4.1区域发展对交通运输布局的影响 教案.doc

区域发展对交通运输布局的影响一教学目标了解交通运输布局的影响因素理解区域交通运输布局的原则掌握交通运输需求资金对交通运输布局的影响理解区域经济发展对交通运输布局的影响二教学重点交通运输需求资金与交通运输布局的关系三教学难点交通布局与区域发展的关系四教学方法问题引导法讨论法辩论法材料分析法多媒体辅助教学五教学过程导入新课多媒体展示义乌机场航站楼义乌是个县级市隶属于浙江省金华市年月义乌民航机场通航成为我国第二个县级航空港图年年和年三次扩建年开通至香港特别行政区的临时航线年月成为对外开放口岸是我国第一个县级对外开放航空口岸义乌北距杭州萧山机场只有约千米为什么还要在义乌建设民航机场为什么金华没有民航机场而其管辖的义乌却有民航机场是什么原因促使义乌机场不断扩建并成为对外开放航空口岸带着这些问题进入我们今天的教学讲授新课一交通运输布局的一般原则交通运输布局的目的一个区域的交通线网场站如何组织客流货流如何分配引导这都是交通运输布局的任务交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化以获得最大的经济效益和社会效益对交通运输布局的要求要适应经济社会发展的需要要立足于现有的经济水平和技术装备等条件受地质地貌气候水文等自然条件的影响要考虑当前的交通运输实际要预测客流货流未来的发展趋势因此区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则多媒体展示区域交通运输布局的一般原则区域交通运输布局的一般原则依据运输需求运输方式和交通线站的选择标准以及交通运输网的密度等都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择交通线站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线站布局应尽量少占土地尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势做好转运和衔接形成立体系统的交通运输网其他如平衡地区发展适应国防需要等转折区域交通运输布局总是处于变化之中包括新的交通线站建设原有交通线站的改建扩建或废弃不同运输方式衔接以及适应运输专业化快速化而建设的专用线站等的政善交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善优化二交通运输需求与交通运输布局交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模区域发展的同时产生了更多的交通运输需求从而要求交通运输布局做相应的变化一般而言交通运输需求量较小则布局的交通线标准较低场站规模较小交通运输需求量较大则需要布局的交通线标准较高场站规模较大交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线区域内的发展是不平衡的因此区域内的交通运输需求差异较大交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线城市是区域经济发展中心也是区域客货集散中心交通运输需求大因此城市成为区域交通运输网的节点区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市多媒体展示图京沪高速铁路站点分布示意图我国规划未来万人口以上城市都通高速铁路在相邻重要城市之间往往需要布局多条平行的交通线才能满足两城市间庞大的交通运输需求例如北京和天津之间就建设了高速公路高速铁路普通公路和铁路等不同交通线区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输需求有运距运时运量运价运向等差异因此区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率客货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式随着经济全球化的发展不同区域间经济联系更加紧密人们生活水平不断提高对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速更关注从起点到终点的运输时效因此交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率综合性交通运输枢纽便应运而生图多媒体展示上海虹桥综合交通枢纽平面示意思考京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点如果高铁站布局过密或过疏会产生哪些问题高铁站基本上都设立在城区的边缘为什么多媒体展示义乌机场航站楼回到义乌航空港的修建区域交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点改革开放以来义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心对航空运输的需求快速增长促使义乌航空港的开通和逐步扩建区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点案例非洲的铁路布局非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地西方国家为掠夺这些国家的农矿资源多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线方便农矿产品出口并倾销工业制成品这些国家实现民族独立以来虽然在铁路建设方面也有发展但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点多布局在沿海地区内陆地区很少多从沿海港口向内陆延伸未形成相对完善的铁路网图铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式以及由此决定的运输需求转折交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求则会阻碍区域发展甚至成为区域发展的瓶颈从这个意义上看人们把交通运输比喻为区域发展的先行官然而在很多发展中国家尤其是处于工业化初期的国家交通运输的建设往往具有滞后性为什么会出现这样的现象呢三资金与交通运输布局交通线和场站属于基础设施投资额大但不能短时间直接收回投资一般由政府组织建设经济发展水平较落后的区域因资金紧张交通线和场站的建设相对落后当区域处于工业化初期时区域交通运输建设需求很大并且还有各方面基础设施需要建设政府一般无力全面快速解决交通运输问题在这段发展时期为解决突出的交通运输问题区域一般需要借助外力当区域发展至一定水平政府拥有足够的资金才能全面提高交通运输的水平所以经济较为落后的地区交通线和站点较为稀疏且质量较低经济较发达的地区交通线和站点较为密集且质量较高交通线和站点建设涉及气象水文地质工程材料机械等技术领域以及施工水平交通运输的电气化快速化专业化对各项技术的要求更高随着区域的发展区域经济水平提升从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱我国的青藏铁路建设攻克了多年冻土高寒缺氧生态脆弱三大世界级难题图随着桥隧技术的成熟我国不仅使公路铁路跨越河海天堑还让高速公路高速铁路穿越山区改变了传统盘山迂行的布局方式缩短了通行里程节省了通行时间图多媒体展示图青藏铁路的热棒多媒体展示图沪昆高速铁路贵州段景观板书设计一交通运输布局的一般原则交通运输布局的目的对交通运输布局的要求区域交通运输布局的一般原则依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势二交通运输需求与交通运输布局交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率三资金与交通运输布局课后作业区域交通运输布局的一般原则有哪些区域发展从哪些方面影响交通运输布局