质量控制

2、 影响公路材料质量的因素 1、 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不 善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质， 2、 材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料 使用，造成不应有的质量隐患， 3、 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应挨石 灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患; 4施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购, 焊接 (拱接) 香缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故， 5、 材料半成品构件〈如涵管、预制大梁)，未及时进行检测，就 直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。 3、 公路常用材料性质和检测项目 公路常用材料的基本性质可分为物理性质〈如密度、堆积密度、孔 隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等)、化学性质〈化学稳定性 等) 和力学性质〈如强度、硬度、弹性及朔性等)。 修建高速公路首先要把好材料关, 合格优质的材料加上成熟的工艺 和部练的技能,就能确保公路工程质量, 对公路建设常用的钢材、 水泥、 粉煤灰、砂、碎石或卵石、雁外加剂、石油沥青、回填士等，首先要知 道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种 常用的材料必检项目简介如下: 1) 钢筋原材料，拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验 2) 钢筋焊接 〈措接焊)，抗拉试验  3) 水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶 砂流动性 4) 粉煤灰: 细度、烧失量、需水量比 5) 砂; 得分析、含泥量、泥块含量、必要时需做: 表观密度、紧 密度、堆积密度 6) 碎石或卵石，筛分析、仿泥量、泥块含量、针片状含量、压碎 指标值，必要时需做: 堆积密度、表观密度 7) 雁外加剂〈减水剂): 固体含量、减水率、泌水率、抗压强度 比、钢筋锈蚀、必要时需做: 含气量、凝结时间、韦落度损失 8) 回填士料〈改良膨胀土): 液塑限试验〈液限、塑限、塑指)、 击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR 试验 (CBR、吸水量、 脱胀率、自由脱胀率、账缩总率) 4、 公路常用材料检测频率: 1) 钢科原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态， 同一进场时间，每 60t 为一验收批，不足 60t 时，按一验收批检测，钢 简的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求， 则应取双倍试件〈样) 进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为 不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量 中; 2) 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同 进场日期的水泥，200t 为一验收批，不足 200t 时，亦按一验收批检测; 3) 散装水泥: 应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同  标号的水泥，以一次进厂〈场) 的同一出厂编号的水泥为一批，但一批 总量不得超过 500t。 同时，还要注意水泥的有效期 (一般为 3 个月 硅 酸盐水泥为一个月)，过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥 试验时间不应超过其有效期; 4) 砂、碎石或卵石: 检测应以同一产地、同一规格、同一进场时 间，要 400m3 或 600t 时为一验收批。不足 400m3 或 600t 时，按一验收 检测， 5) 石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要 20t 为 验收批，不足 20t 时也要按一验收批检测; 6) 外加剂; 必须有生产厂家的质量证明书，内容包括: 厂名、品 名、包装、质量〈重量)、出厂日期、性能合使用说明，使用前应以每 次进厂的数量进行性能的检测， 7) 粉煤灰: 以 200t 相同等级, 同厂别的粉煤灰为一批, 不足 200t 时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干区(含水率小于 1%) 的重量计 算 8) 路基填筑土压实度检测: 根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压 实层项面,不再有轮迹时，检测频率要 2000 m3 检测 8 点，不足 2000 m3 时，至少应检测 2 点。 5、 公路常用材料现场质量控制措施 公路建筑材料费用一般占工程造价的 30~50%以上,降低材料费用时 提高工程经济效益的一个重要方面, 因此, 合理地使用质量好、数量多、 蝇种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证, 根据高速公路  基工管理的经验，我们作为监理方，主要协助第七合同段承包方采取如 下措施， 1)