高速公路设计毕业论文.doc

目录第一章绪论引言技术选题的背景毕业设计的主要内容第二章路线平面设计平面设计的要求圆曲线设计圆曲线半径的选用原则一般规定路线方案的比选第三章纵横断面设计纵断面设计概述纵坡设计的步骤和方法竖曲线的最小半径和长度横断面设计横断面设计的原则横断面组成及要素的确定土石方的调配第四章路基路面及排水结构设计一般路基设计路基的类型和构造设计依据路基填土与压实路基防护路堤边坡防护支挡结构设计挡土墙的用途挡土墙的类型及使用范围本土路段挡土墙设置排水设计公路排水设计的内容设计依据路基排水设计地表排水设备的类型边沟设计排水沟设计路面排水设计涵洞设计路面设计路面设计的原则沥青路面结构设计的计算书交通分析当量换算的计算结构组合与材料选取结语致谢参考文献摘要本设计根据给定的资料通过对原始数据的分析根据该路段的地质地形地物水文等自然条件依据公路工程技术标准公路路线设计规范等交通部颁发的相关技术指标在老师的指导和同学的帮助下完成的设计内业详细资料有路线设计包括平面设计的要求圆曲线设计路线方案的比选路基设计完成三公里横断面和路基土石方的计算及土石方配合设计边坡设计路面设计包括纵断面设计横断面设计沥青路面设计应用计算机绘制工程图按老师指导和要求完成整个设计计算了路线的平纵横要素设计了路基路面等内容由此圆满完成了黔西到织金高速公路设计两阶段初步设计第一章绪论引言年来我国公路建设已取得巨大成就对比世界公路发展趋势可认为我国公路交通正处于扩大规模提高质量的快速发展时期由于基础十分薄弱我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要与发达国家的先进水平相比还有较大差距从公路技术等级看在全国公路总里程中还有近万公里等外公路等外公路占公路总里程的比重达到西部地区更高达到技术等级构成不理想从行政区划分布看由于经济发展和人口分布的不平衡导致东部地区公路密度较大高等级公路的比例也较高明显高于全国平均水平更高于中西部地区水平因此为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标根据国家西部大开发战略大力扶持西部地区公路基础设施建设将是我国公路交通发展的战略重点技术自年美国的工萨瑟兰德在其博士论文中提出了交互式图形生成技术的概念以来技术计算机辅助设计随着计算机的发展急速的成长成为一门实用的技术在工程设计领域得到了广泛的应用它把人从体力脑力劳动中解放出来提高了工作效率技术在公路勘测设计中的应用使得传统的公路设计方式及理论产生了重大变革促进了交通土建行业的技术进步成为道路勘测设计现代化的主要标志之一互动式道路及立交系统专业加强版摒弃华而不实的方法和功能更注重实用功能的研究与开发加强辅助成图功能变速车道收费广场桥梁涵洞等自动成图高质量高效益增加辅助桥梁功能保证路线与桥梁设计整体进行提高整个项目的设计效率强化智能更新功能平纵横面图及端部高程图数据自动刷新变更设计不再烦恼丰富自动成表功能增加表格形式改善图表效果且利于后续处理提高设计效率使道路及立交的设计效率至少增强一倍使用更便捷效益更高方便学习掌握更具可学习性易懂性适合所有设计人员使用选题的背景此次设计的道路是郊区公路从资金上讲它与市政府路政局区县政府的建设资金以及融资有很大关系没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策调动各级政府和社会各阶层修路的积极性从管理上要充分发挥各分局的技术和行业管理优势保障公路建设按规范科学的进行达到远期与近期相结合城区与郊区相结合国道市道县道相结合高速公路与一般公路相结合达到公路资源配置合理充分利用协调统一的目的为了加快县级乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式必须有好的规划性的道路设计发挥养路费的资金优势技术优势行业管理优势来吸引更多的投资加快郊区公路建设是刻不容缓的问题特别是较偏僻的一些区县更需要加快步伐由于其基础设施相对滞后经济发展比较缓慢而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展实现城乡一体化战略将起到巨大作用同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件毕业设计的主要内容道路是一条三维空间的实体它是由路基路面桥梁涵洞和沿线设施所组成的线形构造物一般所说的路线是指道路中线的空间位置路线在水平面上的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作即通常所说的路线平面设计路线纵断面设计和横断面设计三者是相互关联既分别进行又综合考虑此次毕业设计的内蒙古自治区乌兰察布市一条以集宁为起点途径郊区新街村村十九组新街村二十一组新街村十八组新街村二十三组新街村十七组新街村八组新街村二组最后到达风镇一组砖瓦厂途中除了这些村落外还有大片的农作物和塘以及河流和港它是一条郊区公路本次设计内容主要包括首先要熟悉地形图和所给的原始资料分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况然后进行选线方案比选路线平面设计纵断面设计横断面设计土石方计算土方调配边坡设计沥青路面设计要完成这些任务必须要借助辅助软件在此软件里输入道路的基本信息然后处理得出的成果最后把这整个过程整理好以论文的形式表现出来第二章路线平面设计平面设计的要求圆曲线半径缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题实践证明直线长度过长或过短曲线与直线曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故降低通行能力造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调一般来说平面设计应满足以下几点要求平面设计必须满足标准和规范的要求平面线形应直捷连续顺适并与地形地物相适应与周围环境相协调行驶力学上的要求是基本的视觉和心理上的要求应尽量满足保持平面线形的均衡和连贯应避免连续急转的线形本方案路线的全场设有三个弯道为了避免给给驾驶者造成不便设计时在曲线间插入了足够长的直线和回旋线平曲线应有足够的长度本次设计的道路是二级公路地形为平原微丘查规范得出平曲线的最小长度为而所采用的最小平曲线的长度包括圆曲线和两端的缓和曲线的最小长度为满足要求曲线间直线最小长度的要求规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于为宜二级公路的计算行车速度为因而同向曲线间的最短直线长度为所采用的同向曲线间的直线长度为满足要求规范规定反向曲线间的最短直线长度以计以不小于行车速度以计的两倍为宜按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为所采用的最小长度为满足要求圆曲线设计圆曲线半径的选用原则圆曲线半径的确定必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶选用曲线半径时应充分注意地质水文条件使曲线既能更好的吻合地形减少工程在确定圆曲线半径时应注意一般情况下宜采用极限最小平曲线的倍地形条件受限制时应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径前后线形要素相协调构成连续均衡的曲线线形是平面线形指标逐渐过渡避免出现突变应同纵断面线形相配合必须避免小半径曲线和陡坡相重合为保证行驶的舒适性和安全性平曲线应有足够的长度圆曲线的长度也宜有的行程不能满足时应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度条件受限时可将缓和曲线在曲率相等处直接相连一般规定圆曲线的最小半径我国公路工程技术标准和城市道路设计规范中所规定的圆曲线最小半径如表所示表各级公路最小平曲线半径设计速度一般值极限值本次设计的设计速度为查表得知最小平曲线的最小半径的一般值为极限值为本方案的设有三个弯道即有三段圆曲线半径依次为比较最小的平曲线的半径为大于最小半径的一般值因此满足要求圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时与地形等条件相适应得前提下应尽量采用大半径但半径大到一定程度其几何性质和行车条件与直线无太大区别容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果所以规范规定圆曲线最大半径不宜超过路线方案的比选路线方案比较选择主要考虑下列因素路线长度平纵面线形指标的高低及配合情况占地面积工程数量路基土石工程数量桥梁涵洞工程数量造价等根据地形图通过中的平面导线法和导线模式法等可以画出平曲线图如下图路线平面图由于各方面条件的限制本次毕业设计只做了两条路线的比选不做定量的比较做定性的比选两个方案的前一段是一样的走向分析如下从起点出发必经的是与道路相垂直分布的两块地和两处住宅楼此处的住宅必定要拆迁根据后面的选线来定具体的拆迁位置接着是一半是田一半是住宅楼考虑到造价应选择从田里经过考虑到后面的曲线的半径的要求选择了通过住宅楼以下是两个方案的不同选线的分析方案一分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况得出图上有两个港同心港和穿心港考虑到要尽量不穿过这两条港桥的造价比较高选择沿着港的方向分布可以不要穿过穿心港由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的所以回避不了考虑到拆迁的问题选择在中间的区域通过接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道又结合地形图的分布在新街村二组的地方设置一个弯道最后再与终点相连该方案的路线总长度为方案二此方案是从尽量减少拆迁的角度考虑的分析地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况知地形图上的的分布以田和村庄为主但是需要考虑到其他因素比如地形图里的穿心港要尽量的避免如果只考虑要减少拆迁的话那么就会两次通过穿心港在这个问题上要使减少拆迁和尽量避免穿心港这两个因素相结合尽量做的最好而其他的走向的选择跟一方案考虑相似比如和道路的大致走向垂直的住宅楼是必须要拆的无法回避的该方案的路线总长度为两方案的比较方案一总长度比方案二长一点在起终点之间平均圆曲线半径比方案二大路线顺适有三个弯道由于这条路线途中是沿着河流的方向走的避免了穿过穿心港减少桥梁的个数路线联系好可将沿线的乡镇连接起来有利于促进地方经济发展但穿越乡村多行车干扰大安全隐患多方案二总长度比方案二短一点在起终点之间平均圆曲线半径比方案一稍小路线顺适同样有三个弯道这条路线途中穿过了穿心港和同心港因而桥多造价高沿线联系乡镇少服务性差但是路位多远离村镇行车速度快干扰少所以综合以上各种因素本设计选择第一方案为主方案第二方案为参考方案第三章纵横断面设计纵断面设计概述沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性道路等级当地的自然地理条件以及工程经济性等研究起伏空间线几何构成的大小及长度以便达到行车安全迅速运输经济合理及旅客感觉舒适的目的图路线纵断面图图为路线纵断面示意图纵断面图是道路纵断面设计的主要成果也是道路设计的重要技术文件之一把道路的纵断面图与平面图结合起来就能准确地定出道路的空间位置纵断面图上有两条主要的线一条是地面线它是根据中线上各桩号的高层而点绘的一条不规则的折线反映了沿着中线地面的起伏变化的情况另一条是设计线它是经过技术上经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线反映了道路路线的起伏变化情况纵断面设计线是由直线和竖曲线组成直线即均匀坡度线有上坡和下坡是用高差和水平长度表示的在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线按坡度转折形式的不同竖曲线有凸有凹其大小用半径和水平长度表示纵坡设计的步骤和方法准备工作纵坡设计俗称拉坡之前应在方格坐标纸上按比例标注里程桩号和标高点绘地面线填写有关内容同时应收集和熟悉有关资料并领会设计意图和要求标高控制点控制点是指影响纵坡设计的标高控制点如路线起终点越岭垭口重要桥涵地质不良地段的最小填土高度最大挖深沿溪线的洪水位隧道进出口平面交叉和立体交叉点铁路道口城镇规划控制用地范围与标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等山区道路还有根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点成为经济点平原区道路一般无经济点问题试坡在已标出控制点经济点的纵断面图上根据技术指标选线意图结合地面起伏变化本着以控制点为依据照顾多数经济点的原则在这些点位之间进行穿插与取直试定出若干直坡线段对各种可能的坡度线方案反复比较最后定出既符合技术标准又满足控制点要求且土石方较省的设计线作为初定坡度线将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置调整将所定坡度与选线时坡度的安排比较二者应基本符合若有较大差异时应全面分析权衡利弊决定取舍然后对照技术标准检查设计的纵坡是否合理若有问题应进行调整调整方法是对初定坡度线平抬平降延伸缩短或改变坡度值等核对选择有控制意义的重点横断面如高填深挖地面横坡较陡路基挡土墙重要桥涵以及其他重要控制点等在纵断面图上直接读出对应桩号的填挖高度用模板在横断面图上戴帽子检查是否填挖过大坡脚落空或过远挡土墙工程过大桥梁过高或过低涵洞过长等情况若有问题应及时调整纵坡在横坡陡峻地段核对更显重要定坡经调整核对无误后逐段把直线的坡度值变坡点桩号和标高确定下来坡度值可用三角板推平行线法确定要求取值到千分之一即变坡点一般要调整到米的整桩号上相邻变坡点桩号之差为坡长变坡点标高由纵坡度和坡长依次推算而得设置竖曲线根据技术标准平纵组合均衡等要求确定竖曲线半径计算竖曲线要素竖曲线的最小半径和长度纵断面上两个坡段的转折处为了便于行车用一段曲线来缓和称为竖曲线竖曲线的形式可采用抛物线和圆曲线在使用范围上二者几乎没有差别但在设计和计算上抛物线比圆曲线更为方便本次设计中采用的是二次抛物线凸形竖曲线的最小半径和最小长度在纵断面设计中竖曲线的设计要受众多因素的限制其中有三个限制因素决定着竖曲线的最小半径或长度分别为缓和冲击行驶时间不过短满足视距的要求根据以上三个限制因素可计算出个设计速度时的凸形竖曲线最小半径和最小长度如表所示标准规定的最小半径为极限最小半径的倍在条件许可时应尽量采用大于一般最小半径的竖曲线为宜竖曲线最小长度相当于各级公路设计速度的行程表凸形竖曲线最小半径和最小长度设计速度停车视距缓和冲击视距要求标准规定值竖曲线半径竖曲线长度一般值极限值一般值极限值凹形竖曲线的最小半径和最小长度凹形竖曲线的最小长度应满足两种视距的要求一是保证夜间行车安全前灯照明应有足够的距离二是保证跨线桥下行车有足够的视距根据影响竖曲线最小半径的三个限制因素可计算出凹形竖曲线最小半径如表所示表凹形竖曲线最小半径设计速度停车视距缓和冲击夜间行车照明视距要求标准规定值极限值一般值标准规定的一般最小半径为极限最小半径的倍凹形竖曲线的最小长度同凸形竖曲线本方案的设计速度为有五处设有竖曲线其中有三个是凹形竖曲线依次为桩号半径曲线长桩号半径曲线长桩号半径曲线长对照表发现选取的竖曲线满足规范的要求另外的两个的竖曲线是凹形的依次为桩号半径曲线长桩号半径曲线长同理对照表发现选取的竖曲线也满足规范的要求横断面设计道路的横断面是指中线上各点的法向切面它是由横断面设计线和地面线所构成的其中横断面设计线包括行车道路肩分隔带边沟边坡截水沟护坡道以及取土坑弃土堆环境保护等设施城市道路的横断面组成中还包括机动车道人行道绿带分车带等高速公路和一级公路上还有变速车道爬坡车道等而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线它是通过现场实测或由大比例尺地形图航测像片数字地面模型等途径获得的路线设计中所讨论的横断面设计只限于与行车直接相关的那一部分即各组成部分的宽度横向坡度等问题所以有时也将路线横断面设计称作路幅设计横断面设计的原则设计应根据公路等级行车要求和当地自然条件并综合考虑施工养护和实用等方面的情况进行精心设计既要坚实稳定又要经济合理路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物采用经济有效的病害防治措施还应结合路线和路面进行设计选线时应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段对于地形陡峭有高填深挖的边坡应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较以减少工程数量确保路基稳定沿河及受水浸水淹路段应注意路基不被洪水淹没或冲毁当路基设计标高受限制路基出于潮湿过湿状态和水温状态不良时就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实使路面具有一定防冻总厚度设置隔离层及其他排水设施等路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要横断面组成及要素的确定横断面的组成公路横断面的组成应根据公路等级设计速度地形气候地质等条件来确定以保证公路的交通安全通行能力路基的强度和稳定性高等级的公路和低等级公路的横断面的组成不同本次设计的道路是二级公路二级公路的横断面组成主要包括行车道路肩边坡排水设施等在某些路段可能要增加错车道和紧急停车带见图在边坡上可能有护坡道碎落台等图二级公路的横断面组成横断面要素的确定横断面要素的确定主要是确定组成公路路幅的各部分的几何尺寸在实际设计中一般是根据公路等级和交通量的大小参考公路工程技术标准中各级公路路基横断面来确定同时结合当地地交通规划和有关要求进行适当的调整各级公路的路基宽度一般规定如表所示表各级公路路基宽度公路等级二三四级公路计算行车度车道数或路基宽度一般值双单最小值本次设计的是二级公路设计速度是根据上表查的车道数为路基宽度取为土石方的调配路基土石方数量计算表的调配较简便即按填挖方分段以下为土石方调配说明及方法在土石方数量计算基核完毕后即可进行调配但须先将有关桥涵位置纵坡与深沟等等注在备注栏供调配时参考计算本桩利用填缺与挖余然后按土石分别进行闭合核算核算式为填方本桩利用填缺挖方本桩利用挖余以桩号到为例本桩的挖方数量的土为为本桩利用方数量的土为本桩挖余方数量的土为根据核算式挖方本桩利用挖余校核得根据填缺与挖余的分布情况可以大致看出调运的方向及数量调配前先确定一个最远调运距离这个距离可根据前述不同的施工方法和各种运输方式的经济运距来确定调配时的计价运距就是调运挖方重心的距离减去免费运距后的运距调方重心可根据土石方分布情况估定调运后填方如有不足部分可采用借方未调用的挖余方按废方处理在计算符合要求后将调运方用箭头标在调配栏中同时将数量分别填入远运利用借方或废方栏里调配完成后应分页进行闭合核算核算式如下远运利用借方填缺远运利用废方挖余每公里合计总的闭合核算式除上述核算式外还需按下式进行核算挖方借方填方废方调配一般在本公里范围内进行必要时亦可跨公里调配但须将数量及方向分别注明以免混淆按页及公里分别核算无误后即可计算运量并合计公里运量运量的计算式为运量远运数量运距立方米公里第四章路基路面及排水结构设计公路路基是路面的基础它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造五承受由路面传来的荷载必须具有足够的强度稳定性和耐久性一般路基设计路基的类型和构造路堤路基设计标高高于天然地面标高时需要进行填筑这种路基形式称为路堤按填土高度的不同划分为高路堤矮路堤和一般路堤路基边坡坡度取和在路基的两侧设置边沟高路堤的填方数量大占地多为使路基稳定和横断面经济合理可以在适当位置设置挡土墙为防止流水侵蚀和坡面冲刷高路堤的边坡采取适当的坡面防护和加固措施路堑路基设计标高低于天然地面标高时需要进行挖掘这种路基形式称为路堑挖方边坡根据高度和岩土层情况设置成直线或者折线一般坡度取和挖方边坡的坡脚设置边沟以汇集和排除路基范围内的地表径流路堑的上方设置截水沟以拦截和排除流向路基的地表径流半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路堑的特点上述对路堤路堑的要求均应满足设计依据公路路基设计规范公路工程技术标准路基填土与压实填土的选择路基的强度与稳定性取决于土的性质和当地的自然因素并与填土的高度和施工技术有关在填土时应综合考虑据路基设计规范可知二级公路的路基填料最小强度和最大粒径如下表项目分类路面底面以下深度填料最小强度填料最大粒径填方路基上路床下路床上路提下路提以下零填及路路床不同土质填筑路堤如透水性较小的土层位于透水性较大的土层下面则透水性较小的土层表面应自填方轴线向两边做成不小于的坡度如透水性较大的土层位于透水性较小的土层下面则透水性较大的土层表面应做成平台为防止雨水冲刷可覆盖透水性较小的土层允许使用取土场内上述各种土的天然混合物水的土与不透水的土不能非成层使用以免在填方内形成水蘘路基压实与压实度造成路面严重破坏处理好路基是设计的重大环节公路是一条带状的承受动静两种荷载的特殊人工建筑物由于它分布较广使用要求较高因而对地基提出较高要求本设计所经过的路段除不良地段外其他地段的地基承载力很好地质也良好对于有淤泥层的地段由于深度都在以内一般通过清淤泥换填法进行处理填料采用碎石土石渣等其上铺的沙砾垫层土工格栅对于地质条件差且在路基范围内有少量地下水渗出的土质地段边坡采用护面墙进行防护路基防护路基防护是确保道路全天候使用使路基不致因地表流和气候变化而失稳的必要工程措施是路基设计的主要项目之一路基的防护的方法一般可分为坡面防护和冲刷防护两类坡面防护主要有植物防护和工程防护两类对于路堤的坡面铺砌防护工程最好待填土沉实或夯实后施工并根据填料的性质及分层情况决定防护方式铺砌的坡面应预先平整坑洼处应填平夯实冲刷防护有间接和直接防护两类对于冲刷防护一般水流流速不大于及水流破坏作用较弱地方可在沿河路基边坡设砌石护坡石笼和混凝土预制板等路堤边坡防护路堤高度小于米边坡均直接撒草种防护路堤高度大于米均采用方格网植草护坡具体尺寸见图纸路堤方格网植草防护图路堑边坡防护路堑高度小于米边坡均直接撒草种防护路堑高度大于米均采用人字形骨架植草防护支挡结构设计挡土墙的用途挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物在公路工程中广泛应用于支挡路堤或路堑边坡隧道洞口桥梁两端及河流岸壁等挡土墙的类型及使用范围挡土墙类型分类方法较多一般以挡土墙的结构形式分类为主常见的挡土墙形式有重力式衡重式悬臂式扶壁式加筋土式锚杆式和锚定板式按照墙的设置位置挡土墙可分为路肩墙路堤墙路堑墙和山坡墙路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方可以防止路基边坡或基底滑动确保路基稳定同时可以收缩填土坡脚减少填方数量减少拆迁和占地面积以及保护临近线路已有的重要建筑物路堑挡土墙设置在嵌坡底部主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡同时可减少挖方数量降低边坡高度本土路段挡土墙设置在路段右侧为收缩坡脚加强路基的稳定性设置挡土墙长高具体布置及构造见挡土墙布置图和挡土墙构造图挡土墙排水设施挡土墙的排水处理是否得当对岩石或土坡的稳定性影响很大直接影响到挡土墙的安全与使用效果挡土墙的排水设施通常由地面排水和墙身排水组成地面排水主要是防止地表水渗入墙背填料或地基因此可设置地面排水沟以截留地表水夯实回填土顶面和地表松土以减少雨水和地面水下渗必要时应加设铺砌采取封闭处理为防止地表水渗入地基可夯实填前回填土及加固边沟等墙身排水主要是为了迅速排出墙后积水通常是在非干砌的挡土墙墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔设计中采用的方形孔间距为最下一排泄水孔的底部距地面沉降缝和伸缩缝为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂应根据地基地质条件及墙高墙身断面的变化情况设置沉降缝为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生裂缝须设置伸缩缝通常把沉降缝和伸缩缝结合在一起统称为变形缝设计中沿墙身设置一道变形缝缝宽缝内沿墙内外顶三边填塞沥青麻筋塞入深度不应小于挡土墙施工注意事项施工前应做好地面排水工作保持基坑干燥基坑开挖后若发现地基与设计情况有出入应按实际情况调整设计墙址部分的基坑在基础施工完后应及时回填夯实并做成不小于外倾斜坡以免积水下渗影响墙身的稳定浆砌挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求灰浆应填塞饱满浆砌挡土墙应错缝砌筑填缝必须紧密不得做成水平通缝墙址台阶转折处不得做成竖直通缝墙体应达设计强度的以上方可回填墙后填料回填前应确定填料的最佳含水量和最大干密度根据碾压机具和填料性质分层填筑压实压实度应满足设计要求墙后回填必须均匀摊铺平整并设不小于的横坡利于排水墙背范围内不得有大型机械行驶或作业防止碰坏墙体并用小型压实机碾压分层厚度不得超过墙后地面坡度陡于时应先处理填土基底如铲除草皮开挖台阶等再填土以免顺原地面滑动排水设计公路排水设计的内容公路排水设计可划分为四部分横向穿越路界排水由涵洞桥梁引排穿越路界的溪流河道中的水路界表面排水指公路用地范围内的表面排水包括路面排水中间带排水坡面排水和由相邻地带或交叉道路流入路界内的排水等路面结构内部排水通过裂缝接缝或面层空隙下渗到路面结构面层基层和垫层内部或者由地下水或道路两侧滞水侵入路面内部的水分的排除或疏干地下排水危机路基稳定或影响路基强度的含水层地下水的排除或疏干设计依据公路路基设计规范公路排水设计规范公路工程技术标准路基排水设计地表排水设备的类型边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水排水沟用来引出路基附近低洼处积水的人工沟渠边沟设计挖方路基及填土高度低于路基设计要求的临界高度的路堤在路肩外缘均应设计纵向人工沟渠称之为边沟其主要功能在于排泄路基用地范围内地面水边沟内侧边坡坡度按土质类别采用梯形边沟的底宽和深度不应小于边沟的纵坡度应尽量与路线纵坡保持一致当路线纵坡坡度小于沟底所必需的最小纵坡坡度时边沟应采用沟底最小纵坡坡度并缩短边沟出水口的间距边沟出水口的间距一般等地区不宜超过多雨地区不宜超过边沟出水口的排放应结合地形地质条件及桥涵水道位置引排到路基范围外使之不冲刷路堤坡脚式中设计流量设计重视期和降雨历时内的平均降雨强度径流系数汇水面积排水沟设计排水沟主要用于排泄来自边沟截水沟或其他水源的水流以形成整个排水系统排水沟的平面布置取决于排水要求与当地地形排水沟的布置必须结合地形自然条件因势利导平面上力求短捷平顺以直线为宜必须转向时尽量采用较大半径以上徐缓改变方向保证水流舒畅纵面上控制最大和最小纵坡以为宜纵坡大于需要加固大于则应改用急流槽排水沟断面形式排水沟一般为梯形断面其大小应根据流量确定深度与宽度不小米排水沟边坡视土质而异一般在排水沟沟底纵坡不小于在特殊情况下允许减小到排水沟的平面线形排水沟应尽量采用直线如必须转弯时其半径不小于排水沟的长度根据实际需要而定通常在米以内排水沟与水道的衔接排水沟采用梯形断面边坡率水文水利计算同边沟在此不另行计算路面排水设计路面排水由路面横坡路肩纵坡拦水带或路肩矩形边沟路肩排水沟泄水口和急流槽等组成路面排水设施的设计按暴雨强度采用当地任意连续的最大径流厚度路面排水设计重现期规定高速公路年一级公路年二级公路年当路基横断面为路堑时横向排流的表面水汇集于边沟内当路基横断面为路堤时可以采用两种方式排除路面表面水可以让路面表面水以横向漫流形式向堤坡面分散排放也可以在路肩外侧设置拦水带将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面或者路肩和部分路面铺面组成的浅三角形过水断面内然后隔一定距离设计的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡脚外当硬路肩汇水量较大时或硬路肩宽度狭窄等使得流水断面不足时可在土路肩上设置路肩排水沟路肩排水沟采用形水泥混凝土预制构件砌筑沟底纵坡同路肩纵坡并且不小于涵洞设计涵洞是为了排泄地面水流而设计的横穿路基的小型排水构造物涵洞分类及各种构造形式涵洞的适用性和优缺点按结构形式不同可分为管涵盖板涵箱涵管涵适用于有足够填土高度的小跨径暗涵对基础的适应性及受力性能较好不需要墩台圬工数量少造价低盖板涵适用于在软土地基时设置结构较简单跨径较小时用石盖板跨径较大时用钢筋混凝土盖板拱涵适用于在跨越深沟或高路堤时设置山区石料资源丰富可用石拱涵跨径较大承载潜力较大但自重引起的横载也较大施工工序较繁多箱涵适用在软土地基时设置整体性强但用钢量多造价高施工较困难涵洞选用的原则涵洞应根据所在公路的使用任务性质和将来的发展需要按照适用经济安全和美观的原则进行设计同时公路涵洞设计应适当考虑农田排灌的需要适当考虑各方面的综合价值涵洞主要是为了排泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物其布置应结合地形地物地质等条件沿路合理布置用来排水的涵洞应尽量与水流方向一致与路线方向垂直避免布置不当引起的壅水涡流下游冲刷过大等现象路面设计路面设计应包括路面结构层原材料的选择混合料配合比设计设计参数的测试于确定路面结构层组合与厚度计算路面结构方案的比选等内容以及路面排水系统的设计和路肩加固等的设计路面结构层设计除包括行车道部分的路面外对高速公路一般公路还应包括路缘带硬路肩加减速车道爬坡车道紧急停车带匝道收费站和服务区的路面设计路面设计的原则路面设计应根据使用要求及气候水文土质等自然条件结合当地实践经验进行路面综合设计在满足交通量和使用要求的前提下遵循因地制宜合理选材方便施工利于养护节约投资的原则进行路面设计方案的技术经济比较选择技术先进经济合理安全可靠有利于机械化工厂化施工的路面结构方案结合当地条件推广成熟的科研成果对新材料新工艺新技术应在路面设计方案中慎重的运用路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全为提高路面工程质量应推行机械化施工高速公路一级公路不宜分期修建沥青路面结构设计的计算书交通分析某高速公路其中某段经调查路基为粉质中液限粘土地下水位路基填土高度近期混合交通量为辆日交通组成和代表车型的技术参数分别如表表所示交通量年平均增长率该路沿线可开采砂砾碎石并有石灰水泥粉煤灰沥青供应土基模量可查表进行取值也可根据经验取不低于泊松比可取请设计合适的半刚性沥青路面结构表某路段混合交通组成车型分类一类车二类车三类车四类车五类车六类车代表车型桑塔纳五十铃解放黄河黄河交通比重表代表车型的技术参数序号汽车型号总重载重前轴重后轴重后轴数轮组数轴距出产国桑塔纳五十铃解放双中国黄河双中国黄河双中国交通双中国当量换算的计算标准轴载的当量换算沥青层底拉应力半刚性材料层底拉应力式中标准轴载的当量轴次次日被换算车型的各级轴载作用次数次日轴数系数被换算车型的轮组系数标准轴载被换算车型的各级轴载当轴间距大于时应按单独的一个轴载计算此时轴数系数为当轴间距小于时按双轴或多轴计算轴数系数按下式计算式中轮组系数单轮组为双轮组为四轮组为前后轴重小于不予计算故由表得一二类车以及三类车的前轴重不予计算沥青层底拉应力由表得三类次日四类次日五类次日六类次日再由表以及上面的公式得故半刚性材料层底拉应力由表得三类次日四类次日五类次日六类次日再由表以及上面的公式得故再由下式分别求得累计当量轴次式中设计年限内一个车道的累计当量轴次次车道设计年限运营第一年双向日平均当量轴次次设计年限内交通量的平均年增长率车道系数见表表车道系数由上表得所以结构组合与材料选取二灰碎石二灰土土基图拟定路面结构图表拟定路面结构参数表层位编号类型抗压回弹模量厚度泊松比层间接触关系弯沉计算应力计算中粒式沥青砼连续粗粒式沥青砼连续二灰稳定集料连续二灰土连续土基连续路面结构系统数方案数层位层间条件弹性模量标准差泊松比厚度层间系数完全连续完全连续车道特征车道系数车道特征车道系数单车道四车道双车道有分隔六车道无分隔完全连续完全连续待设计荷载垂直力半径荷载位置设计弯沉与理论弯沉设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度通过以上结果可知拟定的路面结构设计满足要求结语本次设计内容主要包括首先要熟悉地形图和所给的原始资料分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况然后进行选线方案比选路线平面设计纵断面设计横断面设计土石方计算土方调配边坡设计沥青路面结构设计其目的是系统地巩固所学的理论知识培养理论联系实际的观点掌握公路设计工作的基本内容和设计方法在这过程中我系统地巩固了所学的理论知识培养了理论联系实际的观点掌握了公路设计工作的基本内容和设计方法由于各方面的条件限制很多环节都没有来的急仔细推敲例如这个软件就是个大学问我们此次的毕业设计才使用了其中的一部分除此之外还有横断面中的边坡方案的选择我们只是了解了一些皮毛并且我们使用的那些方案都是老师给的要我们选择罢了越往后才越发现自己的设计需要改进的地方还有很多例如选线上后其实还可以再好一点的由于当时还有很多因素都没有考虑好就下结论了方案的比选也只是进行一些定性的比较分析事实上这些都是要用数据来证明所下的结论的这是我们第一次理论与实践的结合只是一个开始重要的是该工程设计的方法和成果对其他工程具有一定的参考意义致谢毕业设计是对我们大学几年来所学知识的综合运用整合我们所学的的各科知识使之更为系统化目的在于让我们整体系统地把握本专业的特点及知识体系对大学所学的专业知识进行复习与融会贯通理论联系实际同时能够较好的培养我们发现问题解决问题的能力提高理性思维这个环节应得到较高的重视并且能培养我们的综合能力本论文是在指导老师的精心指导下完成的老师严谨治学刻苦钻研的精神一直感染着我老师们平易近人在这段时间里他循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于道路路线设计方面的知识粗浅的了解了道路设计的全过程对以后的工作和学习都有巨大的帮忙心中的感激是很难用言语还概括的唯有用今后的加倍努力来报道恩师的教诲我相信这些都会成为我以后的财富感谢大学我的所有指导老师教授我的专业知识为我以后的工作打下了坚实的基础在即将毕业离校之际我要感谢所有在生活上给予我关心和帮助以及在学业上的切磋和指点的师长参考文献孙沛平怎样看懂建筑施工图和和进行施工测量放线同济大学出版社徐海波建筑绘图北京大学出版社张贵良施工项目管理科学出版社邓学均路基路面人民交通出版社李竣利姚化禄路基设计原理与计算人民交通出版社梁福权刘毓栋路基路面工程人民交通出版社丛陪经实用工程项目管理手册中国建筑工业出版社公路桥含设计手册涵洞人民交通出版社公路路基设计规范人民交通出版社公路沥青路面设计规范人民交通出版社公路水泥混凝土路面设计规范人民交通出版社公路养护技术规范人民交通出版社