丰田车系发动机点火系统故障诊断分析.doc

目 录 摘要……………………………………………………………………………………………3 前言……………………………………………………………………………………………3 1.点火系统常见故障现象………………………………………………………………………4 1.1故障现象一：发动机不能起动…………………………………………………………4 1.2故障现象二：发动机运转不平稳………………………………………………………4 1.3故障现象三：发动机功率下降、油耗增大、加速不良………………………………4 1.4故障现象四：个别缸不点火……………………………………………………………4 1.5故障现象五：点火时间不当……………………………………………………………4 2.点火系统常见故障产生的原因………………………………………………………………4 2.1发动机不能起动原因……………………………………………………………………4 2.2发动机运转不稳定原因…………………………………………………………………4 2.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良原因…………………………………………4 2 .4点火时间不当原因……………………………………………………………………4 2.5个别缸不点火原因………………………………………………………………………5 3.点火系统常见故障诊断与排除………………………………………………………………5 3.1发动机不能起动诊断与排除……………………………………………………………5 3.2发动机运转不稳定诊断与排除…………………………………………………………5 3.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良诊断与排除…………………………………6 3.4个别缸不点火诊断与排除………………………………………………………………6 3.5点火时间不当诊断与排除………………………………………………………………7 4.点火系统的日常维护…………………………………………………………………………7 4.1主要内容…………………………………………………………………………………7 4.2点火正时的检查与调整…………………………………………………………………7 4.3分电器的检修及保养……………………………………………………………………8 4.4点火器的检修……………………………………………………………………………9 5.结论……………………………………………………………………………………………10 6.参考文献………………………………………………………………………………………10 摘要 本文的主要内容是发动机点火系统常见的故障分析与诊断，对发动机工作中常见故障现象进行了深入的剖析。发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。等一些常见的故障现象。同时，对这些故障产生的原因以及如何诊断以上问题进行了全面的分析。为此，发动机在使用过程我们应该特别留意车的各方面性能与响动，应该经常保养检查,做一名安全﹑舒适﹑放心的驾驶者。 关键词：发动机 点火系统 分析 诊断 丰田车系发动机点火系统故障诊断分析 前 言 伴随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上大大促进了汽车工业的发展，使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高。汽车电子控制从发动机开始，而发动机控制技术从控制点火开始，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，在提高了点火的可靠性同时也有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。电控点火的性能越好结构就越复杂，从而使点火故障诊断维修的难度增加，所以要有清晰的点火系统故障，以及故障的诊断分析思路是至关重要的。 点火系统常见故障现象 故障现象一：发动机不能起动。打开点火开关，但无法点火，不能启动发动机。 故障现象二：发动机运转不平稳。工作工程中发动机有转速不稳定或抽动现象 故障现象三：发动机功率下降、油耗增大、加速不良。动力不足，费油且加速性能下降。 故障现象四：个别缸不点火。起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好， 故障现象五：点火时间不当。机器不易起动、功率降低、耗油量增多、高温、排气高温声音增大，甚至出现化油器回火。 二. 点火系统常见故障产生的原因 （1）发动机不能起动原因。 火花塞不能点燃缸内混合气。 （2）发动机运转不稳定原因。 点火正时不当或者缺缸造成。 （3）发动机功率下降、油耗增大、加速不良原因。 点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大导致。 （4）个别缸不点火原因。 燃油供给不足或无点火现象。 （5）点火时间不当原因。 　　点火时间没调整好和位角改变。 三. 点火系统常见故障诊断与排除 3.1发动机不能起动诊断与排除。 3.1.1可能的故障部位：点火开关至分电器间电路，点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。 3.1.2具体原因分析：有短路、断路、接触不良处，点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。 3.1.3排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。 3.2发动机运转不稳定诊断与排除。 3.2.1可能的故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。 3.2.2具体原因分析：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。燃烧区波形向下倾斜（如图1所示）这种波形比较常见，大部分情况是由火花塞脏污或积炭引起的。由于次级电路的电阻太大，大的电阻消耗了能量，使火花塞的有效放电能量减小。此时要注意检查火花塞的热值、混合气浓度、气门油封等情况。    
图1 点火波形向下倾斜 3.2.3排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞等。 3.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良诊断与排除。 3.3.1可能的故障部位：点火正时，断电器。 3.3.2具体原因分析：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。 3.3.3排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。 3.4个别缸不点火诊断与排除。 3.4.1可能的故障部位：喷油系统、高压线火花塞 3.4.2具体原因分析： 火花塞间隙太大或烧损，单缸高压线脱落或断路。也可能是燃油压力低导致。 3.4.3排除方法： ①首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机上拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。 ②检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。 ③燃烧区波形杂乱无章如图2所示。这是由于高压电路开路造成的
图2 点火系统的故障 3.5点火时间不当诊断与排除。 3.5.1可能的故障部位：点火正时与位角的调整 3.5.2具体原因分析：点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。因为间隙和位角的变化都会造成接点张开时机的改变，而接点张开的时间就是汽油机的点火时间。所以调整点火时间之前，必须先调间隙；调整次序搞反了，就会使调整前功尽弃。 3.5.3排除方法：各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。　　找第一缸的压缩上止点位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。这时，卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。　 按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。　 固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯　所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。 四. 点火系统的日常维护 4.1主要内容 ①检查与调整点火正时；②检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭；③检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；④检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换；⑤清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。 4.2点火正时的检查与调整 4.2.1.点火正时的检查： （1）点火正时枪 （2）仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 （3）一般为：8-38度 4.2.2.点火正时的调整 （1）有分电器正时调整 逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟 （2）无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型 少数可以通过调整螺丝进行调整 4.2.3.点火正时的检查与调整实例 1丰田车系点火正时检查与调整 （1）起动发动机使达正常工作温度。 （2）发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于N档。 (3）起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 (4）检查怠速应在750rpm。 (5）发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 (6）再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通。 (7）如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整，采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的。 4.3分电器的检修及保养 分电器的作用是接通和切断低压电流，并将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序分配给各缸火花塞。分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作。下面就谈谈分电器的维修和保养问题。 4.3.1分电器轴的检查 分电器轴与衬套的正常配合间隙为0．02—0．04毫米，最大不得超过0．07毫米。检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。分电器的联轴节不应有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时)，如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。