高速公路景观设计规范doc.doc

高速公路景观设计规范一规划的依据1国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准2城市道路绿化规划与设计规范公园设计规范CJJ4892城市规划法环境保护法文物保护法土地法等法律中的有关法规3高速公路建设设计方案4国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验5由招标办公室或甲方提供的各种技术资料二规划的目的1明确道路建设的目的如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路其要求各不相同2根据不同的道路制订不同的相适应的公路景观基本结构要素构成用地布局用地规模和边界断面形式3近期和远期的预想效果三地域概况1自然条件了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点走向海拔高度水文气象等资料2历史文脉不论是城市间还是旅游点之间两点及线之间的社会历史文化特点凡有助于挖掘人文景观的有价值的线索都可作为设计的题材加以处理3景点颁了解沿线其它景点的颁状态有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排不至于使各景点之间服务半径过小四设计原则的确定高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一在工程立项报批的同时也就确定了道路的性质功能以及近期和远期的建设目标在此基础上根据道路所处的地域范围地形地貌立地条件等自然因素和地域特色文物古迹风俗习惯等人文因素进行综合确定相应的设计原则一般情况下要作到以下几个方面1因地制宜为前提强化结合利用现状地形设计地形宜树则树宜草则草在尽可能减少工程量的前提下达到良好的视觉效果和环境效果这是符合中国园林虽由人作宛自天开的这一基本设计思想的2环境保护为基础高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上依据国家在相关方面的法律法规依法办事才能真正走上可持续发展的良性循环否则会给子孙后代留下遗患3美学理论为指导公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在由于道路的性质和功能决定了公路景观个可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向必须在满足其功能的前提下以美学理论为指导进行相应的规划与设计4风格鲜明为特点高等级公路一般位于城市之间也有旅游点之间的跨地区跨地域特点十分明显因此充分地结合地域特征和人文特点才能创造出具有鲜明风格的道路景观5兼顾效益为目的高速公路建设的目的就是为了发展经济提高社会生产力其经济效益和社会效益不言而喻但在建成后能否最大限度地发挥环境效益则是贯穿了工程项目从可行性分析报批立项勘察设计施工过程后期养护管理等全过程需要认真对待全面调查仔细分析的重要内容之一五景观结构高速公路景观结构由以下部分组成1隔离带景观隔离带是高速公路景度一般在35米之间高大乔木进行布置高度控制在1315米后期需精心的养护管理理2立交景观从功能上看立交是高速公路整体结构中的节点也是与其它道路交叉行驶时的出入口从景观构成的角度看它是公路景观设计中场院地最大立地条件最好景观设置可塑性最强的部位因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分之一往往与入口的管理区连在一起统一考虑整体布局小冠植物进行栽植不能采用后期需要精心的养护管3两侧带状景现在高速公路与城区连接的部分两侧的带状景观同时具有防扩的功能而道路沿线的两侧绿化带的设置与道路中央隔离带一起构成二板三带基本结构的形式4边坡地被景观边坡地被具有很强的护坡功能它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失甚至造成路基的塌陷而从造景意义上来看就好象道路漂浮在绿色的植被之上因此这一景观具有强烈的双重作用同时又不象中央隔离带那样要求严格具备一定的可塑性5休息站景现高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站一般为每50公里左右设置一处供司机和乘客停车休息休息站还包括减速车道加速车道停车场加油站汽车修理设施餐厅小卖厕所等服务设施景观设计既要符合功能的要求同时也要具有较强六景观设计1景观序列构成公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的但与其它园林景观有着大致相同的结构形式主要表现在景观序列的节奏和韵律方面试比较以下序列形式园林景观序列两段式起景入口高潮主景空间形式合小空间开大空间三段式起景入口引申过度前奏高潮多段式起景前奏过度高潮结束空间形式封闭小空间一半封闭或半开敞小空间或借景空中间开敞主景大空间封闭或半封闭小空间道路景观序列开始立交引导道路樗延伸节奏韵律隔透连续结束下一个立交预示新的开始道路景观序列开始立交一引导道路标志延伸节奏韵律隔透连续结束个立交预示着新的开始空间形式开敞半开敞入口开敞为加少量封闭沉降路段一一结束下一个入口了解以上序列结构有助于我们在道路全线景观设计处理点与一般的关系以下将进行分述2功能性贯穿全线的隔离带设计隔离带的设置目的是为了防眩以利于车辆的安全通行最限度地将眩光引起的事故减少到最低因此其高度和宽度必须满足设计的要求虽然从造景的角度出发不具备有太多变化的特点但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有定的观赏美的效果植物的选择常常以常绿耐寒耐旱耐修剪为原则色彩以深绿浅绿色淡黄绿色等各种不同绿主进行搭配在一定限度内充分表现植物的季相变化3两侧绿化带设计分为与城区接壤部分和主线部分1与城区接壤的绿带设计这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性以设计时其结构应参照一定的技术参数根据有关部门和国外有资料显示如下1林带宽度市内以615米市区以1530米为宜2林带高度10米以上3林带与声源的距离应尽量靠近声源而不是受声区4林带结构以乔灌草结合的紧密林带为好阔叶树比针叶树有更好的减噪效果特别是高绿篱防噪音效果最好5根据日本近年调查40米宽结构良好的林带可减低噪声1015分贝6在美国这一宽度为45100米种植草花宿根花卉灌木乔木其林型由低到高既起到防护作用又不影响车视线上述数据表明这一区域的绿地景观从理论上讲应该是越宽越好但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看合理地规林带宽度和高度尤其是宽度的划定是影响该带状景双的主要因素考虑到生态与景观的双重作用可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式至于半透式出现的部位应以城市景观相结合遵循佳期则收之俗则屏之的原则充分体现城市景观与道路景观在这一生态区域的有两间融合2主线部分设计沿道路主线两侧的绿化设计是高速公路连续景观线的主要表现形式构成了道路景观的基础由于这一部分具有跨地区地形地貌起伏变化大的特点设计时应从以下方面进行考虑1根据道路所跨区域的土壤水文气象地形护坡结构涵洞桥梁等到条件及颁特点划分典型设计断面并标出起讫点的位置2确定道路全线植物品种的基调树种搭配树种以及功能性隔离吕种3处理好重点与一般的关系如收费站等道路两侧5001000米的范围属于重点处理部位4立交部分设计高速公路立交区的景观设计是道路景观构成的重要区域也是道路的樗性景观它的成败直接影响到道路景观总体1立交的平面构成立交的平面构成是由其交通功能所决定的规模的大小爱交通量的制约道路本身的线形是由直线和流线两面三刀种组成直线是交叉干道的主线形一般位于立交的底部流线是两条或多条分流路线的连接道路具有与其它干道相适应的立体特点2绿化景观设计我国的立交绿化景观设计院有一个明显的发民过程从最初的模仿到现在真正意义上的设计从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合再走向以自然为主部分地结合功能方面军的要求少量地运用规则式的布局无不反映出这一变化与民族的审美情趣一致性的特点立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人工景观采用哪种形式的布局是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应是值得我们深入研究探讨的1规则式设计运用规则的布局形式进行设计首先反映在其观赏平面和立面上是以图案设计为主的利用不同的植物进行不同的色彩搭配组成具有一定设计意义的图案按照环境的比例关系布置其间形成构图的中心虽然图案所表现的意义比较明确内涵也许丰富同时具有一定的具象外形等但是由于使用的材料都是选用低矮的植物在立面和季相上缺乏丰宙的变化答因素表现出很大的局限性又由于大部分的立文规模不是太大往往形成对称的绿化区域图案布置也出现对称在总体构图土显得呆板而不久有活力而且对后期的养扩管理要求非常严格与中国园林的基本格调和民族的总体审美观念有一定的距离因此这一形式目前有原则性淘汰的趋势2自然式设计自然式的设计形式一般适应于大型立交地段设计时首先要考虑交通功能的要求不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置其次才考虑设计本身的特点具体设计从以下几个方面入手A构图骨架的形成由于立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不同所以也不可能象后者一样具有植物搭配构图骨架的同样密度换句话说就是不具备园林中连续的高低错落的林冠线及林缘线布局因此骨干树种的选择和在数量上确定要适应这一特点的要求但也要形成高度之间的不同搭配一般选用常绿乔木如雪松白皮松等树冠紧凑树形优美的树种来完成这一任务位置选择一定要注意主干道路的走向和次干道的关系B搭配植物的运用搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系比例尺度自然栽方式等到内容C基色调的选择花灌木的色彩配置构成了立交的基色情调首先要了解立交的地理位置和环境如与城区连接的立交色调可以布置的五彩缤纷一些过离城市的立交可布置的稍微淡雅一些其次花灌木的配置根据绿化窨的颁情况遇面则面遇角则角自由布置不拘一格D平面背景的处理护坡植被利用固土性能强的植物如小冠花狗牙跟迎春等有利于对路基的保护同时也有利于建成以后的养护管理3混合式设计对于地处城乡结合部或市区内的立交可以采用这种形式只是在运用时有所不同侧重罢了前者以自然为主后者以规则为主设计时在分清道路主次的同时也就确定了具体布局的关系对于前者来说一般比较大考虑在主干道的入口处绿化窨中以规则式设计布局而其它大部分绿地仍以自然为主对于后者由于地处闹市区人流量和车流量都较大所以还是以低矮的规则式图案布局为好只是在不影响交通功能的前提下局部耐成自然的形式更能提示性表现回归自然界的趋势