汽车底盘的故障诊断与维修论文.docx

汽车底盘的故障诊断与维修研究目录一汽车底盘组成及功用4545111传动系组成及功用454545454545112行驶系组成及功用45454545454545213转向系组成及功用454545454545314制动系组成及功用4545454545453二传动系4545454545454545454545454545454545454545321传动系故障454545454545454545454545454545322离合器及故障诊断454545454545453221离合器概述454545454545454545453222离合器常见故障和诊断454545454545523变速器454545454545454545454545454545454545454545457231变速器概述45454545454545454545457232变速器常见故障和诊断11233变速器零件的维修4545451324万向传动装置45454545454545454545454514241万向传动装置的概述14242万向传动装置的故障和诊断1525驱动桥4545454545454545454545454545454545454518251驱动桥的概述454545454545454518252驱动桥故障和诊断454519226传动系游系角度增大45454521三传动系故障诊断实例分析454545454522四结论45454545454545454545454545454545454523五致谢45454545454545454545454545454545454545454545454524六参考文献45454545454545454545454545454545454525一汽车底盘的组成和功用汽车底盘由传动系行驶系转向系和制动系等四大系统组成其功用是接收发动机的动力使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶11传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称不同配置的汽车传动系的组成不同如载货汽车及部分轿车其传动系一般由离合器手动变速器万向传动装置万向节和传动轴驱动桥主减速器差速器半轴桥壳等组成如图12示而轿车中采用自动变速器的越来越多其传动系包括自动变速器万向传动装置驱动桥等即用自动变速器取代了离合器和手动变速器汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮312行驶系汽车行驶系一般由车架悬架车桥和车轮等组成车轮通过轴汽车转向系主要由转向操纵机构转向器转向传动机构组成现在的汽车普遍还带有动力转向装置汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶14制动系汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统每套制动系统都包括制动器和制动传动机构现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统ABS制动系的功用是使汽车减速停车并能保证可靠驻停二传动系21传动系故障传动系常见故障有离合器变速器万向传动装置驱动桥以及传动系游系角度增大等故障22离合器及故障诊断221离合器概述1离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间用来分离或接合前后两者之间动力联系其功用为1使汽车平稳起步2中断给传动系的动力配合换档43防止传动系过载2离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用或是用液体作为传动介质液力偶合器或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩使两者之间可以暂时分离又可逐渐接合在传动过程中又允许两部分相互转动目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器简称为摩擦离合器发动机发出的转矩通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用传给从动盘当驾驶员踩下离合器踏板时通过机件的传递使膜片弹簧大端带动压盘后移此时从动部分与主动部分分离摩擦离合器应能满足以下基本要求1保证能传递发动机发出的最大转矩并且还有一定的传递转矩余力2能作到分离时彻底分离接合时柔和并具有良好的散热能力3从动部分的转动惯量尽量小一些这样在分离离合器换档时与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化从而减轻齿轮间冲击4具有缓和转动方向冲击衰减该方向振动的能力且噪音小5压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小工作稳定6操纵省力维修保养方便3离合器的种类5汽车离合器有摩擦式离合器液力偶合器电磁离合器等几种摩擦式离合器又分为湿式和干式两种液力偶合器靠工作液油液传递转矩外壳与泵轮连为一体是主动件涡轮与泵轮相对是从动件当泵轮转速较低时涡轮不能被带动主动件与从动件之间处于分离状态随着泵轮转速的提高涡轮被带动主动件与从动件之间处于接合状态电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离如在主动与从动件之间放置磁粉则可以加强两者之间的接合力这样的离合器称为磁粉式电磁离合器目前与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器按其从动盘的数目又分为单盘式双盘式和多盘式等几种湿式摩擦式离合器一般为多盘式的浸在油中以便于散热采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器如图所示采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器222离合器常见故障和诊断1分离不彻底现象发动机怠速运转踩下离合器踏板原地挂档有齿轮撞击声且难以挂入情况严重时会导致发动机熄火产生原因及排除方法离合器自由行程过大当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩排除方法是进行调整从动盘正反面装错造成从动盘仍与飞轮有摩6擦排除方法是重新装配从动盘翘曲变形使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦排除方法是进行校正从动盘从动盘花键毂在变速器一轴输入轴上移动不灵活造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦使离合器分离不彻底排除方法是更换从动盘2起步发抖现象起步时离合器不能平稳结合而产生抖动产生原因及排除方法从动盘的钢片或压盘发生翘曲变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合排除方法是更换从动盘或压盘飞轮与从动盘的接触面偏摆造成飞轮与从动盘不正常接触排除方法修复飞轮从动盘上缓冲片或减震弹簧折断造成从动盘不正常工作排除方法是更换从动盘从动盘上铆钉松动或露出造成铆钉与飞轮或压盘接触排除方法是更换从动盘压盘总成与飞轮的固定螺栓松动造成从动盘与压盘不正常接触排除方法是紧固螺栓3离合器打滑现象放松离合器时汽车不能起步加速时发动机转速上升但车速不相应升高上长坡时离合器冒烟且有糊味当拉紧驻车制动器进行起步试验时发动机本应熄火若不熄火表示离合器确实打滑产生原因及排除方法离合器踏板自由行程太小或没有膜片弹簧力全部或部分作用在7操纵机构而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧排除方法为调整离合器自由行程从动盘上有油污造成从动盘表面摩擦力减小排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障从动摩擦片压盘和飞轮工作面磨损严重厚度减薄排除方法是更换从动盘弹簧退火膜片弹簧疲劳或开裂排除方法是更换压盘总成离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动排除方法是紧固螺栓分离轴承套筒与其导管之间因油污尘腻或卡住而不能回位排除方法是清洗导管4异响现象离合器分离或接合时发出不正常响声原因及排除方法分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏排除方法是更换分离轴承从动盘花键孔与轴配合松旷排除方法是更换从动盘从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出排除方法是更换从动盘分离轴承套筒与其导管之间有油污灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳折断脱落造成分离轴承回位不佳排除方法是清洗更换损坏零件从动盘减震弹簧退火疲劳或折断排除方法是更换从动盘23变速器231变速器概述1自动变速器的发展及其优越性自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品随着电子技8术计算机技术液压控制技术的综合发展汽车自动变速器的控制技术也由全液压式AT发展到电控式ECT新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀大大地改善了自动变速器的性能而且在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制使整车的控制性能大为提高与此同时自动变速器在内燃机车工程机械船舶等方面也得到了广泛地应用它的优越性主要体现在以下几个方面1操作简单省力提高了运行安全性和乘坐地平稳性安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板在变速过程中通过变速杆选择了换档范围以后在一般情况下就不在需要任何换檔动作手动换档驾驶员根据路况操纵换档杆通过滑移齿轮达到换档目的自动换档计算机或自动控制系统接受各种传感器的数值根据预先设定的程序当达到换文件条件时计算机板自动发出控制指令使自动变速器换档2延长了机件寿命自动变速器采用的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷由于自动变速器的自动换档避免了换档时产生的冲击与动载因此一般可使传动零件的使用寿命延长23倍据统计在恶劣条件下装自动变速器汽车的传动轴上其最大9扭矩振幅只相当于手动机械变速器的2040因此也使发动机的使用寿命提高了0520倍3提高了汽车的动力性自动变速器中的液力变矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自动连续地变速从而提高了汽车起动的加速性由于自动变速器在换文件过程中传动系统传递的动力不中断而且没有手动换档过程中减少供油的操作再加上自动换档在时机的控制上能保证发动机功率得以充分利用所以自动换档可以得到很好地加速性而且提高了平均速度2自动变速器的特点自动变速器具有操作容易驾驶舒适能减少驾驶者疲劳的优点已成为现代轿车配置的一种发展方向装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩驾驶者可以全神贯的注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱3自动变速器的分类1按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种有级变速器是具有有限几个定值传动比一般有35个前进挡和一个倒挡的变速器无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多2按无级变矩的种类分1液力变矩器自动变速器就是在液力变矩器后面装一个齿轮10变速系统2机械式自动变速器它是由离合器和依据车速油门开度改变V型带轮的作用半径而实现无级变速的3电动轮无级变速它取消了机械传动中的传统机构而代之以电流输至电动机以驱动和电动机装成一体的车轮3按自动变速器前进挡的挡位数不同分自动变速器按前进挡的档位数不同可分为2个前进挡3个前进挡4个前进挡三种早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡这两种自动变速器都没有超速挡其最高挡为直接挡新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡即设有超速挡这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂但由于设有超速挡大大改善了汽车的燃油经济性4按齿轮变速器的类型分自动变速器按齿轮变速器的类型不同可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种普通齿轮式自动变速器体积较大最大传动比较小使用较少行星齿轮式自动变速器结构紧凑能获得较大的传动比为绝大多数轿车采用5按齿轮变速系统的控制方式分1液控自动变速器液控自动变速器是通过机械的手段将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小按照设定的换挡规律通过控制换挡执行机构动作实现自动换挡现在使用较少112电控液动自动变速器电控液动自动变速器是通过各种传感器将发动机转速节气门开度车速发动机水温自动变速器液压油温度等参数转变为电信号并输入电脑电脑根据这些电信号按照设定的换挡规律向换挡电磁阀油压电磁阀等发出电控制信号换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号控制换挡执行机构的动作从而实现自动4自动变速器的组成自动变速器的厂牌型号很多外部形状和内部结构也有所不同但它们的组成基本相同都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的常见的组成部分有液力变矩器行星齿轮机构离合器制动器油泵滤清器管道控制阀体速度调压器等按照这些部件的功能可将它们分成液力变矩器变速齿轮机构供油系统自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分1液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端安装在发动机的飞轮上其作用与采用手动变器的汽车中的离合器相似它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴并能根据汽车行驶阻力的变化在一定范围内自动地无级地改变传动比和扭矩比具有一定的减速增扭功能2变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行12星齿轮式两种采用普通齿轮式的变速器由于尺寸较大最大传动比较小只有少数车型采用目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部分之一主要由于太阳轮也称中心轮内齿圈行星架和行星齿轮等元件组成行星齿轮机构是实现变速的机构速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的在速比改变的过程中整个行星齿轮组还存在运动动力传递没有中断因而实现了动力换挡换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动改变动力传递的方向和速比主要由多片式离合器制动器和单向超越离合器等组成离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住使之不动单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一其作用和多片式离合器及制动器基本相同也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮行星架齿圈等基本元件让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位3供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵油箱滤清器调压阀及管道所组成油泵是自动变速器最重要的总成之一它通常安装在变矩器的后方由变矩器壳后端的轴套驱动在发动机运转时不论汽车是否行驶油泵都在运转为自动变速器中的变矩器换挡执行机构13自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油油压的调节由调压阀来实现4自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷节气门开度和汽车的行驶速度按照设定的换挡规律自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路使离合器结合或分开制动器制动或释放以改变齿轮变速器的传动化从而实现自动换挡自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压电子控制两种液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的阀门和油路设置在一个板块内称为阀体总成不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同有的装置于上部有的装置于侧面纵置的自动变速器一般装置于下部在液压控制系统中增设控制某些液压油路的电磁阀就成了电器控制的换挡控制系统若这些电磁阀是由电子计算机控制的则成为电子控制的换挡系统5换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素利用液压自动控制原理或电子自动控制原理按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作实现自动换14挡232变速器常见故障和诊断1变速器异响1空档发响1现象发动机低速运转变速器处于空档位置有异响踏下离合器板时响声消失2原因变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心或变速器壳变形第二轴前轴承磨损污垢起毛变速器常啮齿轮磨损齿侧间隙过大或个别齿轮牙齿破裂常啮齿轮未成对更换啮合不良轴承松旷损坏齿轮轴向间隙大拔叉与接合套间隙过大2挂挡后发响1现象变速器挂入档位后发响且车速越高声响越大2原因轴的弯曲变形花键与滑动齿轮毂配合松旷齿轮啮合不当轴承松旷纵机构各连接处松动拨叉变形2变速器跳档1现象变速器自动跳回空档2原因齿轮齿长方向磨成锥形自锁装置失效轴轴承磨损松旷纵机构变形松旷使齿轮在齿长方向啮合不足3挂挡困难1现象不能顺利挂入档位152原因拨叉轴变形自锁和互锁装置卡滞变速杆损坏同步器耗损或有缺陷变速轴弯曲或花键损坏4变速器乱档1现象所挂挡位于所需档位不符或一次挂入两个档2原因换档杆预拨块间磨损互锁装置失效5变速器发热1现象机动车驾驶一段路后用手摸变速器有烫手感觉2原因轴承过紧齿轮啮合间隙过小润滑不良6变速器漏油原因密封垫损坏紧固螺栓松动变速器壳破裂233变速器零件的维修1齿轮与花键的检修常见损伤磨损齿面疲劳脱落及斑点轮齿断裂及破碎检修齿面小斑点可用油石修磨损伤严重应更换齿轮端面磨损长度超过齿长的15应更换啮合面应在齿高中部接触面积应大于齿轮工作面的60各部分间隙应符合规定2轴的检修常见损伤磨损变形破裂检修用百分表测量弯曲变形超标更换用千分尺检查轴颈磨损程度超标可焊修镀铬或更换轴上定位凹槽磨损轴齿花键齿损伤超标应更换3同步器检修1锁环式同步器的检修16常见损伤各部分的磨损检修用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙超限应更换滑块接合套与花键齿磨损应更换2锁销式同步器的检修常见损伤锥盘变形和各部分磨损检修锥环的螺纹槽磨损深度小于01mm时应更换同步器总成4变速器壳体的检修常见损伤变形裂纹销孔轴承孔螺纹孔磨损等检修对于不大的裂纹可粘结或焊修重要部位裂纹应更换变形应检查两轴的轴线间的距离平行度上孔轴线与上平面的距离前后两端面的平面度平面变形可刨铣锉铲修复孔可镗削镶套刷镀修复螺纹损伤超过2牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔5盖的检修常见损伤裂纹变形拨叉轴孔磨损检修同壳体6轴承的检修常见损伤滚动体与内外圈磨损麻点斑疤和烧灼保持架变形检修更换7操纵机构检修常见损伤磨损变形连接松动弹簧失效检修紧固校正更换24万向传动装置241万向传动装置概述汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一在工作中17承受着巨大的转矩和动负荷经长期使用后技术状况会发生变化从而将直接影响发动机动力的传递降低传动效率加剧燃料消耗加速轮胎磨损同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作GB72582002机动车运行安全技术条件对其提出了如下要求传动轴在运转时不发生振抖和异响中间轴承万向节不得有裂纹和松旷现象如果操纵机件失灵万向传动装置出现故障可能造成行车事故万向传动装置结构虽然比较简单但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的为了能够快捷准确地排除故障因此在行车中应注意检查及时诊断及时排除242万向传动装置的故障诊断万向传动装置常见的故障是异响和振抖通常包括传动轴的异响中间支承总成的异响万向节和伸缩节花键轴副的异响并伴着振抖等1传动轴异响及振抖传动轴异响及振抖主要表现在在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下传动轴在中高速行驶时出现异响且车速越高响声越大严重时车身及方向盘发出振抖甚至握方向盘的手有麻木感若此时脱挡滑行则振抖更为强烈导致这种现象的原因主要有1传动轴弯曲轴管凹陷传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜破坏了原件的动平衡2传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿183装配时同一传动轴两个万向节叉不在同一平面4中间支承橡胶圆环磨损松旷紧固方法不当或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动使传动轴位置发生偏斜5传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚间隙过大诊断传动轴异响及振抖的方法是1首先检查中间支承吊架螺栓万向节凸缘盘连接螺栓是否松动视情况预以紧固2如果响声非以上原因造成则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷平衡片是否失落平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡应将花键轴和万向节叉在车床上切下在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴在凹陷处垫上型锤敲击修复然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位为了保证质量施焊时应将轴管放在专用架上先在圆周对称点焊数点然后校正其偏摆量经校正后再沿圆周焊复焊完冷却后再复查一次若摆差过大应重新焊接该项工艺过程较为复杂如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴3如果异响和振抖仍未排除则要检查伸缩节是否对准标记安装如果安装正确则要支起驱动桥启动发动机以怠速低挡运转若传动轴摆动量大可用大型划针测出偏摆部垃方向偏摆量如果传动轴两端不正或弯曲则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正4如果传动轴无偏摆现象则要拆检中间支承轴承的夹紧橡19胶圆环视情况更换新件待传动轴转动若干圈后再重新紧固5如果故障现象仍未消失则要拆下传动轴总成在平衡机上进行平衡试验不平衡度超差者要进行平衡片补偿2中间支承总成异响中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的嗡或呜的响声车速越快响声越严重有时也出现咯楞咯楞的响声滑行时减弱或消失导致这种异响的原因有1中间支承轴承脱层麻点磨损过甚或缺少润滑油2中间支承轴承隔离圈散架滚珠轴承损坏3中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当过紧或过松偏斜致使滚动轴承承受附加载荷4中间支承架安装不正确与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等诊断及排除中间支承总成异响的方法是1停车后先向中间支承内注入润滑油如果试车响声消失则响声系轴承缺油造成2如果响声仍未消失则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉待传动轴转动若于圈后再重新拧紧同时对中间支承轴承与车架连接螺栓母松动的给予紧固3如果试车响声仍未消失则要解体中间支承部分根据橡胶圆环轴承轴颈等磨损情况予以调整维修视情况更换新零件同时要对车架的变形情况作以检修203万向节和伸缩节异响万向节和伸缩节异响主要表现在汽车起步或车速突然改变时传动装置发出嘎一声当汽车缓车时响声更为明显发出呱啦呱啦的响声导致万向节和伸缩节异响的主要原因有1由于长期缺少润滑油引起万向节轴颈磨损轴承磨损或损坏造成松旷使万向节游动角度过大2连接件的固定螺栓松动包括万向节凸缘盘连接螺栓松动3伸缩节花键副因磨损过甚或传动轴过短以致花键啮合长度不足导向作用差造成松旷4车辆经常用高速挡走低速行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击5变速器第二轴中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是1在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓检查其松紧程度对松动的进行紧固并向万向节轴承加注润滑油2如果试车响声仍未消失则停车后用两手握住万向节伸缩节的主从动部分检查游动角度如万向节游动角度过大则拆卸万向节叉及轴承视油封轴颈轴承磨损具体情况更换损坏零件3如果响声系伸缩节游动角度过大造成则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚21造成应视情况紧固螺栓母或更换损坏零件当然对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的在实际使用中要根据具体精况进行具体分析比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时有清脆而有节奏的金属撞击声应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小从而视情况调整或更换零件通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析可得出如下结论万向传动装置虽然简单但是发生故障的原因却是多方面的直接影响行车安全降低工作效率因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现早排除25驱动桥251驱动桥概述1驱动桥组成功用及分类驱动桥一般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90角改变力的传递方向并由主减速器降低转速增大转矩后经差速器分配给左右半轴和驱动轮驱动桥处于动力传动系的末端其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎差速器半轴等传到驱动车轮实现降速增大转矩通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向通过差速器实现两侧车轮差速作用保证内外侧车轮以不同转速转向通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用22驱动桥的结构型式按工作特性分可以归并为两大类即非断开式驱动桥和断开式驱动桥当驱动车轮采用非独立悬架时应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时则应该选用断开式驱动桥因此前者又称为非独立悬架驱动桥后者称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构叫复杂但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性2主减速器功用及分类1主减速器功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速对于纵置发动机还要将转矩的旋转方向改变902主减速器分类按参加传动的齿轮副数目可分为单级式主减速器和双级式主减速器有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近称为轮边减速器按主减速器传动比个数可分为单速式和双速式主减速器单速式的传动比是固定的而双速式则有两个传动比供驾驶员选择按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系主减速器和圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式主减速器目前在轿车中主要是应用单级式主减速器3差速器功用及分类231功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转使左右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动2类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类252驱动桥的故障诊断驱动桥的常见故障为漏油过热和异响1漏油1现象从驱动桥加油口螺塞放油口螺塞油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹2原因加油口或放油口螺塞松动油封与轴颈不同轴油封装反油封本身磨损或硬化油封轴颈磨损成沟槽结合平面变形或加工粗糙结合平面处密封垫片太薄硬化或损坏两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求通气孔堵塞桥壳有铸造缺陷或裂纹2过热1现象汽车行驶一定里程后用手触试驱动桥壳中部有无法忍受的烫手感觉2原因齿轮油不足变质或牌号不符合要求锥形滚动轴承调整过紧主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小差24速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小油封过紧止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小3异响1现象汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失汽车行驶滑行时驱动桥均发出较大响声汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声而直线行驶时响声减弱或消失汽车起步或突然改变车速时驱动桥发出抗的一声汽车缓车时驱动桥发出格啦格啦的撞击声2原因滚动轴承损伤严重磨损或过于松旷主传动器一对锥形齿轮严重磨损轮齿变形轮齿断裂齿面损伤啮合面调整不当啮合间隙太大或太小啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等主传动器从动齿轮变形或连接松动主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动主传动器壳体或差速器壳体变形差速器壳与十字轴配合松旷行星齿轮孔与十字轴配合松旷行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小半轴齿轮与半轴花键配合松旷齿轮油不足粘度太小或牌号不符合要求行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损损伤轮齿变形或断裂齿轮油中有杂物或较大金属颗粒26传动系游动角度增大传动系的游动角度是离合器变速器万向传动装置和驱动桥的游动角度之和因此也称为传动系的总游动角度它能表明整个传动系的调整和磨损状况1现象汽车起步或车速突然改变时传动系发出抗的一声25汽车静止变速器挂在档上抬起离合器踏板松开驻车制动在车下用手转动传动轴时感到旷量很大2原因1离合器从动片与变速器第一轴花键配合松旷2变速器各对传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷3万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷4驱动桥内主传动器的一对锥形齿轮差速器的行星齿轮与半轴齿轮半轴齿轮与半轴花键等处配合间隙太大3检查方法传动系游动角度的检查可分段进行然后将各分段游动角度相加即可获得用经验法检查游动角度时角度值只能凭经验估算检查应在热车熄火的情况下进行1离合器与变速器游动角度的检查变速器挂在要检查的某档上松开驻车制动离合器处在结合状态下然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置两极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度依次挂入每一档可获得各档的这一游动角度2万向传动装置游动角度的检查支起驱动桥拉紧驻车制动然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度3驱动桥游动角度的检查松开驻车制动变速器置空档位26置驱动轮着地或处于制动状态然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度三汽车行驶系故障实例分析高尔夫轿车自动变速器故障检修故障现象一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器行驶里程为50000km冷车正常热车升挡延迟当发动机转速升至2800rmin时才勉强升入2挡升至3600rmin时方可升入挡故障检修进行常规检查其结果是油压正常变速器油无异味油质透亮纯净无杂质油位符合标准自动变速器控制单元无故障代码但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时发现变速器油温上升过快结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象分析如下1会不会是油温传感器信号偏移给控制单元一种假象随后我们对油温传感器进行了测量在各个特定的温度区间内实测值与维修手册提供的数值吻合说明假设不成立用红外测温仪监控变速器散热器温度在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120故障随之再次出现这说明故障确系高温所致2如果该故障是变速器高温引起那么导致变速器高温的原因是什么呢可能的原因有离合器制动器打滑箱体内润滑不良变扭器锁止离合器不能锁止散热器散热不良等27因该车在升降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象可以排除离合器制动器打滑若箱体内润滑不良就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损严重时会使太阳轮秃齿但该车未发现这些症状因此也可以排除润滑不良若变扭器锁止离合器不能锁止将会导致油温升高经检测锁止工作表现正常观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120左右并不下降应该排除变扭器工作不良若散热器散热不良将直接导致变速器高温为进一步证实用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度发现进出口温差很小遂怀疑是散热器的散热问题将散热器卸下用风枪疏通吹出许多黄色的泥状沉积物用清洗剂反复清理后装复经长达2h的试车变速器油温始终保持在9697左右升降挡时机恢复正常故障排除检修小结车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒导致散热器堵塞结论28汽车底盘故障的诊断排除不能仅凭前人累计的经验更不能靠主观臆断而是需要对故障现象进行多方面的有针对性的综合分析才能得出行之有效的处理方案因此对汽车底盘故障进行仔细的分析便成为能够快捷有效地排除故障的重要前提本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍重点介绍了传动系的故障诊断分析在本次毕业设计中通过对毕业设计的前期预想和后期制作使我将所学的理论知识得到了进一步的深化同时培养了我们理论联系实际综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标致谢在学院学习生活的三年里我在各位老师孜孜不倦地教诲下通过自己的努力顺利完成了大学三年的学习任务首先应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境以及对我们学业上的重视与关怀特别是对本次毕29业设计给予了大量人力物力的支持在本次毕业设计中我的指导教师是XX老师他严谨细致不辞辛劳和精益求精的教学态度使我深受感动这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用在此致以衷心的感谢此外也要向对我课程设计提出指导性意见的各位系领导以及XX老师和XX老师以及XX老师表示由衷的谢意当然也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方将会在今后的生活和工作中不断的去学习总之在此次设计中取得成绩还是在这大学所学到的知识都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅参考文献序号文献种类编辑出版社年份1车底盘机械系统检修陈建宏许炳照人民交通出版社2009302车底盘电控技术秦海滨主编大连理工大学出版社20033车底盘构造与维修郑劲张子成主编化学工业出版社20004车底盘构造与维修技能型紧缺人才培养培训系列教材李晓高等教育出版社20055车底盘故障诊断与排除李佳音中国劳动社会保障出版社20086车底盘维修实训杨宏进人民交通出版社20077汽车底盘的日常维护与保养蔡立志赵满仓吴冰冰黑龙江交通科技20068汽车底盘的养护吴伟民轻型汽车技术20069底盘的养护刘勤运输经理世界2006