刍议南昌市某高速公路绿化园林设计论文.doc

刍议南昌市某高速公路绿化景观设计 摘要： 通过江西省高速公路园林绿化项目，在运用中转变设计思路，在设计中提炼指导思想，在施工中总结工程特点。高速公路区别于城市其他项目，地域性、景观元素的结构性、植物层次的统一性等均与城市园林绿化有所不同，是园林绿化设计、施工领域中的又一重要课题。 关键字： 园林绿化 高速公路绿化 设计 高速公路绿化工程特点 1.1.观赏效果需特点鲜明，以适应视角的不断变化 互通区景观的观赏视角随着车辆行驶在不断发生着由快到慢、由远及近、由低到高、由高到低的变化，在分离桥上行驶的车辆需俯视景观；在主路上行驶的车辆需平视或仰视景观；行驶在匝道上的车辆需随弯道动态观景。由于高速公路上行车速度相对较快，因此，绿化景观须有鲜明的特点，以便一目了然。 1.2.成景后，原则上应做到零养护 互通区大都远离城镇且相对封闭；各互通区之间距离较远；因偏处野外，容易受到原有植被影响，这些因素决定了互通区园林绿化工程的养护费用相对较高，因此，必须设计出“零养护”的绿化景观，从而有效降低互通区绿化景观工程的总体成本。 1.3.施工成本相对较高 互通区绿化景观工程施工大都在主路通车后进行，施工危险系数较大；由于处于无水无电的野外使得许多小型用电设施无法使用，需大量人工作业；因各施工面相距较远，现场管理、指挥的难度较大，需多处进行驻地建设；无法长期稳定使用当地劳动力；日常费用特别是通勤、运输等费用开支较大，因此，互通区绿化景观工程的施工成本相对较高。 1.4.景观功能应体验多样性 互通区景观作为高速路上的一个节点，要具备缓解司乘人员视觉疲劳的功能；作为高速路上的绿岛，对环境污染的净化能力要强；作为一个城镇与高速路的连接点，要有指向性标志。 设计理念 2.1.四季常绿，三季有花 江西省高速公路互通区园林绿化设计需重点考虑江西省因冬季跨度长引起的冬季景观缺少问题，大量选用抗寒性强的树种、常绿树种及冬季观干树种，从而确保冬季景观的饱满性，并根据植物的观花期、观叶期及观果期的不同，合理搭配树种，以保证四季连续观景。 江西省高速公路互通区园林绿化设计的植物配置需做到 “四个优先三个慎用两个不用”，即“野外造林植物优先，抗盐碱植物优先，强共生能力植物优先，耐寒耐旱植物优先；高养护植物慎用，易倒伏植物慎用，短寿命植物慎用；不抗寒树种不用，非乡土树种不用”。 2.2.立体造景，多点观赏 互通区绿化景观为立体景观，有别于城市绿地的平面景观，其景观序列的营造要求大量使用高大落叶乔木、常绿乔木等植物，从高度对比、颜色对比、体量对比等角度着手，将景观从二维上升到三维。 此设计力争做到“用色差体现高速公路绿化的丰富性，用高差展现高速公路绿化的层次性；用体量大小突出景观的主次，用位置分布凸显绿化的形式。” 2.3.结合地域，突出特点 依据互通区所在地域位置及植被情况，可以把互通区简单归纳为 三类，分别是“穿越城镇型”、“穿越田野型”和“穿越林区型”。此 设计充分考虑到互通区景观与周围环境及地域特色的结合，针对地理 环境、水文气候、土壤质地等因素合理配植，充分体现出“穿越城镇型”、“穿越田野型”和“穿越林区型”互通区的不同特点，做到与农田、防护林、城镇远郊区的和谐统一。 同时，此设计有效地利用场地内无规律的排水势，针对场地高程差不等这一现象重点设计，力争做到顺势造景，合理间植。 2.4.匹配环境，和谐生态 此设计遵循可持续发展和适地适树的原则，在大量选用乡土树种的同时，适当引进适应性强、观赏性佳、长势良好的驯化品种，从而丰富植物物种的多样性。 此设计坚持绿化与防护并重的原则，广泛选用耐干旱、耐盐碱、抗病虫害强、防风固土性强、耐粗放管理的植物品种。 2.5.粗放管理，长效观景 此设计将城市园林与野外造林的优点进行整合，从而做到： 绿化植物和野生植物共生，实现零养护； 高大乔木与野花野草共存，实现零管理。 2.6.结合施工，控制造价 “景观绿化元素相对景观各区域紧密联系，统一中存在变化；动态参照基点相对场地各区域灵活精准，施工中轻松定位；绿化组团 位置相对障碍分布各区域距离适当，施工中主动避让”。在此原则的指导下，此设计最大程度地体现“施工设计一体化”，并为竣工效果符合设计构想奠定基础。此设计充分考虑到工程造价，本着“高效观赏低消耗，合理密植零养护；景观分布集中化，观赏区域典型化”的指导思想，植物间疏密结合、张弛有度，营造出“密不透风、疏可跑马”的景观氛围，在保证景观效果的前提下有效地降低了工程造价。 设计手法 设计中运用了借景、点面结合、线面结合、点线结合的设计手法，在有限的空间内获取无限的意境，在视线所及的范围内设计丰富景观。通过一定的组合和分隔等方法将景观最大化的表达出来。 3.1.种植设计 互通区