西部开发省际公路重庆绕城公路南段 路线交叉说明书.doc

说 明 S7-1一、初步设计批复意见执行情况 我院2004年完成的初步设计文件中对本互通式立交推荐采用单喇叭型式，主线下穿A匝道。“初步设计批复”同意该方案。本次施工图设计根据初步设计批复意见对互通区主线及匝道的平纵面进行了调整。 二、路线交叉 重庆绕城公路南段位于重庆市南部，起点接西段止点（滴水岩），路线经过西彭镇、仁沱镇、马宗镇、一品镇、南彭镇，止点接绕城公路东段。沿线村庄稠密，各种等级的道路众多。路线分别与渝（江津）泸（合江）高速公路、江津至仁沱～珞璜公路（二级）、渝黔高速公路、国道210线、渝沙高速公路等多条高等级公路相交。 本合同段设1处互通式立交（西彭互通式立交），1处分离式立交。 1．互通式立体交叉 1）．概述 本合同段仅有一处互通式立交，即西彭互通式立交。西彭互通式立交位于路线K107～K108公里附近，是西彭镇及其周边车辆进出绕城公路的主要出入口。本立交通过连接线接白彭一级公路，根据交通流分布和立交功能，本互通式立交为一般互通式立交，采用单喇叭型式。西彭至仁沱方向为主要交通流方向，故本立交采用B型单喇叭。中心桩号K107+791.69=AK0+677.78，主线下穿A匝道。 由于西彭至仁沱方向交通量较大，故此方向的B、C匝道采用单向双车道，出入口均采用直接式连接，并增设300m（减速车道）和400mm（加速车道）辅助车道，因而本立交主线长度较长，立交范围为K107+265~K109+260。本立交范围内地质情况较简单，主要不良地质现象为软基、斜坡路堤，采用换填、塑料插水板、铺设土工格栅即可解决。由于本立交所处段路线设计速度120Km/h，且交通量较大，因此环形匝道采用较大的圆曲线半径，最小圆曲线半径为R-65m。本互通所处地形较缓，填、挖均不大，工程规模较合适，仅有一座A匝道上跨主线的跨线桥，采用3-25m预应力砼连续箱梁，本桥处于R-290m的圆曲线内，超高3%。 2）．技术指标采用情况 主线：按六车道高速公路设计标准执行，路基宽度34.5m，设计速度V=120Km/h，最大纵坡1.2%，最小平曲线半径R-2150m，最小竖曲线半径（凸形）R-30000m。 匝道：①设计速度：V=40Km/h ②最大纵坡：3.727% ③路基宽度：单向单车道8.5m，单向双车道10.5m，对向三车道17.5m ④最小平曲线半径：R-65m； ⑤最小竖曲线半径：凸形：R-1400m，凹形R-1945m； ⑥桥梁净高：≥5.5m； ⑦桥梁设计荷载：公路I级； ⑧收费广场形式：五亭六道（两入四出） ⑨加速车道：单车道＞230m，双车道：＞400m（另需设辅助车道400m） 减速车道：单车道＞145m，双车道：＞225m（另需设辅助车道300m） 3）．设计要点 ①平面设计 本互通立交型式为B型单喇叭，A匝道上跨主线，其中B、C匝道为单向双车道，变速车道均采用直接式，并设辅助车道；A（部分）、D匝道为单向单车道，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式。本互通A匝道止点接连接线（采用城市主干道标准、路基宽44米，已由九龙坡区政府另行委托设计）。 ②路基边坡设计 本互通路基设计原则上参照主线设计原则进行。其中： 立交匝道外侧路基填挖方边坡高度、坡率、平台及反压护道的设置等均与主线相关要求一致。 立交匝道封闭区域边坡则根据“安全、环保、示范、和谐”的要求，结合环境保护设计、相邻段土石方情况和原地面形状等条件，采用全区域综合设计（参见《互通式立交总体平面图》和《路基横断面设计图》）。边坡尽量采用曲线形状，坡率原则上大于1:3。 ③路基防护及特殊路基处理 填方边坡根据路线所处位置分别设置网格护坡或拱形护坡（用于超高大于3%内侧、凹形竖曲线底部两侧），河流或鱼塘地段采用实体护坡，以防冲刷；挖方路段主要采用三维植被网对坡面绿化，根据地质情况，个别地段（地质条件差，或高挖方边坡）采用镀锌铁丝网植草防护和框架锚杆植草防护，在砂岩完整地段植藤蔓植被绿化。立交封闭区域内植草绿化。 其余软弱地基处理、斜坡路堤、纵向填挖过渡段等亦按主线路基处理原则进行设计。 ④超高、加宽 本互通式立交主线、匝道均根据规范设置超高或加宽，超高变化按线性渐变的方式进行；加宽部分中，收费广场前后路基宽度渐变按三次抛物线方式进，其他路基宽度变化按线性渐变方式进行，详见《端部数据图》。 根据规范规定，本互通式立交A匝道单车道部分（R=65m）需作加宽设计，匝道内侧加宽，由于加宽值较小（0.25m），故加宽渐变亦按线性渐变方式进行，加宽缓和段长度采用超高缓和段长度。 ⑤路面 本互通中主线、匝道采用沥青砼路面，收费广场采用水泥砼路面，路面设计的具体数据见《路面分册》。 ⑥路基、路面排水 主线一般路段路面水沿路基边坡漫流进入边沟；在超高路段，外侧路面水经设置在中央分隔带内的纵向排水沟汇集导至集水井，再经横向排水管、急流槽排入边沟；内侧路面水仍沿路基边坡漫流进入边沟。单向车道匝道路面水流均通过漫流方式沿路基边坡进入边沟，双向车道匝道超高路段，内、外侧路面水通过漫流方式沿路基边坡汇入边沟。 边沟：填方路段设置M7.5浆砌块石矩形边沟，底宽0.5m，深0.7m，边沟距路堤边缘有1米宽平台；挖方路段设碟形植草边沟和钢筋砼盖板矩形边沟，沟宽0.5m，深0.7m，边沟出水口接涵洞或主线排水沟，将水引排至桥涵或路基以外。 立交封闭区域（主线与匝道或匝道与匝道围成的区域）内边坡坡率较小，雨水经坡面流向低洼处，在低洼处和土沟内铺设碎石，构成盲沟排水，经涵洞或边沟排出立交范围外。某些边沟涉及的汇水面积和流量小、排水纵坡平缓，设计中采用了覆土绿化的浅碟形土边沟（与主线采用的加暗沟的碟形边沟上部构造基本一致），以减少圬工数量，增加工程设施与自然环境的“融合性”。 ⑦桥涵设计 本互通式立交内桥梁共有1座，为预应力砼连续梁桥，涵洞共9道457m，全部为钢筋砼盖板涵。 ①上部构造设计 a. 桥梁分联及宽度 本合同段共设A匝道桥1座：3-25m，桥长86米，全桥为1联，桥宽17.5m，本桥墩轴线、台口线均与主线成102.852°角。 b. 上部构造形式 匝道桥采用搭架现浇带翼缘箱形截面连续梁桥，梁体高度为1.8米，翼缘板宽度为3米。本桥空箱内模为钢模，重复利用。 c. 预应力体系 I. 纵向预应力 连续梁桥纵向梁体按部分预应力砼A类构件设计。纵向预应力钢束贯穿全跨梁体，在相邻孔跨的1/5跨长的梁体施工面单端张拉，A匝道桥从0号台向前进方向施工、张拉。 II. 横向预应力 A匝道桥中桥隐形盖梁设预应力钢束。盖梁采用5φ15.24（270级）钢绞线，双端张拉，张拉端采用XXM15-5锚具。 本桥梁体翼缘板设横向预应力钢束。横向预应力钢束在横梁及墩轴线两侧各2.25m范围内每25cm设置一根，其它位置每50cm布设一根2φ15.24（270级）钢绞线，采用单端张拉。 ②下部结构设计 a. 桥墩 本合同段A匝道桥采用双柱式桥墩，桩基础，墩柱和桩基直径均为1.5m。 根据地质状况，所有桩基按嵌岩桩设计。桩底嵌入弱风化基岩有效深度不小于3.5倍桩径，嵌岩段天然单轴极限抗压强度不小于8.0MPa。若设计与实际情况不符，酌情调整桩底标高。 b. 桥台 本桥后退岸桥台为肋板式桥台，侧进岸桥台采用石砌桥台。要求石砌桥台基底承载力不小于0.50MPa。肋板式桥台桩基要求同墩柱桩基要求。 c. 支座 桥台根据不同的桥梁墩台承受的最大支承反力，桥台和桥墩上支座为盆式橡胶支座，其规格有GPZ8GD、GPZ8SX、GPZ8DX、GPZ4DX、GPZ4SX，支座水平搁置在桥墩上，当桥面有纵横坡度时，墩、台顶设置支座垫石，梁底按《箱梁梁体标高》中之值设三角形楔形块，以调平支座。 ③桥面系 a. 桥面铺装 本立交桥桥面铺装均采用10+8总厚度为18cm的组合铺装层。其具体作法为：在梁体上铺8cm的40号钢筋砼，并设置间距10×10cm的直径为φ10的钢筋网。在钢筋砼层上铺筑10cm沥青砼面层，在40号钢筋砼和沥青砼面层之间铺设FYT-1型防水剂。 b. 伸缩缝 本设计从设计要求及行车舒适等多方面考虑，伸缩缝采用GL型浅埋式伸缩缝。施工时注意按施工温度预留缝宽，要求在正常工作温度时（20~25℃）达到设计要求的缝宽。 ④桥面排水 桥面排水管在桥面低侧设置桥面雨水口，设置方式同T梁，参见《桥梁公用构造图》，要求水不得排在下面的路上，特别是上跨桥梁的桥面水不得滴到下面的主线及匝道上，要求设置PVC管将水由排水管经桥墩引入主线或匝道上边沟内。 2．分离式立交 1）分离式立交（主线下穿被交叉道路）的设计原则 ①分离式立交应充分重视主线行车人的视觉感受，遵循“桥型简洁轻盈，视野空透开阔，总体协调美观”的原则。根据具体桥位，选择与当地人为景观和谐的桥型，要精细进行结构的各部比例设计和构造设计，必要时通过效果图检验，确保设计理念完全实现。 ②桥下净高≥5.5米 ③设计荷载公路II级。 2）本路上跨地方道路分二种型式设置 第一类：净高5.2米，被交叉道路为二级以及二级以上等级公路 第二类：净高4.5米，被交叉为二级以下等级公路 3）分离式立交分布情况 本路段共