重庆交通大学土木工程实习报告

重庆交通大学认识实习报告院系别土木工程学院专业年级级姓名学号指导教师王小松重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系制二一五年三月目录实习目的实习时间与地点实习内容心得体会参考文献正文实习目的此次实习是为了更好的了解桥梁的种类和构成同时学习一些与桥梁建设过程中的注意事项还有了解各种桥梁的特性感受将来的工作中的一些环境特征各种桥梁的承压能力大小同时了解当前国际下的一些桥梁建设新技术的应用国内的桥梁发展现状与趋势实习时间与地点在年月号的一个阳光明媚的下午我们全班人员一起乘坐大巴依次观看了鼎山长江大桥几江长江大桥在建和江津长江公路大桥从下午两点出发历时三个小时左右实习内容实习的第一站就是鼎山长江大桥它的宏伟庞大给了我极为震撼的感觉据了解江津鼎山长江大桥南起江津长江公路大桥南桥头向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接主桥跨越长江进入九龙坡区在西彭小塆互通立交与重庆外环高速公路西彭园区大道衔接全长米其中大桥长米互通立交座隧道座总投资亿元是重庆第一座公轨两用斜拉桥也是重庆目前主跨最大的公轨两用斜拉桥江津鼎山长江大桥为双塔斜拉桥桥型分上下两层上层为公路下层预留重庆轨道交通五号线通道全长米钢结构主桥长米主跨米总用钢量万吨总投资亿元不仅是江津目前主塔最高跨度最长投资最大功能最全的桥梁也是重庆目前主跨最大的公轨两用斜拉桥在多个日日夜夜里大桥承建方开展了一系列科技创新先后有项技术获得国家专利授权项应用技术项企业技术标准和项新装备等成果这些技术创新不仅确保了大桥工程的质量与安全还为江津节约了多万元建设成本在年江津的洪水中大水几乎淹到了鼎山长江大桥的钢箱但大桥毅然挺立纹丝不动成功顶住了洪水的冲击年鼎山长江大桥工程被中国建筑总公司组织的鉴定委员会专家鉴定为国际先进水平据资料了解斜拉桥又称斜张桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁是由承压的塔受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁其可使梁体内弯矩减小降低建筑高度减轻了结构重量节省了材料斜拉桥主要由索塔主梁斜拉索组成斜拉桥的原理桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车而是其自重主要是主梁索塔的两侧是对称的斜拉索通过斜拉索将索塔主梁连接在一起假设索塔两侧只有两根斜拉索左右对称各一条这两根斜拉索受到主梁的重力作用对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力根据受力分析左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力由于这两个力是对称的所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力这样力又传给索塔下面的桥墩了斜拉索数量再多道理也是一样的之所以要很多条那是为了分散主梁给斜拉索的力而已下面是我与鼎山长江大桥的合影鼎山长江大桥第二站是江津长江公路大桥这座大桥给我的第一印象是简约朴素实用据了解江津长江公路大桥是全国第一座县级单位自筹资金含引进外资为主修建的长江大桥于年月经国家交通部批准立项此后仅个月的时间完成了前期准备工作创造了至今为止长江大桥前期准备工作的最快速度年月大桥引道工程破土动工同年月大桥主体工程动工进入施工阶段年月日大桥建成试通车年月日大桥正式通车大桥完成的日期比中外合作合同工期提前四个月江津长江公路大桥分为主体和引道工程两部分大桥主体为连续钢构全长米主桥为米米米三跨连续刚构长米居国内同类型桥梁第二位重庆岸引道为米简支梁连续空心板梁主引桥墩均为拉基础桥面净宽米其中行车道米隔离墩米设计荷载汽超级挂人群平方米设计洪水频率等级为级通航净空为宽度不小于米最高通航水位以上净高米引道采用山岭重丘一级公路标准路基宽米路面采用沥青混凝土和水泥混凝土铺设全长千米其中进城连接线长千米江津长江公路大桥曾做过一次维修加固通过对该桥采用增设体外预应力的方法进行加固成功地提高了该桥的承载能力和结构刚度抑制了主跨跨中的下挠趋势改善了主梁的应力状况桥梁线形有了明显改善江津长江公路大桥是第一座中外合作建设的长江大桥原预算总投资亿元实际投资亿元通过学习我了解到钢构桥是上世纪年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构随着建筑材料施工技术计算手段的进步出现了预应力混凝土梁桥德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河施工经验和结构分析理论的不断丰富预应力逐步显示出其优越性被广泛采用为解决大跨径桥梁的施工问题上世纪年代出现了悬臂施工法该方法的关键在于施工中体系的平衡二传统的梁桥是墩梁铰接在一起的难以保持绝对的平衡因此就需要墩梁固结利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡造成的弯矩这就出现了型钢构接着又出现了将型钢构粗厚桥墩减薄形成柔性桥墩使桥梁固结主桥连续从而形成连续钢构桥连续钢构桥由于整个结构连接成一个整体属于多次超静定结构因而预应力混凝土收缩徐变和温度变化引起的结构的纵向位移将在结构内产生很大的内力而不能满足结构的受力要求目前连续刚构桥大多用于大跨度的薄壁高墩上从而降低墩的内力江津长江公路大桥就采用了这种设计连续钢构桥的主要优点在于可以减少大型桥梁支座和养护费用减少桥墩基础工程的材料用量可以避免铰接部位的行车不平顺和铰接部位的损坏施工没有明显的体系转换顺桥向抗弯刚度和横桥向抗弯刚度都很大能满足特大桥梁的要求线性美观耐久性强浇筑混凝土时待混凝土达到一定强度后张拉预应力索然后移动机具挂篮至下一节段重复操作继续悬臂施工预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时大多以挂篮为主要的施工设备悬臂浇筑法施工顺序大致可分一下几个主要步骤在墩顶出搭设临时支架现浇块及必要的几个梁段作为拼装挂篮的场地拼装挂篮在挂篮上架设模板悬臂浇筑其余各梁段逐段进行在支架上浇筑边跨现浇段然后浇筑边跨合龙段浇筑中跨合龙段纵观预应力混凝土连续钢构桥的发展和特性可以看出预应力连续刚构桥是一种适应力相当强而且施工简便的结构体系能在多跨长桥的情况下布置出合理经济的方案而其匀称简洁的结构外形更加增加了它所具有的吸引力可以预见预应力混凝土构桥将会有更加广阔的应用前景江津长江公路大桥第三站是在建的几江长江大桥该桥位于长江河道江津段中渡位置主桥为主跨双索面悬索桥桥面宽双向六车道桥塔采用门式框架结构塔柱为钢筋砼空心结构南塔高北塔高横系梁为预应力空心薄壁结构塔基采用承台加群桩基础南岸采用重力式锚锭北岸为隧道式锚碇几江长江大桥是中国建筑承建的第一座跨越长江的悬索桥同时也是中国建筑承建的主跨最大的桥梁悬索桥的构造方式是世纪初被发明的许多桥梁使用这种结构方式现代悬索桥是由索桥演变而来适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主当今大跨度桥梁全采用此结构是大跨径桥梁的主要形式悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁由悬索索塔锚碇吊塔桥面系等部分组成悬索桥的主要承重构件是悬索它主要承受拉力一般用抗拉强度高的钢材钢丝钢缆等制作由于悬索桥可以充分利用材料的强度并具有用料省自重轻的特点因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大跨径可以达到米以上年建成的日本明石海峡大桥的跨径为米是目前世界上跨径最大的桥梁悬索桥的主要缺点是刚度小在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动需注意采取相应的措施一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上在少数情况下为满足特殊的设计要求也可将主缆直接锚固在加劲梁上从而取消了庞大的锚碇变成了自锚式悬索桥过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构如年通车的日本此花大桥韩国永宗悬索桥美国旧金山奥克兰海湾新桥爱沙尼亚穆胡岛桥墩等年月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥金石滩金湾桥墩为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验此后在吉林河北辽宁又有座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中自锚式悬索桥有以下的优点不需要修建大体积的锚碇所以特别适用于地质条件很差的地区因受地形限制小可结合地形灵活布置既可做成双塔三跨的悬索桥也可做成单塔双跨的悬索桥对于钢筋混凝土材料的加劲梁由于需要承受主缆传递的压力刚度会提高节省了大量预应力构造及装置同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大建造和后期维护费用高的缺点能取得很好的经济效益和社会效益保留了传统悬索桥的外形在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案由于采用钢筋混凝土材料造价较低结构合理桥梁外形美观所以不公局限于在地基很差锚碇修建军困难的地区采用自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点由于主缆直接锚固在加劲梁上梁承受了很大的轴向力为此需加大梁的截面对于钢结构的加劲梁则造价明显增加对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重从而使主缆钢材用量增加所以采用了这两种材料跨径都会受到限制施工步骤受到了限制必须在加劲梁桥塔做好之后再吊装主缆安装吊索因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁所以自锚式悬索桥若跨径增大其额外的施工费用就会增多锚固区局部受力复杂相对地锚式悬索桥而言由于主缆非线性的影响使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂心得体会在这次实习过程中我看到了将来工作中将要建设的桥梁感受到了桥梁给我带来的震撼体会到桥梁工程是一项伟大而又充满责任与挑战的职业通过指导老师的仔细讲解我初步了解到了桥梁中的斜拉桥悬索桥和连续钢构桥的一些基本特征然后在经过资料的查询和近一步的学习之后更加深刻的了解了各种桥梁的特点和建设过程中的流程另外在查阅资料的过程中还了解到了一些桥梁的发展历史体会到了人类在不断努力更新技术来满足时代的需求技术创新是桥梁在今后的发展中必不可少的强度高施工简便材料经济和使用周期加长是桥梁建设所应突破的瓶颈采用更好的建筑材料是将来的发展趋势随着时间的推移桥梁不免有损耗因此桥梁的维护技术同样是一项重要的任务在以后的学习中我要更加努力为将来的建设打下坚实的基础参考文献桥梁工程施工便携手册郭智多主编北京中国电力出版社桥梁工程上册第二版范立础主编北京人民交通出版社百度文库连续刚构桥斜拉桥悬索桥