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汽车电子控制技术作业及参考答案车辆发动机电子控制系统名词无效喷射时间对于喷油器开阀时间比关阀时间长开阀时间与关阀时间的时间差是不喷射汽油的称为无效喷射时间同步喷射同步喷射指与发动机旋转同步在既定的曲轴转角位置进行喷射异步喷射喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式所谓断油控制又称为燃油停供是指停止给喷油器发送燃油喷射信号喷油器停止喷油发动机减速断油是指在发动机在高速下运行急减速时停止给喷油器发送燃油喷射信号喷油器停止喷油发动机超速断油当发动机转速超过设定转速时停止给喷油器发送燃油喷射信号以防止发动机转速继续上升引起损坏爆震控制利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生在发生发动机工作爆震燃烧发生时减小点火提前角故障码电子控制系统在完成自诊断时将故障信息以故障代码的形式存入存储器中故障代码一般简称故障码率率定义为再循环的废气流量与发动机吸气总量发动机吸入空气量与再循环废气量之和的比值信号的占空比占空比是输出的控制信号在一个周期内通电时问与通电周期的比值填空电子控制系统由传感器电控单元和执行器组成车用汽油喷射系统按喷射部位可分为缸内喷射和缸外喷射两类根据燃油喷射位置的不同缸外喷射又可分为单点喷射和多点喷射在电子控制燃油喷射系统种根据进气量的检测方式可分为直接式和间接式两种直接检测方式是质量流量方式间接检测方式可分为速度密度方式和节气门速度方式电控汽油喷射系统大致可分为进气系统燃油系统和电子控制系统三个部分热线式空气流量传感器的基本构成是感知空气流量的白金热线根据进气温度进行修正的温度补偿电阻冷线和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器壳体半导体应变片式进气压力传感器压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片硅膜片的一面是真空室另一面导入进气歧管压力发动机转速和曲轴位置传感器常见的可分为磁电感应式光电式和霍尔效应式三大类电磁感应式传感器主要由永久磁铁铁芯信号线圈信号转子等组成光电式转速传感器主要由光电耦合元件遮光盘和控制电路等所组成间歇喷射系统按喷射时序的不同又可分为同时喷射分组喷射和顺序喷射三类电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有电压驱动和电流驱动两种无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式双缸同时点火方式及二极管配电方式在无分电器点火系统中向其执行器发送点火控制信号气缸判别信号信号丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与基本点火提前角修正点火提前角之和发动机怠速控制系统常用旁通空气式和节气门直动式两种控制方式汽车电控单元主要由输入回路转换器模数转换器微型计算机微处理器和输出回路四部分组成采用发动机机体振动检测法的爆燃传感器有磁致伸缩式和压电式两种类型压电式又分共振型和非共振型简述简述发动机电子控制系统传感器原理热线式空气流量传感器将热线温度与吸入空气温度差保持在热线温度由混合集成电路控制当空气质量流量增大时由于空气带走的热量增多为保持热线温度混合集成电路使热线通过的电流增大反之则减小热线电流随空气质量流量增大而增大加热电流通过惠斯顿电桥电路中精密电阻产生的电压降即作为传感器的输出信号发动机线性输出型节气门位置传感器传感器有个同节气门联动的可动电刷触点个触点可在位于基板上的电阻体上滑动利用变化的电阻值测得与节气门开度相对应的线性输出电压根据输出的电压值就可以知道节气门的开度为了能够准确地检测节气门的全关闭状态另外设有个怠速触点它只在节气门处于全关闭状态时才被接通热敏电阻式进气温度传感器进气温度传感器安装在发动机进气道常见的进气温度传感器为负温度系数的热敏电阻型式发动机进气温度变化时热敏电阻的阻值变化通过测量电路将其转变为电压信号半导体应变片式进气压力传感器半导体应变片式进气压力传感器利用的是半导体的压阻效应它是由压力转换元件和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路等构成的进气歧管内压力使传感器硅膜片产生变形在薄膜上的应变电阻的阻值随应变成正比的变化利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号用集成电路进行放大后输出至二氧化钛式氧传感器氧传感器在排气管上安装氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的二氧化钛是在室温下具有很高电阻的半导体若排气中氧含量少混合气浓时二氧化钛材料的电阻随之降低通过测量电路将其转变为电压信号简述电子控制燃油喷射系统如何进行起动时的喷油量控制发动机在起动时由于转速波动大空气流量传感器型或进气压力传感器型难以精确地直接地或间接地测量进气量计算出基本喷油持续时间因此在发动机起动时会根据起动信号调用专用的起动控制程序根据存贮在存贮器中的冷却液温度一喷油时间图找出基本喷油持续时间然后进行进气温度和蓄电池电压的修正得到起动时的喷射持续时间即喷油持续时间其中为进气温度修正量为蓄电池电压修正量简述电子控制燃油喷射系统如何进行起动后喷油量的控制当发动机转速超过预定值时根据以下公式确定喷油持续时间喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修正系数电压修正值其中喷油修正系数是各种修正系数的总和基本喷油持续时间基本喷油持续时间由进气歧管压力和发动机转速确定或由空气量和发动机的转速确定喷油量修正发动机的根据传感器传来的工况信息还要对基本喷油持续时间进行修正这些修正主要包括起动后燃油增量修正暖机时燃油增量修正大负荷运转时的修正过渡工况空燃比控制的修正空燃比反馈修正学习控制断油控制等当蓄电池电压变化时应考虑对无效喷射时间的影响应对无效喷射时间进行修正异步喷射起动喷油控制和加速喷油控制简述汽车电子控制点火系统的组成和工作原理及控制内容电子控制的点火系统一般由电源传感器电子控制单元点火控制模块分电器火花塞等组成发动机运行时不断地采集发动机的转速负荷冷却水温度进气温度等信号并根据存储器中存储的有关程序与有关数据确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间并以此向点火控制模块发出指令简述发动机怠速控制的控制内容起动控制起动后控制暖机控制稳定怠速控制负荷变化预控制学习控制简述喷油量控制中的暖机燃油增量修正冷机起动后接着就进入发动机暖机时期暖机时燃油增量也是对发动机冷态时燃油供给不足的一种补偿措施在进行起动后燃油增量修正的同时进行暖机燃油增量修正起动后燃油增量修正在发动机完成爆发后数十秒钟内即告结束而暖机增量修正时间较长在冷却水温度达到规定值以前一直持续进行暖机燃油增量修正系数随冷却水温度的上升而逐渐衰减空燃比反馈修正利用空燃比反馈信号将其信号电压与基准电压进行比较判断混合气的浓度对空燃比进行反馈控制当混合气空燃比低于理论空燃比时氧传感器输出高电位信号收到这一信号后使反馈修正系数减小开始骤降然后缓降控制喷油器减少喷油量由于喷油量减少又很快使混合气变稀当混合气空燃比高于理论空燃比时氧传感器输出低电位信号收到这一信号后又使反馈修正系数增大开始猛升然后缓升结果又使喷油器增加喷油量致使混合气又很快变浓如此循环空燃比不断地被反馈控制当系统进入空燃比闭环反馈控制时混合气在理论空燃比附近断油控制燃油停供发动机在高速下运行急减速时节气门完全关闭而发动机在设定转速以上工况时发动机不再需要供应燃油为避免混合气过浓燃油经济性和排放性能变坏控制停止喷油当发动机转速降到预定转速或节气门重新打开时喷油器再投入工作恢复供油为了防止发动机转速过高而引起发动机损坏要对发动机的最高转速进行限制当发动机转速超过允许的最高转速时及时停供燃油以防止发动机转速继续上升引起事故大负荷运转时的修正当汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时要求发动机输出更大转矩根据转矩随空燃比的变化规律应将空燃比设定在与转矩峰值相对应的附近可采用开环控制由于基本喷射持续时问可以实现理论空燃比在附近所以可将增量修正系数乘以基本喷射时间节气门位置传感器传送发动机负荷状态通过节气门位置可把全负荷信号输入实现大负荷控制为开环控制氧传感器的反馈控制停止起作用电路分析题教材页图装油泵开关的电动汽油泵控制电路回答主继电器电路起动时电路短路继电器电路和触点状态起动时汽油泵电路起动后发动机工作时电路短路继电器电路和触点状态起动后发动机工作时汽油泵电路答案见教材教材页图装油泵继电器的电动汽油泵控制电路回答主继电器电路起动时电路短路继电器电路和触点状态起动时汽油泵电路起动后发动机工作时电路短路继电器电路和触点状态起动后发动机工作时汽油泵电路答案见教材论述分析电子控制燃油喷射系统如何进行喷油量的控制以控制为例分析真空控制方式的实现分析论述活性炭罐蒸发污染控制系统的工作原理和控制方法分析自诊断系统的工作原理和论述其应用分析旋转电磁阀式怠速控制机构控制电路的工作原理答案详见教材自动变速器电子控制系统填空电控自动变速器主要由液力变矩器齿轮变速器液压控制系统和电子控制系统组成自动变速器所用的传感器填空节气门位置传感器输入轴转速传感器车速传感器液压油温度传感器等自动变速器控制开关中常用的有超速挡开关挡位开关模式选择开关空挡起动开关制动灯开关强制降挡开关等简要说明电子控制式自动变速器工作原理电子控制自动变速器是通过各种传感器将车速节气门开度发动机转速发动机水温自动变速器液压油温度等参数转变为电信号并输入根据这些电信号按照设定的换档规律向换档电磁阀油压电磁阀和锁止电磁阀等发出电子控制信号这些电磁阀再将的电子控制信号转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号控制换档和锁止执行机构的动作从而实现自动换档和锁止离合器的锁止与分离画出自动换档规律简图并进行简要分析图见教材汽车的最佳换档时刻主要取决于汽车行驶时的节气门开度车速等因素双参数型的换档控制可以用自动换档图来表示由图中可知节气门开度愈小汽车的升档车速和降档车速愈低反之节气门开度愈大汽车的升档车速和降档车速愈高简述下列问题1简要说明电子控制自动变速器自动换档的实现电子控制式电控液压式自动变速器是在手动换挡阀选定位置后通过各个传感器将车速节气门开度发动机转速档位开关位置发动机温度自动变速器油温等参数转变为电信号输入自动变速器电子换挡控制单元根据这些电信号通过运算选择换挡规律确定换挡点发出换挡控制信号控制相应的换挡电磁阀动作换挡电磁阀的动作作为控制信号控制液压换挡阀组的液压油流向并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器制动器等实现自动换挡2简述电子控制自动变速器主油路压力控制的实现电控液压式自动变速器控制系统以一个脉冲式油压电磁阀作为执行器来进行油压控制电子控制单元ECU根据节气门位置传感器测得的节气门开度信号控制发往油压电磁阅的脉冲信号的占空比以改变油压电磁阀排油孔的开度使主油路油压随节气门的开度而变化一般地节气门开度越大主油路油压也越大除此之外当主油路压力受到挡位大气压力液压油温度等因素的影响时通过脉冲式电磁阀对其采取进一步的微细控制还可以达到减少换挡冲击改善换挡品质的目的3简述电子控制自动变速器主油路压力行驶模式选择规律详见下面的5题4简述电子控制自动变速器锁止离合器控制电子控制自动变速器的变矩器中的锁止离合器的工作是由ECU控制的ECU按照设定的控制程序通过锁止电磁阀来控制锁止离合器的接合或分离ECU根据自动变速器的档位控制模式等工作条件从存储器内选择出相应的锁止控制程序再将车速节气门开度与锁止控制程序进行比较ECU向锁止电磁阀输出电信号使锁止离合器接合实现变矩器的锁止简述开关式电磁阀的作用和工作原理开关式电磁阀的作用开启和关闭变速器油路主要用于控制换挡阀开关式电磁阀通常由电磁线圈衔铁及阀心等组成它只有两种工作状态全开或全关当线圈不通电时阀心被油压推开打开泄油孔油路的压力油经电磁阀泄荷油路压力为零当线圈通电时电磁力使阀心左移关闭泄油孔油路压力上升简述脉冲式电磁阀的作用和工作原理脉冲式电磁阀是由电磁线圈衔铁及阀心等组成其作用是控制油路中油压的大小控制脉冲式电磁阀的电信号是一个频率定的脉冲电信号电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔电脑通过改变脉冲的宽度或者说是每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比例即所谓占空比来改变电磁阀开启和关闭的时间比例从而达到控制油路压力的目的占空比越大经电磁阀泄出的变速器油就越多油路压力就越低反之占空比越小油路压力就越高自动变速器控制内容控制功能论述换档控制换档控制是指换档时刻控制汽车在不同使用要求下的最佳换档规律以自动换档图的形式贮存在存储器内在汽车行驶中根据档位开关和模式开关的信号从存储器内选择出相应的自动换档图再将车速传感器和节气门位置传感器测得的车速节气门开度与自动换档图进行比较根据比较结果在达到设定的换档车速时便向换档电磁阀发出电信号以实现档位自动变换油路压力控制由控制油压电磁阀来产生要求如下节气门开度增加控制使主油路压力增大倒挡行驶时控制使主油路压力增大换档时控制使主油路压力减小油温变化时对主油路压力进行调整自动模式选择控制行驶模式选择规律如下当操纵手柄位于前进低档或时只选择动力模式在前进档中当驾驶员踩下加速踏板的速率大于内部设定的汽车行驶车速和节气门开度所对应区域的节气门开启速率程序值时即选择动力模式反之当踩下加速踏板的速率小于设定值时即选择经济模式前进档中节气门开度低于选择经济模式锁止离合器控制电子控制自动变速器的变矩器中的锁止离合器的工作是由控制的按照设定的控制程序通过锁止电磁阀来控制锁止离合器的接合或分离根据自动变速器的档位控制模式等工作条件从存储器内选择出相应的锁止控制程序再将车速节气门开度与锁止控制程序进行比较向锁止电磁阀输出电信号使锁止离合器接合实现变矩器的锁止发动机制动控制向强制离合器强制制动器电磁阀发出电信号打开强制离合器或强制制动器的控制油路使之接合或制动让自动变速器具有反向传递动力的能力在汽车滑行时可以实现发动机制动改善换档感觉的控制包括换档油压控制减扭矩控制换档控制使用输入轴转速传感器的控制可以检测出自动变速器输入轴的转速并由此计算出变矩器的传动比从而使更精确地控制自动变速器的工作故障自诊断和失效保护功能电子控制自动变速器的在汽车行驶过程中不停地监测自动变速器电子控制装置中所有传感器和部分执行器的工作发现某个传感器或执行器有故障工作不正常时将故障代码和相关信息存储起来并立即采取失效保护措施保持汽车的基本行驶能力汽车防滑控制系统驱动防滑系统和制动防滑系统的优点的优点如下由于制动时防止车轮抱死保持了制动时的方向稳定性可以保持制动时的转向能力驾驶员可以通过方向盘控制纠正制动时难以避免产生侧偏力矩由于获得了最大的地面制动力缩短了制动距离优点是在汽车起步行驶过程中提供最佳驱动力从而提高了汽车的动力性特别是在附着系数较小的路面上起步加速性能和爬坡能力良好能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力简述制动防滑系统的工作过程制动防抱死系统的工作过程可以分为常规制动制动压力降低制动压力保持和制动压力升高等四个阶段常规制动阶段在常规制动过程中制动防抱死装置不起作用制动防抱死装置的不向磁化线圈传送电流三位电磁换向阀进油孔保持打开状态排油孔保持关闭状态当踩下制动踏板时制动轮缸压力升高制动压力降低阶段车轮即将抱死给执行器磁化线圈输入的电流进油孔关闭排油孔打开液压泵和电动机工作将储液罐中的制动液送回制动主缸制动轮缸压力降低制动压力保持阶段就给磁化线圈提供电流三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧的作用下移至中间位置进油孔和排油孔都关闭压力得以保持制动压力升高阶段同常规制动阶段如此降压保压升压循环驱动防滑系统的控制方式简述或填空对发动机输出转矩进行控制调节燃油量如减少或中断供油调整点火时间如减小点火提前角或停止点火调整进气量如调整节气门的开度和辅助空气装置对驱动轮进行制动控制对可变锁止差速器进行控制填空汽车制动防抱死系统主要由车轮转速传感器和制动压力调节器三部分组成制动压力调节装置主要由调压电磁阀总成电动泵总成和储液器组成目前提出的防滑控制方法主要有逻辑门限值控制最优控制和滑动模态变结构控制等但目前绝大多数防滑控制系统仍然采用逻辑门限值控制方法名词解释独立控制一同控制高选择一同控制低选择一同控制控制通道控制通道能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道独立控制如果车轮的制动压力可以进行单独调节则称该车轮为独立控制一同控制如果两个或两个以上车轮的制动压力是一同进行调节的则称该两车轮为一同控制高选原则一同控制当两个车轮一同控制时如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死或驱动滑转为原则进行制动压力调节这两个车轮就是按高选原则一同控制低选原则一同控制如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死或驱动滑转为原则进行制动压力调节这两个车轮就是按低选原则一同控制如图说明驱动防滑系统在图中状态进行的驱动轮制动控制论述的要点当车辆装备的是普通差速器时差速器向两侧车轮传递的驱动转矩相等在驱动防滑控制系统中图示为控制方式中的驱动轮制动控制两侧车轮所处路面附着系数不同处于高附着系数路面的驱动轮驱动力为处于低附着系数路面的车轮驱动力为为了阻止在低附着系数路面行驶的车轮滑转应对其加一制动力高附着系数路面上的车轮得到的力矩是驱动力矩和制动力矩之和使发动机转矩得到有效发挥悬架控制系统名词主动悬架主动悬架是一种具有作功能力的悬架当汽车载荷行驶速度路面状况等行驶条件发生变化时主动悬架系统能自动调整悬架的刚度阻尼和车身高度主动悬架的优势分析主动悬架在下述几方面使汽车性能得到改善悬架刚度可以设计得很小使车身具有较低的固有频率以保证正常行驶时的乘坐舒适性由于刚度可调使汽车转弯出现的车身侧倾制动加速等引起车身的纵向摆动等问题得到解决汽车载荷变化时主动悬架系统能自动维持车身高度不变汽车即使在凸凹不平道路上行驶也可保持车身平稳普通汽车在制动时车头向下俯冲由于前后轴载荷发生变化使后轮与地面的附着条件恶化延长了制动过程主动悬架系统可以在制动时使车尾下沉充分利用车轮与地面的附着条件加速制动过程缩短制动距离主动悬架可使车轮与地面保持良好接触即车轮跳离地面的倾向减小因而可提高车轮与地面的附着力从而提高了汽车抵抗侧滑的能力以空气悬架为例简述悬架刚度调节方法以空气悬架为例空气弹簧主辅气室之间的气阀体上有大小两个通路悬架控制执行器带动气阀体控制杆转动使阀芯转过一个角度改变通路的大小就可以改变主辅气室之间的气体流量使悬架刚度发生变化有低中高种变化状态气体通路的大气体通路被打开时主气室的气体阀芯的中间孔阀体的侧面孔通道与辅气室的气体相通两气室之间的流量大相当于参与工作的气体容积增大悬架刚度处于低状态气体通路的小气体通路被打开时两气室之间的气体流量小悬架刚度处于中状态以空气悬架为例简述车身高度调节方法以空气悬架为例根据车高传感器信号的变化和驾驶员的控制模式指令给控制车高的电磁阀发出指令当车身需要升高时电磁阀动作压缩空气进入空气悬架的主气室主气室的充气量增加车身上升如果电磁阀不动作则悬架主气室的气量保持不变车身维持在一定的高度当车身需要下降时空气压缩机停止工作电磁阀通电打开同时排气阀也通电打开悬架主气室的气体通过电磁阀空气管路干燥器排气阀而排出车身下降分析和论述电控悬架的控制功能控制功能可以归纳为车身姿态控制车身姿态控制是从驾驶员的操作中来预测车身姿态的变化使悬架的刚度阻尼暂时处于刚性较大的状态以减少车辆姿态变化控制内容包括抑制转向时的车身侧倾和起步制动时车身的俯仰车速路面感应控制在这种控制中悬架的刚度与阻尼有两种控制模式即刚性较小模式与标准模式每种模式中又按刚度与阻尼的大小依次有低中高三种状态使用何种模式一般是根据路面情况通过选择开关由手动决定模式一经确定就由对悬架的刚度和阻尼进行控制在三种状态间自动进行调节使车身维持在可能的最佳状态车身高度控制车身高度控制也有两种模式即标准与高模式在每种模式中又分为低中高三种状态车身模式一旦选定通常状态下车身的高度不受乘员和装载质量变化的影响在控制下保持在所选模式的经常状态高度当汽车在高速行驶或在颠簸路面行驶时车身高度则由在低中高三种状态之间调节使汽车经常稳定在最佳行驶状态巡航控制系统巡航控制系统的作用和优点汽车巡航控制系统又可以称之为恒速行驶控制系统或巡行控制系统其作用是保持汽车在某一驾驶员设定的车速下行驶汽车可按驾驶员选定的速度恒速行驶控制无须再操纵加速踏板减轻了疲劳提高汽车行驶时的舒适性由于减少了不必要的人为因素引起的加速踏板操作可以节省燃料的消耗和减少排放污染巡航控制系统的组成电子巡航控制系统主要由控制开关传感器巡航和执行器四部分组成简述巡航控制系统的电动式执行器结构和工作原理电动式执行器是由电动机安全电磁离合器控制臂电位器等组成其工作原理如下当执行器接收到来自巡航的控制信号时接通安全电磁离合器和电动机电动机带动控制臂移动而相应地改变发动机节气门位置当电动机转动时控制臂经由蜗杆蜗轮安全电磁离合器齿轮和驱动轴带动转动控制臂牵动钢索控制节气门相应地开闭电位器的作用是检测控制臂的旋转角度并将控制臂的位置信号反馈给巡航简述磁阻式车速传感器的工作原理磁阻式车速传感器也装于变速器延伸壳上由输出轴上的齿轮驱动速度传感器由内装磁阻元件的混合集成电路和磁环组成磁阻元件是具有磁阻效应的半导体材料磁环上有个磁极当磁环旋转时磁力线发生变化在磁阻元件上产生交流电交流电信号经比较器变为数字信号经晶体管倒相后送到巡航作为速度信号安全气囊填空安全气囊系统主要由碰撞传感器指示灯控制单元气囊组件等部分组成气囊组件主要由安全气囊气体发生器和点火器等组成防止误爆机构为一块铜质弹簧片称为短路片其作用是当连接器拨开插头拔下或插头与插座未完全结合时短路片自动将靠近气囊点火器一侧插座上的两个引线端子短接简述简述安全气囊的组成和作用安全气囊系统主要由碰撞传感器指示灯控制单元俗称安全气囊电脑气囊组件等部分组成气囊组件主要由安全气囊气体发生器和点火器等组成的功用是当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时气囊迅速膨胀在驾驶员乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能从而减轻人体遭受伤害的程度分析安全气囊的工作原理当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时安装在汽车前端的碰撞传感器和与安全电子控制单元安装在一起的防护碰撞传感器就会检测到汽车突然减速的信号传感器触点闭合将减速信号传送到安全电子控制单元安全电子控制单元中预先设置的程序经过数学计算和逻辑判断后立即向安全气囊组件内的电热点火器发出点火指令点火剂受热爆炸点火剂引爆时迅速产生大量热量充气剂叠氮化钠固体药片受热分解释放大量氮气充入气囊气囊便冲开气囊组件的装饰盖板驾驶员头部和胸部压在充满气体的气囊上在人体与车内构件之间铺垫一个气垫将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能达到保护人体的目的分析和论述如图所示根据德国公司在轿车上的试验研究分析的动作时序碰撞约后达到引爆极限点火器引爆点火剂并产生大量热量使充气剂叠氮化钠固体药片受热分解驾驶员尚未动作如图所示碰撞约后气囊安全允满体积最大驾驶员向前移动安全带斜系在驾驶员身上并拉紧部分冲击能量已被吸收如图所示碰撞约后驾驶员头部及身体上部压向气囊气囊在人体惯性力作用下产生变形和节流作用从而吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能如图所示碰撞约后大部分气体已从气囊中逸出驾驶员身体上部回到座椅靠背上汽车前方恢复视野如图所示碰撞约后碰撞危害解除牟速降低直至为零汽车转向控制系统填空电子控制式液压助力转向系统主要由电子控制系统转向齿轮箱油泵分流阀等组成电动助力转向系统主要由转矩传感器车速传感器电子控制单元电动机电磁离合器减速机构转向轴及手动齿轮齿条式转向器等组成根据电动机布置位置不同可分为转向柱助力式齿轮助力式齿条助力式等三种类型简答电子控制式液压助力转向系统的组成和工作原理电子控制式液压助力转向系统主要由电子控制系统转向齿轮箱油泵分流阀等组成电子控制式液压助力转向系统是通过控制电磁阀使助力转向系统的油压随车速的变化而改变在大转角或低速行驶时转向轻便在中高速时能获得具有一定手感的转向力简述的电动助力转向系统组成和工作原理电动助力转向系统主要由转矩传感器车速传感器电子控制单元电动机离合器减速机构转向轴及手动齿轮齿条式转向器等组成电动助力转向系统的工作原理是不转向时助力电动机不工作而当转向盘转动时与转向轴相连的转矩传感器不断地测出作用于转向轴上的转矩并由此产生一个电压信号同时由车速传感器测出的汽车车速也产生一个电压信号这两路信号均被传输到电子控制单元经过其运算处理后由向电动机和离合器发出控制指令即向其输出一个适合的电流在离合器接合的同时使电动机转动产生一个转矩该转矩经与电动机连在一起的离合器减速机构减速增矩后施加在输出轴上输出轴的下端与齿轮齿条转向器总成中的小齿轮相连于是由电动机发出的转矩最后通过齿轮齿条转向器施加到汽车的转向机构上使之得到一个与工况相适应的转向助力简述转向盘转矩传感器的工作原理转矩传感器用于检测作用于转向盘上的转矩信号的大小与方向目前采用较多的转矩传感器是扭杆式电位计传感器它是在转向轴位置加一扭杆通过扭杆检测输入轴和输出轴的相对扭转位移得到转矩在转矩传感器中用磁性材料制成的定子和转子可以彤成闭合的磁路线圈分别绕在极靴上接成一个桥式回路转向轴扭转变形的扭转角与转矩成比例所以只要测定转向轴的扭转角就可间接地知道转向力的大小简述的助力控制助力控制是在转向过程转向角增大中为减轻转向盘的操纵力通过减速机构把电动机转矩作用到机械转向系统转向轴齿轮齿条上的一种基本控制模式助力控制利用电动机转矩和电动机电流成比例的特性由转向盘转矩传感器检测的转矩信号和由车速传感器检测的车速信号输入控制器单片机中根据预制的不同车速下转矩一电动机助力目标电流表确定电动机助力的目标电流通过对反馈电流与电动机目标电流相比较利用调节器进行调节输出信号到驱动回路以驱动电动机产生合适的助力全电子控制电动助力转向系统的特点全电子控制的电动助力转向系统的转向作用力控制范围宽并能根据驾驶条件设置最优化的转向作用力特性其特点主要是可以十分灵活地修改转矩转向角和车速信号的软件控制逻辑并能自由地设置转向助力特性根据转向角进行回正控制和根据转向角速度进行阻尼控制可提供最优化的转向回正特性由于仅当需要时电动机才运行所以动力损耗和燃料消耗均可降到最低利用电动机惯性的质量阻尼效应可以使转向轴的颤动降到最小分析和论述论述电动助力转向系统与液压助力转向系统相比较的优点电动助力转向系统与液压助力转向系统相比具有很多优点助力性能优能在各种行驶工况下提供最佳助力减小由路面不平所引起的对转向系统的扰动改善汽车的转向特性减轻汽车低速行驶时的转向操纵力提高汽车高速行驶时的转向稳定性进而提高汽车的主动安全性并且可通过设置不同的转向手力特性来满足不同使用对象的需要效率高为机械和液压连接效率较低一般为而为机械与电动机直接连接效率高有的可高达以上耗能少汽车在实际行驶过程中处于转向的时间约占行驶时问的对于发动机运转时油泵始终处于工作状态油液一直在管路中循环从而使汽车燃油消耗率增加而仅在需要时供能使汽车的燃油消耗率仅增加左右路感好由于内部采用刚性连接系统的滞后特性可以通过软件加以控制且可以根据驾驶员的操作习惯进行调整回正性好结构简单内部阻力小回正性好从而可得到最佳的转向回正特性改善汽车操纵稳定性对环境污染少液压回路中有液压软管和接头存在油液泄漏问题而且液压软管不可回收对环境有一定污染而对环境几乎没有污染可以独立于发动机工作以电池为能源以电动机为动力元件只要电池电量充足不论发动机处于何种工作状态都可以产生助力作用应用范围广可用于各种汽车目前主要用于轿车和轻型载货汽车上而对于环保型纯电动汽车由于没有发动机为最佳选择装配性好且易于布置因为系统零部件数目少主要部件均可以组合在一起所以整体外形尺寸比小这为整车布置带来方便且易于在装配线上安装汽车总线填空在国际标准化组织提出的开放系统互联的参考模式中网络系统结构划分为层从上到下依次是应用层表示层会话层传输层网络层数据链路层物理层局域网络的网络拓扑结构可以有星型总线型网型树型环型等车用总线由美国汽车工程师协会下属的汽车网络委员会按照协议特性划分为四类面向传感器执行器控制的低速网络数据传输位速率通常只有主要应用于电动门窗中控锁座椅调节灯光照明等控制面向独立模块间数据共享的中速网络位速率一般为主要应用于电子车辆信息中心故障诊断仪表显示安全气囊等系统以减少冗余的传感器和其它电子部件面向高速实时闭环控制的多路传输网最高位速率可达主要用于发动机和自动变速的动力控制防滑控制悬架控制等系统以简化分布式控制和进一步减少车身线束分析汽车总线的特点参考答案低成本极高的总线利用率很远的数据传输距离长达高速的数据传输速率高达可根据报文的决定接收或屏蔽该报文可靠的错误处理和检错机制发送的信息遭到破坏后可自动重发节点在错误严重的情况下具有自动退出总线的功能报文不包含源地址或目标地址仅用标志符来指示功能信息优先级信息