交通运输经济学论文.docx

交通运输经济学论文交通运输经济学论文范文一浅谈优化铁路交通运输经济管理摘要铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务在由计划经济逐步过渡到市场经济的进程中各行各业的国有企业相继改革而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志因此铁路交通运输业必须以经济管理着手提高铁路交通运输管理模式的创新以此适应市场经济发展的要求满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求关键词铁路交通运输经济管理引言随着时代的发展以及市场经济的不断成熟人们对于铁路交通运输的要求不断提升现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强我国其它形式的交通运输业得到了快速发展进而在一定程度上影响了铁路运输的发展今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务在此基础上不断加快其市场化改革的步伐并不断开发其扩展行业完善服务机制以适应人民群众及世界发展的需求使铁路交通运输更加完善在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用1优化铁路交通运输经济管理必要性11从现存的铁路管理体制来看尽管体制改革取得了重大突破但是现有的18个铁路局公司间仍然存在70多个局间分界日各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求同时由于统一执行铁道部所下达的年月日计划在动力运力能力的运用安排方面还是存在着较为严重的相互制约并且内耗还是相当严重的以沈哈两铁路局为例作为两个以煤炭粮食等资源运输为主的铁路局由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车运用车占用实施总量控制同时沈阳局服务的辽吉两省哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺从动力交车数量上进行自我控制和相互控制另外随着铁路大规模建设成立了大批的铁路合资公司也与当前国有的铁路局公司的管理体制很难相互融合多种企业管理模式并存对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约12铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求而不是根据市场的现实需要造成铁路运输资源的浪费随着市场经济的发展我国经济生产力的不断提高铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求满足人们日益增长的铁路运输需求13这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利尤其是政企分开实现了铁路交通运输的市场化运作铁路管理的企业化要求铁路企业必须要是实现经济效益为重点实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作2加强铁路交通运输经济管理的具体措施21铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上再结合其自身的技术特点改革现有的行政性垄断机制探索并建立一个高要求严标准的的铁路交通运输体制及运行环境使铁路交通运输的技术得到长足的进步在原有基础上降低成本并且能够快速发展大幅度提高服务质量从而使其不仅为国民发展创造有利的条件更为其他行业的不断进步创造基础提高我国在世界上各个行业的国际竞争力为我国全面建成小康社会奠定基础综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验逐步消除垄断提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段也是最为有利的措施综上所述铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措22强化铁路企业的内部管理增强管理模式的创新基于我国铁路管理体制改革的完成铁路交通运输要从管理模式入手以市场经济为导向建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式铁路运输企业要创新营销管理经过一年多的货运改革铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体我国是一个地域辽阔的大国随着我国经济的快速发展我国货物的流动性越来越强同时我国其它交通运输业的快速发展分割了铁路交通运输市场份额传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求因此铁路运输管理部门要深化市场意识建立以市场为方向的销售策略深入客户中为客户制定量身化的个性服务创新质量管理基于市场中激烈的交通运输竞争铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势也要积极以市场为基础通过引进质量管理体系提高铁路交通运输企业的质量具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识提高铁路交通运输的质量管理水平23信息化管理系统对促进铁路交通运输管理模式实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输信息化管理还存在不少的问题一是信息化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟尤其是高铁综合检测技术在信息化方面还没有达到国际领先水平三是计算机信息化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化这对这些问题铁路交通运输部门一定要加强信息化建设一是要加强关键技术的创新制定具体的创新措施构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展进而提高铁路交通运输能力24若干个市场经营主体的组建在市场经济中除了存在市场经营主体以外更重要的是经营主体间的竞争而要建立有效的竞争就必须要对零散存在的经营主体进行必要的合理的合并在铁路交通运输中对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要在此过程中按区域进行划分并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建实行机制后合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争如此一来将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线提升服务质量铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解从而各个集团公司进行公平竞争3结语市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高铁路管理体制改革有着必然的连续性只要我们不断的完善各项制度提高铁路运输管理部门的管理能力构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展参考文献1铁路施工组织设计经济效果的评价铁道工程学报198601中国期刊全文数据库2刘永顺于忠宁现代铁路运输企业组织管理模式和调度指挥系统构想A加入WTO和中国科技与可持续发展挑战与机遇责任和对策3李敏我国信息产业技术创新体系及政策研究D合肥工业大学2007年交通运输经济学论文范文二交通运输与区域经济发展摘要随着中国经济的快速发展以及经济学理论研究的进步区域经济发展研究变得日益重要起来从当前理论界的研究来看关于两者之间关系的研究主要存在三种认识在笔者看来交通运输与区域经济的关系可以概括为吸收和辐射两种模式我们要正确把握交通运输和区域经济发展的关系使得两者互动发展关键词区域经济交通运输吸收辐射随着我国经济发展我国交通运输系统建设有了长足的进步但与发达国家相比整体仍然呈现滞后状态特别是近年来随着我国工业化和城市化进程的加快我国经济发展的区域性特征表现得日益显著交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题然而受我国综合国力和资源环境承载力以及交通运输自身发展等制约交通运输发展目前仍只能按地区有重点分阶段地逐步推进如何按照区域经济发展的内在规律制定有效的交通运输发展策略则有赖于对交通运输与区域经济发展的准确把握进而促使两者互动发展一交通运输与区域经济发展关系的理论认知交通运输与区域经济发展之间的因果关系非常复杂从当前理论界的研究来看关于两者之间关系的研究主要存在三种认识这三种认识也构成了大部分地区制定当前交通运输发展战略和规划的指导思想第一种认识主要认为交通运输是区域经济发展的引致需求交通运输的发展就是要满足区域经济活动引发的交通运输需求认为交通运输的发展能够促进区域经济的发展良好的交通设施必然能够促进产业结构的优化以及区域优势的发挥同时吸引大量投资第二种认识则认为交通运输的发展能促进区域经济发展强调并突出交通运输在区域经济发展中的作用认为交通运输的发展是伴随着区域经济的发展而发展的即区域经济发展引致交通运输的发展交通运输能力是为了符合区域经济的发展而发展的第三种认识是对前两种认识的综合认为交通运输既是区域经济发展的原因也是区域经济发展的结果认为区域经济的发展促进交通运输能力的提高反过来亦为交通运输的发展所带动应该讲上述三种认识都部分地反映了交通运输与区域经济发展的因果关系但由于这些认识基本上都停留在定性判断的认识上因此更多地是对经验的总结和归纳缺乏在实践中的验证二交通运输与区域经济互动发展建议通过上述对两者关系的思考提出解决当前我国区域经济发展中交通运输发展的建议1制定区域交通运输战略区域交通运输战略即交通运输发展的区域性差别战略指的是交通运输发展战略的制定要按照宏观区域经济发展的客观必然要求在充分了解并掌握各地区交通运输与区域经济发展的相关关系基础上通过交通运输基础设施的差别发展使交通运输的发展能够实现与区域经济活动的有效对接充分发挥交通运输对区域经济运行的正面效应最终促成交通运输与区域经济的互动发展交通运输本身发展的内在规律性使得当前交通运输基础设施的提供往往由技术决定方式的选择线路的安排等相对纯粹的技术因素对整体网络的构成和完善影响非常大从而造成部分地区交通运输的提供并没有充分反映区域经济的客观要求可以断定交通运输的发展成为区域经济发展的原因是有相应条件约束的只有在交通运输发展的规划和战略中充分反映区域经济发展的差别性特征才有可能最大限度地发挥交通运输促进经济发展的作用因此在未来交通运输发展的过程中必须要重点强调区域交通运输的战略2推行区域交通运输与区域经济发展的一体化规划交通运输与区域经济发展的一体化规划就是指要实现交通运输规划与区域经济规划从实质到内容上的一体化规划的基础要充分反映规划区域内交通运输与经济社会发展状况的拟合程度这个拟合程度既包括交通运输总量与经济发展的适应性也包括交通运输结构与区域经济活动特点的适应性同时还包括交通运输的空间布局与区域经济活动区域空间结构的合理配置目前交通运输发展规划仍然局限在范围相对狭小的行业规划中这就限制了交通运输与区域经济发展在规划上的充分协调只有做到了相对准确地把握区域内交通运输与经济社会发展的现行组织状况才有可能实现区域交通运输资源在时间和空间上的最优配置充分吸收交通运输在区域经济发展中的重要作用3形成区域交通运输合理分工机制在我国区域经济发展是以地方政府分权体制为基础的这种特定的制度安排导致经济组织间经济活动横向协调的成本过高以致分工协作费用明显地高于组织费用外部横向协调费用超过内部纵向协调费用直接导致区域分工的割裂式发展雷同化发展要想形成真正的区域交通运输合理分工机制就必须要按照交通运输与区域经济发展的客观要求对各级政府在区域交通运输系统中的地位和作用进行清晰的辨别在充分保证区域各方整理利用交通运输资源以达成区域经济的可持续发展的前提下建立良性区域交通运输合理分工机制4充分利用区域外交通运输资源交通运输的发展是城市之间城乡之间地区之间等经常出现空间冲突的重要内容各方对交通运输资源的争夺往往会导致交通运输空间布局的不合理和低效率在既有的行业规划难以充分发挥其协调作用时就有必要充分利用区域外交通运输资源将区域外交通运输资源与区域内交通运输资源相结合这就需要在有关部门和机构中建立一致的交通运输区域协调发展的理念和治理框架逐步形成一个完善的泛区域的交通运输资源网络这种泛区域的交通运输资源网络可以用于支持不同类型的合作方式促进区域经济的发展当然这一协调发展的框架是一种不具有法律和行政约束的合作体在框架内城市与城市地区与地区之间不是以传统的上下级关系进行协调合作且这种合作中参加的各行政单位不应当受大小的限制如果将区域外交通运输资源简单地理解为某个区域经济圈的附属联系网络那么这种泛区域的交通运输资源网络就很难发挥作用