飞行技术专业学生综合实践报告.doc

实践目的 失速对飞行带来不可估量的危害，所以我们要加强对失速的认识及学习，以便及时采取措施，避免飞机进入失速。这样才能在飞行时为我们的飞行安全提供保证。 实践内容 飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离，正弯度的机翼，上翼面的流速快，静压小，但是到了机翼后缘，静压是增大的，这样就形成了一个逆压梯度。翼面上的气流原本是贴着机翼面的，因为逆压的关系，会使得这种层流分离，便变成湍流。迎角（a）增大，原本升力线是几乎是线性上升，但是分离点也会向机翼前缘移动，升力作用中心也是前移。到了超过临界迎角之后，因为分离点的前移，升力大大减小，阻力大大提升，升力曲线突然下降引起的。而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对当机翼迎角(AOA)增大到所谓“临界点”时，机翼上翼面的气流分离，升力突然大减，阻力突然大增。这就是是失速。注意，失的是升力。减速是因为阻力的增加。 飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离“临界点”就越近，越容易失速。如图1所示
图1 失速的原因 但事实上，飞机在任何情况下都可能失速，例如对正在高速飞行的特技飞机用机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。或进入风切变区