高铁时代石家庄旅游发展对策.docx

1高铁时代石家庄旅游发展对策高铁时代石家庄旅游发展对策文宋文丽李莉颖摘要国内外高铁发展的实践证明高铁对一个国家和地区的旅游业发展至关重要文章在分析了石家庄旅游发展现状和问题的基础上建议石家庄应顺应高铁对旅游业发展的要求紧紧抓住京津冀协同发展的契机尽快打造精品名品完善旅游产业要素配套体系优化服务环境主动联合高铁沿线城市推出特色旅游线路重视智能营销平台的应用创新旅游营销模式尽快把石家庄建设成令游客向往驻足的重要的旅游目的地关键词高铁旅游业对策石家庄基金项目2014年河北省高等学校科学研究计划重大项目京津冀旅游资源整合与产业关联发展研究ZD2014482014年河北省旅游局旅游发展公共课题河北省市域旅游发展类型和模式研究2014G001作者简介宋文丽河北经贸大学旅游学院讲师硕士研究方向旅游规划与开发旅游文化李莉颖河北经贸大学公共管理学院讲师研究方向公共政策与社会保障高速铁路是我国铁路客运发展史上的一次革命目前已进入高速发展期国内外高铁发展的实践证明高铁对一个国家和地区的旅游2业发展至关重要高铁带来的同城化近城化区域化等效应将会在拓展区域旅游发展的新格局扩大旅游资源配置的市场空间改变全国客源的流向与分布高舜礼2011等方面起到重要作用石家庄作为一个因铁路而生的城市目前已成为全国性综合交通枢纽城市到2017年石济客运专线建成通车后将使石家庄成为高速铁路客运专线的十字路口其作为全国性综合交通枢纽的优势将更加凸显届时石家庄到北京太原郑州济南等地的时间都将控制在1小时左右石家庄1小时时空圈的范围将越来越大当然高铁也是一把双刃剑不仅给石家庄带来了机遇同时也伴有挑战因为石家庄与毗邻的京津两大直辖市以及太原郑州济南等省会城市相比是一个发展洼地尤其在旅游经济方面更加明显在高铁快速发展的背景下石家庄与周边大城市的联系越来越紧密需要我们清醒地认识到高铁对旅游的影响发现差距和问题努力缩小差距解决问题避免高铁经济给石家庄带来的虹吸效应和马太效应一高铁对旅游发展的潜在影响一改变客源构成近年来我国开展的高铁革命不只是一场交通革命也是一场巨大的空间革命大大缩短了城市与城市之间区域与区域之间的空间距离使得以往难以实现的远程游变为感知上的短线游这将极大地扩展各旅游目的地的市场半径例如京广高铁的开通为华南华中等远程游客方便进入石家庄提供了可能同时京石的同3城化也为石家庄分享国内外来京游客的二次分配提供了可能这将会改变多年来石家庄过分依赖京津及周边市场的局面进入多元客源市场的成熟发展时期但是如果石家庄不摆脱目前的洼地困境那石家庄将只是成为远距离游客及国际游客的过境地甚至连京津游客也会流失从而成为永远的洼地二改变游客出行方式世界旅游发展的规律表明随着人们出游经历的增加和旅游交通等公共服务的改善散客自助游将逐渐成为旅游市场的主体高铁运行的公交化特点为人们的出行提供了方便非常适合散客出行这将促进散客自助游的大发展随着中国高铁网络的日益完善乘着高铁去旅游正作为一种新兴的休闲娱乐方式走入寻常百姓家高铁沿线停靠站点与主要目的地在旅游吸引物方面的差异性线路节点备选项的知名度高铁抵离时间与旅游活动的匹配度以及从主要目的地前往或往返周边地区的时间成本和交通费用成为影响散客对多地游线路节点选择的主要因素刘宇青等2014三区域旅游竞合加强高铁的开通扩大了景区的市场半径但同时也带来了更大范围的竞争根据引力模型及与之相关的距离衰减规律景区和目的地的有效市场半径将随着交通成本综合了经济成本时间成本和心理成本等因素的降低而放大但与此同时市场的出游半径和选择机会也被一并放大每一条等游线等意愿线和每一个等游圈都在放大并且这种放大的同时还可能伴随着叠加替代和4重组的问题王欣2011使得各旅游目的地之间的竞争加剧产品质量成为旅游市场竞争更重要的因素同时高铁带来的同城化近城化区域化等效应使得各景区不能离开区域品牌的共同塑造而独立生存必须通过区域联动形成规模效应实现互惠共赢四对旅游目的地产业要素的要求提高高速铁路极大地拉近了城市间的距离使得快旅慢游成为高铁时代的发展趋势这对过去景区依赖型目的地是一个很大的挑战单纯依靠门票收入的旅游目的地将极有可能成为高铁旅游经济的中转站游客停留片刻即离开分享不到高铁速度下城市客源的增加所带来的更大效益只是单纯的人气城市高铁沿线城市应当完善旅游产业要素配套体系加快旅游产业的优化升级丰富旅游产品结构加快实施一批大的接待服务类旅游项目大力发展旅游购物餐饮住宿文化娱乐等行业延长旅游产业链提高服务质量凸显竞争优势同时旅游目的地城市内的分流应当快速并能提供方便快捷的服务二高铁时代石家庄旅游发展的现状与问题一主要经济指标差距明显首先旅游接待总人次与旅游收入总量的矛盾突出近年来石家庄旅游业发展呈现持续快速发展的态势但旅游接待量与旅游收入的矛盾较为突出图1尤其是与京津以及周边的省会城市相比石家庄旅游发展相对落后由表1可以看出2014年石家庄市旅游接待总人次为57961万人次与周边的省会城市相比仅次于郑5州位居第二但旅游总收入仅为4364亿元竟位居末位尤其与郑州济南两市的差距较大这说明石家庄市旅游业发展还处在数量增长型的快速上升阶段而且没能将这个数量优势转化为效益优势造成资源和优势的极大浪费其次海外游客接待数量少旅游创汇较低2014年石家庄市共接待海外游客175万人次远远低于济南郑州的315万人次451万人次即使与省内的承德和秦皇岛相比也较为落后海外游客属于高端消费游客海外游客偏少必然影响旅游创汇收入这也是石家庄游客总量虽比太原济南多但旅游收入却低于太原济南的原因之一再次国内游客数量虽多但消费水平较低2014年石家庄市虽然接待国内游客高达577861万人次是太原的138倍但来石家庄市的国内游客人均花费仅为748元竟比太原市的国内游客人均花费1186元低400多元比全国的平均水平还低90多元这足以说明石家庄的旅游产品结构不合理亟待优化提升二旅游产品结构单一缺少深度体验产品目前石家庄市已开放的旅游景区点有60处其中A级景区33处5A级景区1处4A级景区26处3A级景区4处2A级景区2处旅游景区点数量位居河北省之首这在全国省会城市里也属于比较多的但一个地方的旅游吸引力大小并不完全在于景区点的多少而首先取决于有没有在国内外市场叫得响的具备资源垄断性和品牌竞争力的龙头景区点石家庄景区数6量虽多但开发缺少创意大多还是初级的观光类产品缺少深度旅游体验产品旅游产品结构不太合理例如革命圣地西柏坡虽然在国内外具有较高的知名度但只是一个政治品牌产品偏重于红色观光缺少参与体验性项目游客停留时间短赵州桥虽为世界级名桥但是并没有把它很好地转化成为国内外知名的旅游产品也没有形成规模大影响力强有震撼性的旅游项目嶂石岩虽与张家界中国丹霞齐名为中国三大旅游砂岩地貌但张家界和丹霞都是吸引国际游客的旅游目的地而嶂石岩在国内的知名度还不高而且开发粗放无吸引游客之实正定古城虽为国家级历史文化名城尤其是隆兴寺作为首批国家重点文物保护单位具有较高的历史建筑艺术和审美价值但因古城整体环境较差也不具有大规模吸引全国乃至世界游客的吸引力另外与全国甚至和省内其他同等级景区点相比无论是硬件设施还是管理水平都相对落后差距较大三旅游产业要素配套逐步完善但客源流向不合理经过多年的发展石家庄的饭店旅行社旅游汽车公司等产业要素都已发展到一定规模旅游直接从业人员达5万余人石家庄也已开通了与多个国内省会城市热点旅游城市的直飞航线开辟了与韩国日本的旅游包机增开了到国内主要旅游城市的旅游列车和旅游专列但因目前缺少旅游名牌产品石家庄在国内外旅游市场还是一个客源输出地远没有成长为重要的旅游目的地城市另外旅游目的地发展的产业要素相对落后如游客服务中心不足通往主要景区的交通不方便而且设施配备不足针对散客的旅游信息化服务不足7等三高铁时代石家庄旅游发展的适应性对策一打造高铁时代石家庄旅游的精品和名品有名牌资源无名牌产品是多年来制约石家庄旅游发展的短板在高铁发展带来大量客源的背景下石家庄旅游发展的关键是要增强对游客的吸引力石家庄旅游资源非常丰富应当抓住京津冀协同发展的契机在冲刺京津冀第三极的同时尽快选择在国内外具有一定知名度和唯一性的旅游资源进行重点打造设计出高品质个性化深度体验型的休闲旅游产品把游客牢牢地粘住将石家庄打造成一个国内外游客喜欢的重要的旅游目的地城市首先石家庄应当注重城市吸引物的建设目前博物馆已经逐渐成为城市文明的重要代表之一享有精神的家园城市的客厅单霁翔2011之美誉目前节假日游览博物馆已成为一种时尚博物馆也已成为旅游线路中重要的游览景点甚至还出现了博物馆专线旅游河北省虽然是一个文物资源大省但并不是文化旅游强省石家庄应利用作为省会城市的优势争取省政府有关部门支持重点抓好河北省博物馆以及其他各种类型博物馆的建设运用现代科学技术创造展陈亮点让游客通过多种方式领略河北5000年的文明史和200万年的人类发展史让河北省博物馆等场馆成为宣传河北的重要窗口成为石家庄发展的城市发动机汪克2011另外要改进博物馆的经营方式运用现代经营理念将博物馆打造成适合本地人和外地人休闲游憩学习的场所8其次石家庄应当搞好资源整合重拳出击打造旅游精品和名品一是紧紧抓住革命圣地西柏坡这一稀缺的政治品牌优势积极筹备中国纪念抗日战争胜利70周年活动以体验经济的4ES模型为指导开发主题场景化参与性强的旅游产品一改以往单一的说教式体验让游客在深度旅游体验过程中建构自己的政治认同重塑价值观念左冰2014并且应运用现代管理学的思维深挖西柏坡革命历史事件中组织管理方面的独到之处对游客进行现代团队管理教育二是借助正定机场以及高铁的交通区位优势以及商品市场带来的客源优势借鉴国内外古城保护和旅游开发的成功经验对正定古城进行整治与提升将其打造成宜居宜业宜游的真正的国家级历史文化名城三是重视开发古中山国遗址古中山国遗址也是国内外具有唯一性的资源出土完整保存完好可以利用现代化的技术和手段对其进行保护与旅游开发打造精品旅游项目四是深入挖掘赵县的历史文化运用多种园林造景手法借助现代科学技术综合展现赵县历代文化叠加的精深内涵和独特风格对赵州桥公园进行升级改造改变长期以来有名牌资源无名牌产品的尴尬被动局面五是将旅游开发与城镇建设美丽乡村建设相结合借鉴国内旅游特色小城镇建设的成功经验并以农业部发布的美丽乡村建设十大模式和美丽乡村建设指南国家标准为依据充分挖掘已列入中国千年古县名录的赵县井陉赞皇元氏和行唐5个千年古县县域内深厚的历史文化资源精心打造特色旅游文化名城镇名村丰富石家庄的旅游产品结构9二完善旅游产业要素配套体系促进高铁与旅游各要素的融合高铁发展给旅游业的发展带来了新的契机同时也催生出新的旅游模式如高铁汽车即乘坐高速铁路出游到目的地站点然后换乘汽车完成相关旅游行程高扬先周豫湘2010为保证游客高质量的旅游体验旅游目的地城市应当实现高铁与汽车运输的无缝对接保证游客零换乘到达景区因此石家庄应当在建设全市快速便捷的城际交通网的基础上推动通往主要休闲旅游区乡村旅游地的公路建设构建快速便捷的旅游交通网络开通火车站等主要交通枢纽到周边景区的旅游直通车另外加速城市和旅游公共服务设施的建设在石家庄站石家庄北站石家庄机场及高铁正定站等交通枢纽地设立旅游集散中心为旅游团队和散客提供中转购物咨询本地游等系列服务让游客享受一站式服务同时加强旅游要素建设积极发展餐饮购物演艺娱乐等产业丰富旅游内涵要规范旅游经营行为加强对旅游从业人员的培训提高从业人员的综合素质提高旅游业整体服务水平要加大力度做好高铁产品的配套完善性发展可推出车票门票车票酒店车票租车等组合类套餐产品通过不断创新形式实现高铁经济与旅游经济的持续良性运转三推进区域旅游深层次合作国内高铁的开通使得沿线各个旅游城市之间形成了明显的空间相关性已有多个省份城市间组成了旅游联盟共同开发高铁旅游10市场目前石家庄已加入了京港澳高铁沿线731旅游市场推广联盟和京冀晋陕高铁旅游城市联盟两个联盟成立联盟签署协议等是区域旅游合作的良好开端但真正的合作还需要后续不断推进石家庄应当尽快打造自己的精品名品在京津冀协同发展的战略背景下联合其他城市加强主题产品整合推出一程多站的旅游产品如纪念抗战胜利70周年高铁红色之旅高铁博物馆专项之旅等四重视智能营销平台的应用针对高铁带来的散客自由行发展趋势应该改变以往传统营销模式重视散客旅游服务信息平台的建设将高铁车次景区动态票务信息酒店餐饮住宿购物等信息整合开展网络精准营销尤其是伴随着移动智能平台的革命式发展人们越来越倾向于通过移动终端设备获得旅游信息如何在旅游营销中通过终端的改进来提高游客的信息搜索体验是当前旅游企业和目的地政府亟需解决的现实问题崔莉厉新建张芳芳2014石家庄旅游局应尽快推出多彩石家庄旅游服务APP让计划或者已经前往石家庄旅游的智能手机用户可通过APP获取第一手旅游资讯及相关服务同时还应高度重视引擎营销门户网站营销微博微信营销等多种形式的推介活动四结语石家庄因铁路而生因铁路而兴因而被称为火车拉来的城市在我国高铁快速发展的背景下石家庄将成为一个重要的高铁十字路口石家庄应当顺应高铁对旅游业发展的要求积极把握11机遇尽快打造精品名品完善旅游产业要素配套体系优化服务环境在吃住行游购娱旅游基本要素上深耕细作拉长旅游产业链并主动联合高铁沿线城市推出特色旅游线路重视智能营销平台的应用不断创新旅游营销模式最终将石家庄建设成令游客向往驻足的重要的旅游目的地参考文献1高舜礼高铁对旅游业走势与格局的影响N中国旅游报20118242刘宇青等高铁开通对消费者旅游线路节点选择的影响研究J消费经济201430660643王欣高铁时代中国景区发展的机遇与挑战N中国旅游报201111144单霁翔博物馆的社会责任与城市文化J中原文物20111911065汪克博物馆中国时代的城市发动机J城市环境设计2011668756左冰红色旅游与政党认同基于井冈山景区的实证研究J旅游学刊201429960727高扬先周豫湘高铁汽车中国旅游新模式上N中国旅游报20103268崔莉厉新建张芳芳郑西高铁乘客行为偏好与旅游发展分析J地域研究与开发2014332949812责任编辑夏明芳