机翼的历史

机杜的历史 本文由天仔华哥发表于 5irc 论坛 很久以前和控飞行滑翔机其实是遥控辅助滑翔-自由飞项目发展了拥 有电子设备的滑翔机以使它看上去你在控制它的滑翔飞行。空气动力学 并不是用来寻找热气流而是使飞机在静气流中获得尽可能长的飞行。随 着人们开始探索斜坡飞行，增加了模型在大风速下飞行的需求。理查德 •艾普拉使用了计算机辅助的方式。在 1965 年《模型飞机 制作》这本书中他说到:“如果你希望你的机避剖面完全配合他的特殊 工作条件，你就会开始使用计算机并仔细的计算压力以及速度分布"。 在这些话中他开始定义了平坦地表热气流飞行，斜坡飞行，高速斜坡飞 行以及特技飞行的需求工作条件)。在他的发表中热气流飞行需要使 机丝尽可能让模型"在热气流中低下沉率缓慢盘旋下降，同时模型也能 够以一个很小的滑翔角度也即非常高的滑翔率〈平坦的下滑角) 直线高 速飞行。"请记住理查德&:#8226;艾普拉早在 1965 年就已经提出这 样的观点! 今天你还会去定义热气流飞行对机辟的要求么? 在 60 年代 Eppler385 几乎成了艾普拉对机辟的全部需要。对于斜坡飞行来说低下 沉率并不是必须的，由此而改进了 50%成为 Eppler387 超过 G&iouml; 796. 但它们中都不能适应特技飞行。出于这个目的以及 为了高速滑翔飞行他开发了 Eppler374，这比 Gö 795 更优 秀,在高低速都能很好的飞行。这些翼型过去常被使用但我认为它们的 普及会受到阻止，这是因为 E385 和 E387 的后缘都非常薄。如果我还  记得的话那么 E387 绝对是最广泛使用的 on Multiplex's Alpha。70 年 代在斯堪的纳维亚(半岛)E374 被广泛的使用在斜坡滑翔机。一个挪威/ 丹麦 Graupner Cirrus 的专家在 70 年代中后期, 用 E374 贾型以及副辟 赢得了无数的北欧锦标赛热气流〈前 F3B) 和斜坡〔前 F3F) 竞赛，以 及其他的 Preben Noerholm (来自于著名的 F3F 和北欧竞赛)，E374 在 Stuart Blanchards Calypso 六世, 也就是大约 1985 年后, 他用 E374 取得了澳大利亚世锦赛 F3B 的好成绩。 尽管艾普拉早在 35 年前就给了 我们这些夷型，但信息传送缓慢，这或许是飞行爱好者的保守? 25-30 年前对于普通滑翔机最著名也最常用的翼型仍然是 Aquila 或者那些看 起来前缘到后缘下弧平坦，上弧拱形的翼型，连同那些自由飞行员所用 的相同的辟型〈你能驾驱一架自由飞模型么?”)。自由飞辟型的下弧很 高，在这点上没有任何思想上的突破。长期以来下弧平坦的 Aquila 避 型在遇控热气流比赛中保持优胜是因为相对自由飞项目来说他有穿透 《破气流》能力-这种说法相对于下弧是拱形的自由飞模型当然是对的。 记得来自 Graupner 的 Cumulus 和 Cirrus, 与他们的领航员赢得了无数 的奖励? 这些机可翼型同样有平坦的下弧和拱形的上弧。当加上压舱物 他们就能穿破气流。如果你制作一架重的或者加一些压舱物，任何飞机 都能飞出漂亮的快速。1969 年 Cirrus 被引入。下弧平坦的翼型对于来 自Airtronics (命名辟型名称) 仍就是 Aquilla 的基础，Skip Miller 使用 它在 1977 年赢得了 F3B 的世界冠军。Skip 在他的模型上修改了后缘， 提高了切入点因而降低了拱形。这种下弧平坦的翼型是我所见过得最好 的，但后来随着我寻找热气流经验的积累，我开始思考空气动力效率以  及更好的翼型。这如 Dave Thornburg 在 1979 年一月出版的《鸟类时 代》书中所指出的"We have 只to burn"，他认为我们必须使用更瘦的惕 型，更小的弯曲弧度以产生更小的升力，这样就能飞得更快，并能在更 大的范围内寻找热气流而获得更多的留空时间。刚才我曾提到"最好的 前缘.…"因为我有时 have an Einsinish look at pilots and unite all model glider pilots in history as one group through time一时间是相对的。这 不可能是对的《或许对于涡轮喷气发动机的飞行员的速度飞行)。 我， 首先，从我出生以来确实不是发展的一部分，爱和理解成为了我与父母 双亲中很大的一部分,当 Skip Miller成