业的迅速崛起，新的航空秩序正在建立。
自从2023年5月，C919首次完成商业载客任务，如今快2年的时间，C919累计承运旅客量，已经突破了100万人次。
其中东航已经接收的10架C919，已经在国内执飞了10条航线，未来也有望飞出国门，让咱们的国产大飞机，和波音、空客一样，遍布世界每一个角落。有人说，欧美不给适航证，C919就飞不出国门，但事实上欧美适航证，并没有大家想的那么重要！
C919正式迎战波音、空客！
C919，作为我国自主研发，完全按照国际通行适航标准生产的喷气式中程干线客机，和对标的波音737、空客A320相比，C919技术更先进，安全性、舒适性更高，同时也更加环保。
如果说现阶段唯一的缺点，就是C919的产量还没有提上去。
如今C919的所有订单加起来，早已经突破了上千架，不过商业运营近2年，C919也才交付了18架，所以哪怕C919想要飞出国门，想要在更多的国家商业运营，产量上不去，飞机无法交付，短期内就无法与波音、空客抢占市场。
至于说为何中国工业体系如此强大，工业生产能力世界第一，C919的产量还这么低，一方面，是因为C919是我国首款自主研发的大飞机，本身就是缺乏生产经验，一切都是从零起步、慢慢摸索，另一方面，则与C919的供应链有关。
相信很多朋友都听说过，C919虽然是国产大飞机，但却约有40%的零部件依赖进口，涉及全球200多家供应商，其中还包括发动机、航电系统、飞控系统等核心零部件。
之前美西方为了打压咱们的航空工业发展，对很多核心零部件进行禁运，导致咱们C919的生产线，至今都很被动，随时都有可能因为进口零部件的断供而陷入瘫痪。
如今我国虽然开始用国产零部件替代，比方说咱们之后的国产大飞机C929和C939，就都不再采用进口零部件，避免了生产被动，被美西方卡脖子的问题，但短期内想要让C919的国产率达到100%，也是很困难的。
再加上C919从今年2月开始，陆续更换了国产长江-1000A发动机，换了“中国芯”之后，安全验证的严格周期，也会导致C919短期内产量提升不上去。
所以只有解决了以上这些问题，C919才会生产马力全开，进入到快速交付阶段！
虽然短期内，C919对于波音和空客来说，还不足以抢占他们的市场份额，但根据中国商飞的预计，2027年，C919的年产量就能达到150架，2028年，C919的国产率，就能达到80%以上，因此再过个三五年，C919就会完全具备，与波音和空客市场竞争的能力！
未来咱们的C929、C939再问世，波音和空客的市场份额，也会进一步被压缩。
如今C919除了国内航司的订单，越南、文莱、印尼、巴西等国家的航空公司，也都购买了C919，甚至说一个让很多人意外的事情，美国通用集团旗下的航空公司，竞也购买了20架的C919，这说明C919在技术、性能方面，都是完全没有问题的，否则若咱们的大飞机不行，美国人也不可能购买。
通过这件事，也再次说明了另一个问题：C919能不能飞出国门，事实上有没有欧美适航证，真的没有那么重要！
没有欧美适航证，C919也能飞出国门？
什么是欧美适航证呢？简单来说，就是咱们生产的C919，经过检验后，确认它符合在欧美地区商业运营的安全标准，说白了，就是有了欧美适航证，C919就能在欧美国家执飞！
不过其他国家也都有相应的适航标准，比方说C919在咱们国内执飞，就需要拿到中国民航颁发的适航证，其他购买了C919的国家，也要给C919颁发他们国家的适航证。
从这里可以看出，C919没有欧美适航证，只是无法在欧美国家执飞，飞出国门，去其他国家执飞，是完全没有任何问题的。
如今东南亚、南美、非洲等地，都有多个国家承认C919的中国适航认证，或者是给C919颁发了他们的适航证，例如越南民航局，就通过修改规则，让C919可以在越南执飞。
这些都意味着，美西方先要用欧美适航证去打压C919，根本就做不到，无论他们是否能接受，属于波音、空客的天下，已经彻底被中国商飞给打破了！
这就好像是20多年前，中国开建第一条高铁的时候，美西方嘲笑咱们技术不行，结果现在中国高铁技术、里程都是世界第一，中国高铁项目出海，早已经让全球高铁市场变了天！
就像美国《航空周刊》说的那样："中国人不是在建造飞机，而是在设计未来空中文明"，终有一天，咱们的国产大飞机也会全球领先，全面掌握全球航空工业的话语权！
