实施方案
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广深沿江高束公路视频监控实施方案
一、工程概况
广深沿江高速公路全长 88.79 公里,全线共设置 17 个收费站,其中 3 个为收费分中心-
采取“大站管小站”的管理模式,具体如下:
1 收费站,此高速公路设置官田主线、官田下道、夏港莲道、南岗艳道、麻清正道、
漳凡力道、大流恩道、民田阳道、齐沙臣道、威远四道、岗臣道、农裕围臣道、田园虑道、
福江恩道、机场臣道、西乡臣道、终点主线等 17 个收费站。收费站监控系统主要负责收费
站车道、收费亭、收费让出入口、隧道、收费站广场等地方的监控,并通过视频光喘机将视
频图象上传至收费分中心.
2: 收费分中心。此高速公路设置淖计臣道、塞岗臣道、福酒《南坪) 等 3 个收费分中
心,分别对相应路段进行监控和管理。比如 可查看和控制各收费站的摄象机,可与各收费
站收费员进行实时通话。
按照招标文件要求,监控中心可实施管理区段 《包括隧道、收费和路面) 的交通管理,并对
路段交通进行协调控制可进行交通及气像参数检测、隘道内环境参数检测、火灾报警、光
强检测、异常情况处理、闭路电视监视、交通信息发布以及系统日常运行操作,对路段的交
通数据及其它各种参数进行汇总、统计、打印-.
二、系统设计原则
系统全部采用成名稳定的产品,保障系统稳定可靠运行
系统核心技术采用当前世界一流技术和国际标准,保障系统在未来使用的先进性, 扩展
性和划容性,不会被淘浓,
系统设计时预留有扩展接口, 大大提高的系统开级扩展的能力,为系统今后的升级定基
础。
由于全线监控系统各收费站需上传的图象比较多, 采用点对点方式性价比不理想, 系统
采用一艺光纤级联方式进行传给-
三、系统工程的设计
系统全线所有信号均先采用视频光端机通过波分复用技术传输到监控中心.然后通过视
频分配器分别与视频阜阵切换器及交通事件事故监测系统中的分析仪相接。
本方案设计时考虑先进性、可靠性、可扩民性、灵活性和经济性等设计需求。此次系统
设计全部采用光端机和波分复用器实现远端视、音频、数据等信号的传输.。
浆个系统结构是链路式的,可在一芯光纤上通过波分复用器传输多路图象。
根据招标工程施工图运端站安装位置要求, 在规定的公里里选取合适型号,一芯光纤上
可传输 1-90 路【工业级图像标准) 或 1-64 路【广播级图像标准》视频图像、
光端机采用 10 位 PCM 数字编码,视频监窜 NTSC、PAL、SECAM 制式,无电厂干扰、
射频干扰以及失地回路
信品比大与 704B,平均无故障时间大与10 万小时。
系统的组成及功能撕述,
1、交通监控子系统
交通监控子系统主要由主线能见度检测器、车辆检测器、大型可变情报板、小型可变情
报板、隧道交通信号打、隧道车道指示标志、隧道模洞猎示标志、区域控制 PLC 系统、监
控分中心计算机系统等组成。
按照招标文件的要求,主线能见度检测器、车辆检测器、大型可变情报板、小型可变情
报板、隧道交通信号灯、隧道车道指示标志全部采用通讯方式(RS-232 或 RS-485)来上传数
据和接受命令。
在主线监控方面,交通监控子系统可以根据交通事故检测程序提供的方案,以及紧急
电话、闭路电视、环境数据等其他数据源的信息,由管理工程师综合判断,发布道路交通诱
导命令到可变电子诱导标志,诱导交通。在隘道线监控方面交通监控子系统将通信系统上
和传的经本地控制器预处理的车辆检测信息及各类显示标志状态信息,运算处理后得到车流
量、车速、区段占有素等数据,从而控制车道指示器、信号灯、限加标志、可变情报板。在
发生车祸或火灾时,交通监控系统在收到相关系统的报警时,首先通过隧道紧急广播系统发
出通知,让人员牙散,合发生点下游车辆尽快离开,事故发生点上游的车道指示器改为相应
标记, 同时隧道入口处的信号灯发出红信号灯关闭速调。洞内可变情报板将显示相关信息进
行诱导。 已经行驶到隧道内的上游车辆在相依隧道已转换为间洞双向行车后,由构洞驶入相
邻联道按单词双向行车方向继续行车。
2、闭路电视监视子系统
广深沿江高速公路监控系统前端摄象机分布:
1D)、济澎艳道收费站兼管官田主线收费站 (24 路图象上传)、官田功道收费站 《8
路图象上传)、夏港攻道收费站 〔10 路图象上传)、南岗功道收费站 〈8 路图象上传)、麻清
臣道收费站 (8 路图象上传)、漳澎功道收费站《12 路图象上传)、大流下道收费站 (8路图
象上使) 等了个收费站。
2)、穴岗萝道收费站兼管