西部开发省际公路重庆绕城公路南段S2合同段说明书.doc

说 明（一）桥涵设计标准 1、主线 1）公路等级：双向六车道高速公路 2）设计车辆荷载：公路—I级 3）设计宽度： ①整体式路幅： 全幅宽34.5米，本合同段无整体式路幅桥梁。 ②分离式路幅： 本合同段无分离式路幅。 ③涵顶横向宽度：与路基同宽。 ④互通式立交内桥梁：与被交叉道路规划宽度或设计宽度一致。 2、下穿分离式立交桥： 1）设计汽车荷载等级：公路－II级 2）净宽：根据被交叉道路等级采用7.0米或其它标准。 3）桥下净空：≥5.5米 3、人行天桥： 1）人群荷载：3.0KN/m2 2）净宽：3.0米 3）主线下穿桥下净空：≥5.5米 4、涵洞： 人行通道净高≥2.2米，净宽≥4.0米 畜力车及拖拉机通道净高≥2.7米，净宽≥4.0米 农用汽车通道净高≥3.2米，净宽≥4.0米 5、设计洪水频率：特大桥1/300，一般桥涵1/100 6、地震基本裂度：Ⅵ度 7、线形标准：与路线平纵面线形一致 （二）采用技术规范 ⒈ 交通部部颁《公路工程技术标准》JTG B01－2003 ⒉ 交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTGD60－2004 ⒊ 交通部部颁《公路砖石及砼桥涵设计规范》JTJ022－85 ⒋ 交通部部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTGD62－2004 ⒌ 交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85 （三）初步设计批复意见执行情况 ⑴结合路线平、纵面调整，根据地形、地质和水文情况，优化了桥型和孔跨布置，进一步落实构造物的具体位置。 ⑵下穿分离式立交桥、人行天桥（含渡槽）全路段综合考虑，从美学角度选用简捷美观的结构型式，力争一桥一景，部分交叉透景、透绿，并考虑发展的需要。 （四）桥涵总体设计 ⒈以人为本、安全至上的原则 桥涵结构作为公路建设项目的组成部分以人为服务对象，“以人为本”的观念贯穿设计和建设始终。 ⑴采用先简支后连续结构，并将联长适当加大，100米~200米，减少伸缩缝，使行车更舒适。 ⑵主线下穿桥下净空≥5.5米，采用桩、柱式基础，改善了行车视距并考虑发展需要。互通式跨线桥，下穿桥梁设计防撞护栏增设防落网并综合考虑排水系统，采用PVC管与路基排水系统相协调。 ⑶人行天桥净宽一般采用3.0米，并将梯步适当放缓。 ⑷综合考虑人行通道、机耕通道布设，一般每公里3~4道（含桥），涵长超过50米，一般人行通道与排水涵分别设置。 ⒉与自然相和谐，尊重自然保护环境的原则 ⑴桥梁建筑设计原则：对高速公路一般大、中桥的桥梁建筑设计应采用消去法，尽量将其掩藏入周围环境中；适当注意其结构造型，使桥梁与周围环境交相辉映；本路段桥梁不宜采用强调法。 ⑵桥梁孔跨分割综合考虑地形、地质条件的影响；注重各部比例尺度的协调。 ⑶桥墩基础宜多采用对天然植被影响较小的桩基础，不宜采用高桥台以免基坑开挖对原地面造成过大的破坏。 ⑷桥梁施工工艺设计时应考虑减小桥梁施工期间的水土流失及对施工对沿线河水的污染。 ⒊质量第一，让公众满意的原则 ⑴通过适当的支座布置方式和分联方式改善高墩的水平位移情况。桥梁分联应尽量使联内各墩高差不大，受力均匀。 ⑵桥墩较高时，采用按一定比例放坡的矩形截面（空心墩），与桥墩受力相协调，提高桥墩的稳定性。 ⑶对地面横坡较陡，基坑开挖存在顺层的桥墩，综合考虑减少横系梁或将系梁位置适当抬高，以免基坑开挖过大形成顺层滑坡。 ⑷重视桥梁上下部构造之间的连接部位、墩与盖梁、墩与承台、台帽与台身关键部位的强度及延性设计。必要时增设加强钢筋。 ⑸全面考虑桥梁耐久性设计，适当提高砼强度，预应力砼张拉采用强度与成熟度双控，砼保护层厚度考虑施工负工差的影响。 ⑹重视桥面防排水设计及检修设计。 ⒋可持续发展，节约资源的原则 桥梁设计应坚持统筹规划，合理布局，综合利用的原则。 ⑴坚持就地取材，节省造价。 ⑵主线上桥梁采用定型化设计，便于规模化施工。一般桥梁采用16米预应力砼空心板和20米、30米、40米先简支后连续T梁。而下穿构造物选用美观，轻盈结构，以达到完美的视觉效果。 ⑶合理选择预制场地。 ⑷桥型选择综合地形、地质、水文、施工条件、景观协调和造价、经济合理等综合比选后选定。 （五）桥梁设计 本合同段主线内无桥梁，主线下穿分离式立交桥132.2米/2座。 1.主线下穿分离式立交跨线桥均在桥梁两侧设置钢筋砼防撞护栏，护栏外侧对应于主线路基的桥梁孔跨范围应设置金属防抛网。 （六）人行天桥与渡槽 本合同段共有渡槽兼人行天桥81.9米/ 1座。 （七）涵洞与通道 根据本路段沿线地形、地质、材料、排灌系统及路堤高度等具体情况采用了钢筋砼盖板涵，进出口分别采用直翼墙、八字墙、一字墙、跌水井等型式。 本合同段共有涵洞（含通道）599.48米