辽宁铁道职业技术学院毕业设计

辽宁铁道职业技术学院毕业设计（论文）开题报告 题目：电力机车进入无电网区的原因分析及对策 系部：铁道机车车辆系 专业：内燃机车 学生姓名：何昕宇 学号：1253129 选题的背景和意义 选题的背景 改革开放以后，航空和公路替铁路分担了不少压力。但是针对我国国土面积大，可利用的土地少的情况，铁路还是一种不可或缺的交通。自新中国成立以来，我国铁路就呈现出快速发展的趋势。而且实现了几次提速，这不得不说在我国铁路史上是具有里程碑意义的。近期我国铁路快速发展，仍然满足不了广大乘客的需求，铁路运输形式任然相当严峻，压力还是很大。在高速发展的中国，我国铁路已经接近或超过发达国家。但是我国人口多、地域广、出行时间集中等原因决定了我国铁路运输压力较大，但是随着铁路部门的努力这种状况虽然有些改观，但还是不容乐观。现阶段，我国铁路可以说进入快速发展阶段，铁路路线不断完善，而且很多落后的地方也逐步开通了铁路，比如说青藏铁路。不得不说青藏铁路的开通极大的便利了广大群众，还拉动了当地旅游业的发展。这足以证明铁路在我国交通运输的重要性。铁路部门也在努力的完善路网建设工程，相信在不久的将来，我国铁路事业将会更上一层楼。 选题的意义 1、 电气化接触网不是连续的，一般来说每隔20到30公里就会有一个分相区，就是所谓的无电区，造成这种现象的主要原因是因为给电气化铁路供电的是普通的民用电网，这样就无需专门的架设专网，节约很大的成本。而普通的交流电网提供的是三相高压电，但是电气化铁路使用的是单相电，为了电网的三相尽可能平衡，一般都是相邻的区段依次使用三相电中的一相，中间分割的地方就是分相区。 2、 接触网与火车受电弓接触的部分是接触线，它是通过上方另外一根承力索来维持高度和方向的，因此受电弓和接触线是连续接触不会断开的，但是铁路亦会规定断开的区间。在进入分相区间时，前一相的接触线会被引开，同时另外一根无电的接触线会从另外一侧引进来，这样即可确保在分相区间时受电弓上方也有接触线存在，等过了分相区间以后另外一相高压电同步被接进来，重新恢复供电。 8月14日16时13分，武广高铁乐昌东至郴州西区段，因供电网设备故障，造成G1160次列车临时停车。铁路部门迅速启动应急预案，技术人员赶赴现场排查原因，并封锁该区段。18时09分，供电网设备故障排除，恢复供电。18时27分，G1160次以160公里时速通过故障点，随后恢复常速运行。经铁路技术人员排查，此次故障造成四个供电单元跳闸停电，故障单元处于G1160次列车运行前方的软家屋明洞内，其他三个单元可以迅速合闸恢复供电。铁路部门迅速向G1160次列车所在供电网单元恢复供电（但列车前方故障点此时尚未排除）。随后，在确认列车后方区间处于空闲并安全的状态下，安排司机启用后端驾驶室，拟将G1160次列车退回乐昌东站，准备组织经下行线反方向运行。在这过程中，抢修人员已将前方故障排除，列车无需反方向运行。18：27分，G1160次列车仍按原进路继续往前运行。铁路相关专业部门表示，此次故障处理过程并无网友反映的列车加速冲 过故障点问题。但是，动车、电力机车采取降弓运行，依靠列车惯性通过无电区段，是国内外电气化铁路应急处置的通用方式之一，可以确保列车安