护栏质量控制

浅谈护栏工程的质量控制 《海南路桥工程公司“海南三亚 ”572000) 摘 要:交通安全设施届于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干 抗，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。特别是 高速公路，安全设施的布设和质量控制我为重要。本文着重探讨一种商速公路安全 设施即护栏的质量控制。 关键词， 高速公路 安全设施 质量控制 护栏 0 引言 交通工程设施是指根据交通工程学的原理与方法为使首路通行能力最大、经济效益最 高交通事故最少、公害程度低而设置的系统、设施和给人或车配备的装备。 交通工程设施分类; 1 交通管理设施，包括交通标志、交通标线、交通信号灯 2 交通安全设施; 包括护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防旷设施、视线诱 导和施工安全设施等 3 监控系统， 包括信息采集系统、信息提供系统和监控中心 二 收费系统包括收费车道、收费站和收费中心 5 通信系统 6 道路体息设施:包括休息区和停车区 了 道路昭明设施 8 交通环境保护设施 高等级公路交通安全设施对减轻事故的严重度, 排除各种纵、横向干扰, 提高道路服务水 平, 提供视线诱导, 增加道路美现等起着重要的作用。尤其是对发挥高等级公路安全、 快速、 经济、 每和的功能具有特殊的意义。 这些设施的布置，兼顾路段具体服务水平和交通流进行 不同标准、不同时期的配置，力求做到经济、美现、实用。 近年来,我国修建的商等级公路设施建设发展迅速, 如成渝、京津墙、沪杭、京沈商速公 路，都安装了上述基础设施。 对保障道路交通安全, 提高运输效益起到了良好的作用。 其中， 防挤护栏是高速公路的基本安全设施, 同时也是结构物建成后行车过程中唯一可见、 影响造 型美观的外露工程, 工程质量的好坏直接影响工程的整体形象, 因此要严格按照质量标准施 工.本文主要介绍从护栏施工过程施工单位的质量控制和业主在工程建设中的质量控制- 1 护栏的分类 护栏按设置分为以下几种类型: 加路侧护栏,一般来说,高速公路全段范围除个别开口处 外两便均应设置路便护栏加以保护。路便护栏又可分为路坦护栏和障码物护栏两大类,路堤 护栏主要是考虑路坦填十高度及边坡坡度而后者主要考虑障碍物的特征及障碍物到行车首 边缘的距离。根据设置位置不同可采用不同防接等级、不同的埋轩方式、不同的构千特征。 一般路段可采用 A 级防撞等级,坦置在土中或混凝土中。加中央分隔带护栏。中央分隔带护 栏是为了防止车辆越过中央分隔贡间入对向车道而设置的.其设置应着重考虑中央分隔带的  宽度、交通、车速及道路条件等因素选取分设型或组侣型 (有横隔果)。回桥梁护可。 桥梁 护栏是指设置在桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出桥外,保护行人和非机动车辆安全。 国过渡段护栏。过波段护栏是指在不同护栏断面结构形式之问平光连搂,并进行刚度过波的 结构段。 大多设置在路基与桥当连接处。回端部护栏。端部护栏是指在护栏开始端或结束端 所设置的专门结构 主要设置在护栏起终点处、 紧急电话开口处、互通立交出入口三角地带- 加防挤垫。防提伏一般设在互通立交出口三角区,未保护的桥墩、结构支撑柱和护栏庙头。 护栏控构造形式分为以下用种类型: 加刚性护栏。刚性护栏是一种基本不变形的护栏结 构。一般多采用混凝土护栏。加半刚性护栏。半刚性护栏是一种连续的梁柱结构,是一种半 刚性结构。 加对性护栏。和柔性护栏是具有一种较缓冲能力的韧性护栏结构。 线索护栏是柔性 护栏的主要形式。 2 ， 护栏的施工过程及质量控制 2.1 施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,掌握好立柱定位放线的正确方法至关 重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设,在纵 向(顺路方向) 上是绝对平顺的在本向(生直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不 是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石来放线定位，护栏 立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后 ,线形局部会出现凸思面，据笔者了解在某高速 公路上施工时,施工队伍由于是第一次参与防撞护栏的施工,缺少经验，虽然是严格按路缘 石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后虽然进行了重新校正，但是浪费了人力物 力，又影响了施工进度。 在接下来的中后期施工当中,该队伍经过摸索确定了这样的定位方 法: 《0首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距-。 立柱的间距分为 2 m 和4 mm 两种，2 m 间虐的为加强立柱，4m 间距的为普通立柱，而实际 施工中经常出现异形同上距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间上不定，所以制造难度 大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。 如两座桥之间，要先测量两 桥同距，看能理不出现异形间距 ,如果出现异形间下，要确定把异形问距出现在哪一端, 或 中间，然后记录下柱号及间距尺寸以便专门制作异型护栏板; 如果立柱间距可能有不大于 25 cm 的间距零头数 ,可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立 交桥功道上放线定位, 立柱间距实际尺寸要做到内收外放, 但收和放的尺寸不要超过 mm, 因为板是直的, 而问距在路缘石上是曲线, 问下尺寸放和收之后, 护栏板在安装时变得容易， 而且线形美观平顺。 2)立柱纵向位置的确定: 先在路毕石上用红氏笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和名 子顺路方向上放出一条线,反复调整线形, 然后用红铀笔在这条线上划出与模线重直的纵线， 形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入, 这样就保证了立柱在纵向 上的顺直度。 人)柱的高度控制。立柱的项面是胡平顺，决定了护栏板顶而的平顺立柱高度是影响 防撞护栏线形的最大因素。 施工时可先以路面设计标高算出路缘石项而设计标高， 再根据立 柱顶而应高出路缘石项而 70cm 算出立桂顶面标高, 然后打入立柱时, 对每根立柱进行测量。 但这样虽然保证了立柱顶面平顺但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差, 而且误差较 大, 所以会出现一行立柱距路缘石项面高度不一臻的现象，而且这种方法比较繁项。 在施工 过程中,笔者又探索出了一种既简单又能保证护栏板线形的方法， 首先用水准仪对每一个立 柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度具体 算法如下， 候设架一次水准仪测a个柱位，用第个数减去第一个数，所得值除以m-D，得  出一个值 a。第一个位置立柱高 70cm，第二个位置立柱商应为第一个数天去第二个数，再 沽去 a，再加上 70 即为要得到的立柱高，第 3、4.…na 个位置立柱高以此类推，在每一个将 要打入的立柱上用红鲍笔划出打入深度。 这样既保证了立柱项面高度的平顺，又能使立柱顶 下路缘石项高度误差很小。 2 2 打桩机的选择和组合 打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关, 笔者曾经在常张高速实习时，所在公 司使用的打狂机是 YDD350 自行式打柱机，这种打桩机自行速度快，桩鱼重 350kg，打桩还 速有力，对各种基层均能较快打入。 根据经验，每台打桩机配四人最为合适,立柱定位以后 开始打入时，最初几钵要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直,可通过打 柱机调整,调整后可用重钴继续打, 快到位时停下来, 再用水平尺测重直度, 再用轻反击打， 最后几鱼要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不重直，也会彩响护栏线形- 2.3 栏板的安装 护栏板目前有镇锋和涂闻两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因 此在施工中要小心，要轻拿经放，镀镜层受损后，在 24 小时内用高浓度锌涂补，必要时子 以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定旭栓不要拧太紧，然后用过接幼栓将护栏固 定在托架上, 护栏析与板之间用拼接赋检相互拼接，如果拼接方向与图示相反,即使是轻微 的磁拉，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整因此，过接棍栓和拼接曙 栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长贺孔及时调整线形，使线形平顺，遗免局部四凸，待 护栏的项面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。 根据经验，安装护栏板以3 人、5 人、 7 人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。 3 业主在工程建设中的质量控制 安全设施工程，在一条商速公路之中，首先是保证道路的安全、 快速、高效和使用的方 便; 其次，良好的设计外观效果对于整个商速公路环境的协调也起到重要的作用