国际贸易风险转移-会计学论文.docx

XX大学 国际贸易理论、政策与实务论文 题目：国际贸易风险转移 班级： 专业：会计学 名字： 日期：201x年6月16日 国际贸易风险转移 摘要：在国际贸易中每一项交易无论是进口方还是出口方由于选择的贸易术语的而面对着不同的风险，如何顺利的将风险转移对每个外贸企业都是至关重要的。 关键词：国际贸易、风险、术语 15世纪末16世纪初，随着资本主义生产关系的发展和“地理大发现”，欧洲贸易中心由地中海区域扩展到了大西洋沿岸，逐渐形成区域性的国际市场。自此，国际贸易开始了漫长的发展，到了20世纪由于国际局势的相对稳定和第三次科技革命的推动，使得国际贸易的发展势头更加迅猛。同时由于它具有线长、面广、环节多、风险大等特点。货物从生产者手里转到消费者手中，要经历长途运输、通过多道关卡，涉及银行、商检、海关、保险等方方面面的工作，而且货物遭遇自然灾害、意外事故或交易对方的恶意欺骗的可能性极大，因此交易双方在洽商交易，订立合同都要花费大量的时间与精力来求真务实，以此让公司避免一些不必要的损失。 这正好给贸易术语的发展和完善提供了前提条件，贸易术语又称条件、价格术语或价格-交货条件，是长期的国际贸易实践中产生的，是用来表示商品的价格构成，说明交货地点，确定风险、责任、费用划分等问题的专门用语，以确定买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务。自从1936年国际商会首次公布《国际贸易术语解释通则》至今已经做了五次更改和完善，现在所使用的是《2011年通则》。《2011年通则》在《2000年通则》的基础上将原来的十三个贸易术语减少到十一个，新创了DAT和DAP两个术语，取代DAF、DES、DEQ和DDU。而四组术语亦减为两组用语。 第一类：适用于任何运输方式 　　CIP - Carriage and Insurance Paid 运费/保险费付至目的地 　　CPT - Carriage Paid To 运费付至目的地 　　DAP - Delivered At Place 目的地交货 　　DAT - Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交货 　　DDP - Delivered Duty Paid 完税后交货 　　EXW - Ex Works 工厂交货 　　FCA - Free Carrier 货交承运人 　　第二类：适用于海运和内河运输 　　CFR - Cost and Freight 成本加运费 　　CIF - Cost, Insurance and Freight 成本保险费加运费 　　FAS - Free Alongside Ship 装运港船边交货 　　FOB - Free On Board 装运港船上交货 在国际贸易过程中交易双方因选择的贸易术语不同而决定了双方所要承担的责任、费用和风险也有所不同。所以双方都会考虑对自己最有利的术语，常用的术语有FOB、CIF、CFR、FCA、EXW。 FOB( Free on Board)术语是出现最早的海上运输术语，因为大多数国际贸易运输都是通过海上运输完成的，所以也是国际贸易中普遍运用的贸易术语之一。 卖方责任 : （1）在指定的装运港和期限内将货物交到买方指定的船上，并及时通知买方； （2）负担直至货物安放在船上时为止的一切费用及风险，包括出口捐税、检验费、出口许可证费和其它为装船而必须履行的手续费用； （3）自费提供货物的习惯包装和证明货物已交到指定船只的船边的清洁提单； （4）应买方请求并由其负担费用，提供原产地证明书，以及在买方负担费用和风险情况下，协助买方取得提单和货物输入国、过境国所需的由装运国或原产国签发的其它单证。 买方责任 :  = 1 \* GB2 ⑴自费租船订舱，并将船名、装货泊位及装船日期通知卖方；  = 2 \* GB2 ⑵负担自货物安放在船上时起的一切费用及风险，并按合同规定支付价金；  = 3 \* GB2 ⑶负担由于买方未能及时指定船只，或指定的船只未能在指定期限到达，或虽到达但未能承载货物等类似原因所产生的一切额外费用，以及自有关的规定期限或交货期期满之日起的货物的一切风险，但以货物确定为合同货物者为限；  = 4 \* GB2 ⑷支付在卖方责任中（4）的情况下，因领取所列单证，包括领事签证费在内的一切费用和开支。 从卖方或者是买方的第二条责任可以看出风险的划分界限就是货物是否已经装船，装船之前风险承担方为卖方（出口方），货物成功装船且卖方向买方发出了通知这时候风险就转移给了买方，以后发生的一切后果均由买方承担。 案例一： 有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。 试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？ 答：  = 1 \* GB2 ⑴ 在上述情况下卖方对该项损失不需负责。  = 2 \* GB2 ⑵这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方的风险界点在货物是否已经安放在船上，货物在装运港装船以前的风险卖方承担，装船以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。  = 3 \* GB2 ⑶ 结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港的货船，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。 CIF（Cost Insurance and Freight）术语是指成本加保险费、运费，又称“离岸加保险费、运费”。 卖方义务：  = 1 \* GB2 ⑴提供符合合同规定的货物 卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。  = 2 \* GB2 ⑵许可证、其他许可和手续 卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。  = 3 \* GB2 ⑶运输合同 卖方必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，经由惯常航线，将货物用通常可供运输合同所指货物类型的海轮（或依情况适合内河运输的船只）装运至指定的目的港。  = 4 \* GB2 ⑷保险合同 卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔。保险合同应与信誉良好的保险人或保险公司订立，在无相反明确协议时，应按照《协会货物保险条款》（伦敦保险人协会）或其他类似条款中的最低保险险别投保。保险期限应按照买方必须承担货物在装运港越过船舷之后灭失或损坏的一切风险和买方必须在卖方已按照卖方必须在装运港，在约定的日期或期限内，将货物交至船上规定交货时受领货物，并在指定的目的港从承运人处收受货物的规定应买方要求，并由买方负担费用，卖方应加投战争、罢工、暴乱和民变险，如果能投保的话。最低保险金额应包括合同规定价款另加10%（即110%），并应采用合同货币。 买方义务：  = 1 \* GB2 ⑴支付价款，买方必须按照销售合同规定支付价款。  = 2 \* GB2 ⑵许可证、其他许可和手续，买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口及从他国过境的一切海关手续。  = 3 \* GB2 ⑶运输合同无义务。  = 4 \* GB2 ⑷保险合同无义务。 案例二： 有一份CIF合同，货物已在规定的期限和装运港装船，但受载船只在离港4小时后因触礁沉没。第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物已经全部损失为由，拒绝接受单证和付款。 试问：在上述情况下，卖方是否有权利凭规定的单证要求买方付款？ 答：  = 1 \* GB2 ⑴卖方有权利凭规定的单证要求买方付款；  = 2 \* GB2 ⑵此案例涉及CIF术语，CIF术语条件成交时，买卖双方的风险界点在于装运港货船，货物在装运在船上以前的风险由卖方承担，货物装到船上以后的风险由买方承担。另外CIF合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付；  = 3 \* GB2 ⑶结合本案例，卖方已完全履了自己的合同义务，货物灭失是在离港4