九江大桥

九江大桥事故原因及处理方法 学号：090905333 姓名：吴保超 事件回顾 2007年6月15日凌晨4时30分，“南桂机035”号运砂船满载1560立方米砂石从高明驶往顺德。当船行至九江大桥前方500米处时，由于江面大雾弥漫，船长石桂德错将附近施工船上的施工灯误认为九江大桥通航孔的导航灯标，偏离主航道航行并撞上九江大桥桥墩。酿成了一宗200米桥面垮塌、4车坠江9人失踪、交通动脉中断的惨祸。 事故原因 原因一：拥有内河二等船长资质的石桂德不会操作雷达系统，无法用雷达测出大桥与运砂船的实际距离；再加上值班水手擅自离岗，未在船头协助瞭望，种种操作失误，最终酿成“船撞九江大桥事故”这一惨剧。 原因二：违反航标指令行驶，是当前江河“行船之乱”的主要弊病，一座桥梁可以有很多桥孔，但是具备通航条件的只有通航孔，其他的桥孔严格来讲并不具备通航条件。肇事的“南桂机035”号运沙船所撞的是非通航孔的桥墩。 原因三：这些年，珠三角地区经济发展迅猛，作为建筑材料的河沙成紧俏商品，珠三角江河乱采沙现象严重。历史上积存的河沙基本挖尽了，上游下来的泥沙不足以补充已被挖走的河沙。按自然规律，河床会因为上游带来的泥