临风公路特大桥跨越临风公路安全施工方案.doc

临风公路特大桥跨临风公路安全施工方案 一、工程概况 新建铁路大同至西安线运城至西安段10标段临风公路特大桥，全长为6952.4m，在临猗县皮士村跨越临风公路。大西铁路与临风公路交叉处铁路里程为DK689+670；交叉形式为铁路上跨临风公路，线路交叉角33°。连续梁按已建临风公路中心线对称布跨，设计孔跨形式为40+64+40m，其中64m主跨跨越临风公路。临风公路两侧为42#、43#主墩，连续梁桥面总宽12m，现状临风公路路面宽度12m，临风公路路面至连续梁梁底最小净高为8.7m，满足省道限高的要求。该连续梁与临风公路的相对关系详见附图《临风公路特大桥跨越临风公路图》。 二、施工期间对临风公路的主要影响 该连续梁64m主跨以上跨斜交的形式跨越临风公路，采用菱形挂篮悬臂浇筑，在临风公路上空进行施工作业，施工期间确保车辆通行净空在4.5m以上，不会破坏临风公路路面，不会阻碍车辆通行；但在保证车辆通行的同时在临风公路上部行走挂篮、安拆模板、绑扎梁体钢筋、浇筑梁体混凝土、预应力钢铰线张拉、各种材料吊装等，将对其下方临风公路车辆通行及人员造成一定的安全隐患，施工过程中设置5m×4.5m门架（顶部铺设木板）和限高架1副对临风公路进行防护措施，防止空中物体坠落击伤过往车辆及行人。预计该连续梁挂篮悬臂浇注时间：2010.7.25～2011.6.2，影响临风公路时间约10.4个月。 三、安全施工原则和目标 安全生产方针：安全第一、预防为主，防治结合，综合治理 。 安全生产指导思想：严格按照桥梁施工的有关安全规定及批准的《施工方案和安全防护措施》组织施工。指挥部各级管理人员在施工过程中将思想上重视、投入上到位、措施上完善、预控上超前、人员配置齐全，同时已将该工点列为标段内高危工点，指挥部将每天对安全情况进行监控，发现安全隐患及时予以消除。 安全目标：保证临风公路正常通车率100% ，杜绝出现因我方施工安全防护措施不完善或警戒标识不到位造成任何交通安全事故。 四、安全组织机构 为确保连续梁跨线施工期间的交通安全和施工安全，我部特成立专项安全领导小组，切实做到分工负责，层层把关。 (一)、安全生产领导小组  组   长：翟秋柱  副组长：苏志英 姜运良 燕秋 张明龙 组   员：任德志 尚发强 李先丙 霍翔 王海华 陈震 (二)安全职责及分工 1、项目经理 负责施工总体指挥，对本工程的安全生产和公路行车安全负领导责任；贯彻有关安全生产的方针、政策和规章制度；监督各级职能部门贯彻落实安全生产责任制。 2、项目安全总监 组织安全质量部门制定本工程的安全管理制度、安全应急预案；研究解决安全生产中的各项问题，组织安全生产检查；蹲点指挥连续梁作业队的现场施工。 3、总工程师 组织工程技术部门编制详尽、可操做性强的施工方案，同时编制相应的安全技术措施；解决施工生产中的安全技术问题，对职工进行安全技术教育，组织参建人员学习《道路交通安全法》，提高其交通安全意识。负责安全施工及防护方案编制及上报审批工作，配合大西公司与公路管理部门签定安全施工协议。 4、队长 组织协调部门与高速公路管理单位及地方政府的协调沟通；安排安全人员设置交通标志、安全警示标志，进行交通疏导时的车辆指挥，确保各种信息畅通，指挥有序。 5、连续梁作业队 负责该连续梁现场施工的实施工作，服从各级领导的安排指挥，确保施工过程中无人员伤亡和交通事故的发生。 五、安全保证体系 坚持“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，坚持“以人为本”和“管生产必须管安全”的理念，加强安全生产宣传教育，建立健全各项安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有计划地开展安全生产活动。遵章守法，提高职工的安全素质，改善职工的工作条件，给家庭、社会创造更多的安宁、和谐。 1、安全生产保证体系 按照GB/T28000-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立本项目安全生产保证体系。贯彻落实国家，铁道部及地方相关安全生产和劳动保护法律、法规，接受安全监督部门及业主的监督检查。逐级签订安全目标管理责任书，使各级人员明确自己的岗位安全职责，达到全员参加，全面管理的目的。 落实安全生产责任制和 “一岗双责”制，从项目经理到生产工人的安全管理系统，必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。 2、安全管理制度 结合本段的工程特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。施工中做到各项工作有章可循，主要包括以下内容：安全事故申报制度，安全生产责任制度，机械设备安全管理制度，安全教育培训制度，特殊工种持证上岗作业制度，安全检查制度，安全评比制度，跨越既有线安全管理制度，施工现场保安管理制度，用电安全制度，防洪、防火、防风的安全专项规定，各种安全标志的设置及维护制度，高空作业安全管理制度。 六、质量保证体系 我公司已通过ISO9001-2000质量管理体系认证，进场后将严格按照质量管理体系模式运行。建立完善的质量保证组织机构，制定严格的质量管理制度和预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受建设单位、监理工程师的检查，确保质量目标的实现。 质量保证体系框图详见下图1，质量管理组织机构见图2。 实行项目经理领导下的质量责任制和质量终身负责制，制定从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级质量职责，建立科学的质量绩效评价机制和考核机制，将质量与经济效益挂钩。  SHAPE \* MERGEFORMAT   SHAPE \* MERGEFORMAT  图2 质量管理组织机构图 七 、施工方案及安全防护措施 1、临风公路特大桥42#、43#主墩承台施工方案及安全防护措施 为确保施工不影响车辆通行，承台开挖前，先将需破坏水沟段采用改用临时边沟绕基坑排水的方式通过，保证公路排水系统畅通。为保证临风路安全，先施作钢筋混凝土护臂进行防护。并在临风公路边设置防护栏，确保车辆通行安全，路基稳定，然后垂直开挖承台基坑 。 确保临风公路路基稳定。开挖时在路面设警示标志和限速标志。在基坑四周设红灯警示，确保安全。 承台开挖之前，首先与当地公路管理部门联系，调查清楚基坑范围内的地下管线情况。如有，探明其具体位置、深度，并做好明显标记，开挖时由专人指挥，防止破坏地下埋设管线。基坑开挖时，基坑四周设密目安全网防护围栏，并挂设醒目的安全警示标志，直至承台施工完毕后拆除。承台挖方弃土采用自卸车运至弃土场。 承台基坑垂直开挖钢筋混凝土护壁支护的具体施工流程为：测量放样→绑扎钢筋网片→施工混凝土护壁→承台土方开挖→人工清底→硬化基底→承台钢筋、砼施工→基坑回填、恢复坡脚。 承台施工完毕后立即对基坑采用三七灰土进行回填，用打夯机分层夯实，每层虚铺厚度不得大于20cm，保证边坡雨季不受雨水冲刷形成冲沟。等桥梁施工完成后，绕42＃、43＃桥礅恢复原公路排水沟排水系统。 2、悬臂连续梁施工安全防护措施 本桥一联(40+64+40)m预应力混凝土连续箱梁42#、43#墩0#、1#块将采用满堂支架法施工，其余各节段采用菱形挂篮悬臂灌筑施工，混凝土运输车运至施工现场，混凝土泵车送混凝土入模。模板、钢筋等其它周转材料及小型设备采用吊车吊装。上部连续梁逐段完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工。 为减少分段对称悬臂浇注施工对下方临风公路车辆通行及人员的安全隐患，重点是防止空中物体坠落打击。我单位在悬臂浇注施工时，首先采取各种措施杜绝物体从施工人员手中滑落或从挂篮、梁体上坠落；其次采用密目安全网、防滑走道板、防护围栏等，挂篮底部的临风公路上搭