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“一卡通”激活物流金融  传化集团与中国银联合作，围绕物流商户进行深度营销和挖掘，创新性地将物流“一卡通”打造成撬动千万名商户的“金钥匙”，推动物流行业更好更快发展。  本刊记者 马姗姗  公路货运平台一直不缺少新的“战争”。为了网络更多货主加入，开辟更多的专线，将生意做到全国各地，各个平台不间断推出新的战略，掘金公路货运市场。  10月25日上午，中国银联与传化集团有限公司（以下简称“传化集团”）在杭州签署战略合作协议，全面建立战略合作伙伴关系，为成就物流事业增添新的动力。双方表示，未来将会积极探索支付业务创新模式，促进物流公路港平台建设。本次合作也是中国银联首次进入公路物流领域，携手传化集团推动物流、信息流、资金流“三流一体”，开启一个涉及中国物流行业上亿人群、百亿物资支付的物流金融新时代。  新“生意”  公路运输占据我国货运70%以上的运量，但是在物流运输和城市建设管理中，公路运输管理却一直处于相对空白。其连接海、空、铁的毛细血管作用也没有充分发挥，降低了我国公路物流的效率。与此同时，目前我国的载重汽车已经达到1400多万辆，卡车司机群体约3000万人，从业关联人口1亿多人，但相对应的服务却未能跟上。这意味着一个新市场即将爆发出惊人的潜力。  传化集团当然不会坐失良机。  作为全国500强的多元化产业集团，传化集团旗下拥有五大产业。2013年，传化集团首创的传化公路港物流模式，被称之为中国公路物流领域最具价值的模式创新之一。目前，已运营的传化公路港全国平台网络体系，每天吞吐的货运量已近100万吨，日服务货运车辆20万辆，每年服务的车流量已达3000万辆次。  尽管这组数据已经十分庞大，但它的背后，还有我国近4000多万家制造业商贸业企业，近1000万家物流企业，1400多万辆载重汽车，近3000万名卡车司机，近亿的物流相关从业人员以及每年200万亿元物资的流动和10万亿元物流费用的流转。不过，直到现在，如此庞大的物资流动所带来的资金流转，大多还处于相对传统的状态。  接受记者采访时，传化集团与中国银联刚刚正式签订战略合作协议。“与中国银联在卡车司机移动支付、物流金融服务、物流服务创新、共同开发战略投资建设等领域的战略合作，必将会为构建中国物流网络运营体系发挥重要作用。”传化集团董事长徐冠巨称。  事实上，在业界已经有不少物流企业意识并已经开始尝试与银行金融机构的合作：河北沧州河间研发推出了“物流一卡通”，直接与信通卡绑定，即物流企业通过数据平台终端生成与网上银行兼容的数据模板后，应用共享网上银行平台，将货款及时、安全地批量汇划到各家发货商户账户中；河南长通物流同郑州商业银行合作，物流一卡通与物流系统捆绑，查询货款准确及时。甚至一些省市近期也推出了这项业务，如齐鲁物流卡（山东齐鲁银行）、邮储物流一卡通（陕西邮政储蓄银行）等。再者由易宝第三方支付平台推出的终端解决方案，容纳多渠道的“T+l”转款模式也在一些物流企业收到了明显的效果。  但传化暂时不必担心来自同行的竞争。当前，传化集团以公路港平台为支撑，围绕打造卡车和卡车司机服务圈，启动线上线下(020)战略，深化诚信会员体系建设，自主开发了“易配货”、“易货的”、“易贷通”、“易货宝”等线上服务产品。银联作为银行卡组织的平台经济模式与传化集团创立的公路港平台模式非常契合，从而促使双方的战略合作将实现物流、资金流、信息流三流合一，成为传统物流行业与互联网、金融行业跨界融合的重要标志。  物流一卡通带来便利的同时，也带来更多的商机。就像藏在不远处诱人的蛋糕，敏锐的企业已经发现了商机，而传化集团只不过先行一步。  好“盟友”  摆在传化集团和中国银联面前的共同挑战是，中国货运市场尚未形成使用一卡通的习惯和市场氛围，而此前也没有可借鉴的成功经验。但这并不影响双方合作的决心，以及带给物流业的巨大冲击力。  据了解，中国银联与传化集团率先启动的将是基于线上线下联动的公路物流020模式中各类业务的合作，首轮