沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究.doc

摘要本文通过对沥青混凝土路面流动型车辙病害特征的分析提出了铣刨拉毛的养护工艺以及该养护技术的适用条件控制要素和关键工序实际应用效果表明该养护工艺具有施工快捷费用较低等优点可作为流动型车辙的阶段性处治措施关键词车辙铣刨工艺车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式它是在行车荷载重复作用以及气候高温等因素综合作用下产生的一种永久性变形表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽严重时车辙的两侧会有突起形变造成路面使用性能更加恶化车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一世纪年代末美国各州公路局曾作过调查统计在被调查的条主要公路中有条公路的破坏是由车辙引起的占调查总数的日本的高速公路路面维修罩面的原因以上是由于车辙引起的对于我省的高速公路而言道路交通量增长非常迅猛往往远远地超过了设计预期增长速度同时高速公路重车比例在不断提高车辆超载超限现象非常普遍这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的尤其会导致路面车辙的早期产生事实也表明在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中车辙已成为继水损坏之后引起普遍关注的路面病害类型本文根据在沥青混凝土路面车辙处治和养护中的实践和探索针对常见的流动型车辙问题应用并细化了铣刨拉毛养护工艺对其适用范围施工设备施工工序等进行了细致的研究车辙的类型和特征根据形成机理沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类磨损型车辙这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的在我国通常发生在车辆爆胎钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤一般这些车辙无需作专门维修压缩型车辙这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的车辙形成字型深度一般为对道路的行车没有太大的影响结构型车辙这类车辙主要是由于路面结构设计不合理或由于结构层压实不好或整体性不好尤其是路基承载能力不足引起的这类车辙往往横向较宽两侧没有明显隆起现象横断面成形凹型常伴有裂缝并且短期内不会稳定随着时间的延续车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧流动型车辙这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足或货车超载严重引起沥青混凝土发生剪切变形产生的这类车辙有明显的隆起现象整个车辙断面形成形深度达严重时局部地段会出现大段松散破坏行车跳动感明显在我国由于高等级公路沥青路面普遍采用半刚性基层绝大多数车辙属于流动型车辙和压缩型车辙对于压缩型车辙由于车辙浅不影响使用一般可不做专门处理严重时可以通过热拌沥青混凝土找平辙槽达到恢复路面性能的目的而对于流动型车辙目前还没有经济有效的维修工艺通常是铣刨重铺沥青混凝土面层或者采用热再生养护维修工艺而一般流动型车辙延续段落长达到好几公里涉及整个面层采用这些工艺维修费用较高对交通影响大大面积应用需要特别慎重流动型车辙的铣刨拉毛工艺流动型车辙通常延续段落长车辙深度大因此维修处理困难大如果采用全铣刨全置换维修工艺工程量大费用高在很多情况下不适合大面积实施如果采用热再生技术一方面需要热再生设备配套设备要求高另一方面流动型车辙是发生在整个沥青面层铣刨时不易分层这样会造成不同面层材料混合摊铺时不能保证材料级配从而大大影响维修质量针对这种情况从降低车辙深度和恢复路面性能出发可采用将车辙隆起部分铣刨拉毛降低车辙深度的方法恢复路面使用性能达到安全行车的要求适用范围流动型车辙有明显的隆起车辙主要产生在面层基层以下仍是完整的车辙以上并且基本稳定沥青混凝土面层上中下各层结合较好经钻孔取样无松散现象且车辙隆起部位无严重松散开裂现象设备要求为了保证铣刨拉毛后路面的平整度必须采用精铣刨即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓以维特根为例标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为适合于整个面层的铣刨而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为铣刨深度适合于表面层的处治处理后的路面将产生细致的纹理满足行车平顺舒适的要求铣刨深度的确定合理铣刨深度的确定是车辙铣刨拉毛工艺成败的关键也是保证铣刨路面平整横坡舒适的关键理论铣刨深度的确定由于路面产生车辙变形原路面实际横坡线已扭曲变形因此无法以现有路面为基准计算铣刨深度这里采用抬线法确定路面各点位置和铣刨深度如图所示在行车道两侧靠近标线各找一处未产生车辙变形点作为基准点理论上这两点的连线是标准横坡坡度统一向上抬高一个相同高度用线或直尺拉直形成参照线则参照线的横坡度也为在路面靠近紧急停靠带标线处确定基点可以距离标线处的不变形点再以参照线为基准确定基准点的垂直距离然后依次确定各车辙隆起顶部的垂直距离和根据量测数据计算出各点的理论铣刨深度车辙深度的确定这里确定各点的最不利车辙以图中隆起点参照的车辙深度分别是和