城市快速路立交区绿化模式探讨.doc

城市快速路立交区绿化模式探讨 (第1 期2004 年3 月　　 四川林勘设计) 孙大江1, 王自勇2, 刘光立1 摘　要: 以成都市三环路与人民南路沿线立交区为例, 探讨城市快速路立交区绿化模式及相关问题。 关键词: 城市快速路; 道路景观; 立交区绿化; 生物多样性 中图分类号: S731. 8　文献标识码:B 　　城市快速路是从20 世纪兴起的城市化运动的产物, 它是一种具有中央隔离带、多车道、控制进出口、全立体式交叉的道路, 是在大城市中修建的以提高道路通行能力和缓解城市交通压力为目的一种城市交通干道类型, 是解决城市区域间交通的有效手段。城市快速路由郊外延伸到城市中心地带, 成为城市道路交通体系中不可缺少的重要干道。如成都市的三环路、人民南路南沿线、羊西线等几条道路就属于城市快速路。快速路在发挥着重要交通作用的同时, 也给城市景观、城市生态环境、城市经济环境带来相当大的影响。快速路立交区是重要的道路节点, 在城市交通及城市景观构成中占有重要的地位。如何利用快速路立交区的绿化, 使城市快速路立交桥景观以及快速路景观成为城市景观的重要组成部分, 在发挥交通作用的同时也成为城市生物的绿色廊道, 从而保障城市生态环境的平衡, 已成为人们普遍关注的问题。本文以成都市三环路- 人民南路沿线立交区的绿化设计为例, 探讨城市快速路立交区绿化模式及相关问题。 1　快速路立交区绿化应首先满足交通要求, 保证行车安全三环路- 人南沿线立交桥车流量大,线路复杂, 除了立体交叉的快车道外, 底层还有平面交叉的慢车道, 立交区绿化应考虑道路交通的特点, 以“安全、实用”为宗旨, 以管理方便为原则。 1. 1　转弯区应有足够的安全视距, 使司机视线畅通进行该立交区绿化设计, 交通安全问题一直是重点关注的内容。每一个环形匝道围合区域靠近道路转弯处是影响底层道路司机视线的重要部位因此转弯处30m内不栽植遮挡视线的乔灌木, 采用建植草坪, 形成开阔的景观。由于该立交桥所有的 4 条直线匝道都是完全架空, 因此在直线匝道与主线道路围合成的8 个三角区内植物栽植不影响在底层道路上行使的车辆,并且在直线匝道分支点退后20m 的位置栽植树木, 给桥上行使的司机留出了足够的安全视距。 1. 2　栽植高大的乔木以引导视线 立交桥路侧及中央分隔带行道树的栽植可有效引导司机视线转弯行驶, 从上坡方向驶向桥顶时司机常因看不到下坡方向公路线型而有不安全感, 高大的行道树则有预示线型变化的功能, 达到行车安全的目的。三环路- 人南沿线立交区的绿化设计采用高大挺拔的四季杨作为中央分隔带行道树, 使上坡方向的司机能够看到下坡方向的行道树顶部, 以此消除司机心理的紧张感。 1. 3　合理选择植物种类, 减少养护管理立交区线路复杂、车流量大、车速快,对立交区绿化养护的人员常构成相当大的威胁, 他们在横跨公路进行绿化养护时, 轻则造成交通减慢, 重则损失生命财产。因此在立交区绿化设计时应尽量采用抗性强,便于养护管理的植物和栽植方式, 如在三环路- 人南沿线立交区桥面下采用了海桐作为主材料, 海桐耐荫、耐旱、耐修剪, 而且生长较缓慢, 是优良的桥下植物, 可以大量的减少养护管理的次数。 2　快速路立交区绿化应与城市的区域开发战略决策相呼应城市的区域开发首先要修建完善的交通系统, 而城市快速路就是大城市中的一项非常重要的交通设施。快速路建设是人类对城市土地的再一次劳动投入, 无论在新开发区域或是旧城中心, 城市快速路的建设使其周边土地使用性质发生变化, 城市景观也随之改变, 城市重心向着快速路服务范围所覆盖的区域扩展, 造成了快速路沿线特有的城市景观。快速路立交桥作为快速路上重要的节点, 其景观要与快速路沿线景观相协调, 也就是和城市区域开发战略决策相呼应。随着三环路及人南沿线、华阳大道的修建, 成都市的重心将逐渐向南发展, 这也是成市区域开发战略的重要部分。与此同时三环路- 人南沿线立交桥也成为分割新旧城区的重要标志, 因此在该立交区的绿化设计上我们采用不同的植物种类来体现这种变化。以三环路为界, 朝向北侧的三角区以枝叶茂盛的大叶榕为基调树种, 以其圆润稳重的外貌象征旧城区的繁荣与稳定; 朝向南方的三角区以银杏树为基调树种, 以其成都市市树的身份向人们暗示城市重心的南移。 3　快速路立交区绿化应以维护城市生态环境的平衡为原则快速路的分割使城市区域间物种的性与基因交换减少, 导致生物多样性下降, 从而引起城市中自然植被的逆行演替等生态系统退化现象为了尽量减少城市快速路对城市自然生态环境的破坏, 在快速路规划建设过程中, 应当将城市快速路的建设与城市生态和城市绿化有机结合起来。通过扩展快速路的交通节点, 加宽路边用地, 合理进行绿化设计, 使快速路成为城市中的绿色生态廊道, 通过绿色廊道的作用使城市中生物物种基因得以顺利的交流交换, 增加生物多样性, 从而增加城市生态环境的稳定性。快速路的立交区是这条绿色廊道上面扩展了的面, 形成绿色斑块, 它是整个绿色廊道中环境最稳定的地段, 也应是生物多样性指数最高的地方, 对整个廊道系统功能的发挥起着至关重要的作用。因此在进行立交区绿化设计时要充分运用植物群落生态学的基本原理, 营造乔、灌、草多层混交群落, 以形成稳定的群落结构, 充分发挥每个物种的生态效益, 促进整个城市生态系统的稳定。在三环路- 人南沿线立交区绿化的设计中, 我们对立交桥各区的光照和水分条件都作了认真地分析和比较, 严格挑选40 余种植物, 按其对光照条件需求不同合理搭配, 形成多种不同结构的群落类型, 几个代表性的群落结构如下: 雪松(香樟) +红枫+ 杜鹃(小叶女贞) + 沟叶结缕草; 银杏(栾树) + 天竺桂(樱花) + 南天竹(火棘)+ 小叶女贞+ 麦冬; 四季杨(刺桐) + 十大功劳(木本绣球) + 月季+ 混播草坪。 4　快速路立交区绿化应与人们欣赏和体验景观的方式相一致，快速路的大量修建, 改变了人们欣赏和体验城市景观的传统方式。人们乘坐在 快速行驶的汽车上, 所欣赏和体验到的是一种动态的城市景观感受, 是一种连续的印象流, 人们不能驻足仔细欣赏绿地细部,只能注意绿地植物的体型、轮廓、色彩、天际线等大尺度的景观元素。城市快速路的产生给传统城市道路景观设计观念带来了冲击和影响, 同时也产生了一种新的、大尺度的城市道路景观设计需求。为了满足这种大尺度的景观体验的要求, 快速路立交桥的绿化应在植物材料选择、配置方式上进行改进, 城市园林绿地中那种细致入微的植物配置方式已不再适应这种要求。三环路- 人南沿线立交区的环形区域中部, 大胆采用了大面积流线型轮廓的彩 叶灌木, 以黄色的金叶女贞和红色的红花继木相组合, 围绕圆形的大花美人蕉, 形成颜色对比鲜明, 线条优美流畅的彩带, 在立交桥的中心异常醒目。在彩叶灌木的外围是多种由不同乔木为骨干树种的混交群落, 整个群落的林冠线和林缘线自然而浑厚,