高铁与动车的区别

高铁与动车的区别httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013一普通列车与高铁钢轨的区别httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410131普通铁路的钢轨几十米就有个接口火车行驶总是离不开哐当哐当的声音httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013车轮滚过钢轨连接处时车轮震动车厢震动地面也震动列车行驶一点儿都不平稳httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013简直就像在大风大浪的海面上行船一样不能平稳前进速度就不能提高否则震动加剧httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013就会形成翻车的事故httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410132高铁的钢轨我们看看高铁修路时按照季节在钢轨热胀冷缩伸得最长的时httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013候把一根根的钢轨焊接起来这样钢轨就不会伸得更长到了冬天冷缩的时候就凭着httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013钢材本身的抗拉强度保持不变形这样就消除了钢轨上数不尽的接口车轮平稳地滚动httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013列车行驶告别了哐当哐当的震动列车平稳前进就像在风平浪静的海面上舰艇就httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013可以全速前进了httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013二高铁的工作原理httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013第一方面的原因是高铁的路轨做出了改革使列车行驶平稳前进这样才能高速httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013全速行驶另一方面就是高铁的列车也做出了改革俗话说火车跑得快全凭车头httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013带高铁就不再用火车头来牵引列车而是使用动车组几乎所有车轮都一同运转不仅httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013团结合作力量大而且变速也灵活了这样才能提高速度httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410131传统的列车开动首先要火车头的车轮转起来火车头自己先开动起来然后拖httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013动列车可是我们不要搞错了火车头独自的重量毕竟比不上整列火车是不能一口气httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013直接带动整列火车的实际火车开动时火车头要首先牵动第一节车厢有了第一节车厢httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013一同动起来增大了火车头运动的能量才能牵动第二节车厢整列火车开动起来其实httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013是一节一节动起来的有个相当长的过程需要相当长的时间变速也一样普通火车要httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013跑这么快就相当不容易了httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410132再看看高铁动车组有牵引电机的决不只是火车头几乎每个车厢都有电动机httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013几乎每个车轮都是有动力旋转这样一来动车组前进就像赛龙舟个个都奋力划桨所httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013有车轮一致地运转团结力量大列车相对就变轻了列车就跑快了这个情况又有些像httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013部队仪仗队全体动作一致指挥操作才灵活要是动作不协调改变状态要好长过程httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013速度就不能这么快了httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013总之高铁原理至少两个方面一方面是消除了钢轨连接口列车才能够全速行httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013驶另一方面就是使用动车组所有车轮一同运转不仅团结力量大而且动作一致列httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013车开动和变速都变灵活了这样一来高铁的速度就大大加快了httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013三刹车制动系统动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制由动车的电制动httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013再生制动及各车的空气制动盘型制动构成并且在制动控制装置内具有滑行检测httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013功能是采用电气指令式制动系统由于列车随着速度上升粘着系数会下降所以设置了httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力该模式是以雨天为前提的httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013粘着试验为基础设置的所以列车制动时可以保证在规定的距离停车不致滑行httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410131制动原理动车拖车的基础制动装置都是采用进行空电变换的增压气缸和油压httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013盘式装置4个动车和4个拖车的编组构成下拖车为全机械制动动车组采用复合制动httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013方式即动车使用电制动空气制动拖车使用空气制动关于再生制动与空气制动的切httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013换通过电一空协调控制由制动控制装置判断制动力大小当制动力不足时由空气制动httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013补充为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式再生制动优先然后是拖车空气制动httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013再次是动车空气制动httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410132制动功能类别httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410131常用制动其制动力分为17N进行延迟控制在制动初速度为75Kmh以httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013上时由动车的再生制动负担拖车部分制动力在65Kmh速度以下时切换为单独控制httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动另外具备随载荷变化从空气弹httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013簧取得压力信号计算调整制动力做到不随车辆载重变化进行恒定的减速控制httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410132快速制动具备常用制动15倍的制动力httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410133紧急制动httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410134耐雪制动httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410135辅助制动httpcholafblog163comtcqzoriginal13245410136停车制动采用铁靴施行停车制动通常运行时司机用制动控制器操作常用制动httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013表示为1至7级的7位制动力和快速制动紧急制动辅助制动在故障时等异常情况httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013下通过开关操作耐雪制动是积雪时通过开关操作httpcholafblog163comtcqzoriginal1324541013紧急制动