施工便道方案

施工主便道施工方案 一、工程概况 同茂大道悦来段金竹湾隧道工程位于渝北区悦来新城C、D标准分区内，设计左线起止桩号ZK0+050.756～ZK1+416.000m，全长1365.244m，其中1#隧道长679m，2#隧道长521m，路基填方段分别长79.244m、86m；设计右线起止桩号YK0+048.066～YK1+420.000m，全长1371.934m，其中1#隧道长680m，2#隧道长503m，路基填方段分别长76.934m、112m。线路规划定位为服务性城市主干路Ⅰ级。 本工程原施工运输主便道为一般乡村土路，坡度较陡、路面坑洼不平，为多家施工单位共用，各类重型车辆过往频繁，维护起来极其困难。加之最近持续降雨天气，重型材料车辆无法直接进入施工场地，所有施工材料及爆破物品需采用装载机进行多次转运进场，不仅严重影响工程施工工期、增加施工成本，而且存在较大的安全隐患。为了确保工程在既定工期内安全、顺利的完成施工，受业主的委托，我单位对主便道首段(原水泥支公路末端～北城致远集团施工段起点)进行改建，全长约300m。详见图1-1《临时施工主便道平面图》。 二、编制依据 1、公路工程路线设计规范DB33/T440-2003标准； 2、同茂大道悦来段金竹湾隧道工程招标文件。 3、公路工程技术标准JTG BO1-2003。 4、施工前现场勘察。 5、工地会议纪要。 6、业主单位委托。 三、施工主便道规划方案 1、设计标准 施工便道按照公路工程路线设计规范DB33/T440-2003标准，严格执行。便道道路设计为：路面结构厚度为64cm，净宽8.0m。基层为30cm厚手摆片石，10cm厚碎石嵌缝，宽8.6m；面层为24cm厚C30混凝土。线路最大纵坡11.76％，最小纵坡-0.15％；便道顶面设横向单侧排水，横坡1.5%。施工便道结构详见图3-1《施工便道结构图》。
图3-1 施工便道结构图 2、便道施工工艺 采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，填筑材料运至施工现场卸载后，由人工进行摊铺整平，并充分碾压密实再浇筑混凝土。施工工艺流程如下图所示：         图3-2 施工主便道施工工艺流程图 四、主要工程项目施工方法 1、施工准备： (1) 测量人员根据规划便道的走向，将便道边线、中线、高程及坐标等主要线形参数放样出来，并用白灰将便道边线划出。 (2) 按设计要求准备施工机械及材料。 (3) 作好试验选样工作，C30混凝土添加3天强度早强剂。 2、路基施工 (1)整平：用推土机、装载机将原路基进行整平，整平宽度9.0m。 (2)碾压：采用大于18t的重型振动压路机振动碾压，碾压顺序直线段自路边至路中，曲线段从外侧向内侧碾压，重复碾压次数在4遍以上。 3、路面结构施工 路面结构施工顺序：基层施工(30cm厚手摆片石)→10cm厚碎石嵌缝→碾压→安装模板→浇水→面层混凝土浇筑(24cm厚C30混凝土)→切缝及养护 (1) 基层：选用抗压强度大于20Mpa的砂岩片石、块石，规格不大于30cm，由自卸汽车运至施工现场，在规划线范围内人工进行摊铺，摊铺过程中，片石之间较大空隙处，采用小石块塞满，然后选用级配良好、规格在20～40mm之间的碎石，人工摊铺在片石层上，整平后反复振动碾压密实。 (2) 安装模板：模板采用材质良好、表面光滑的木模板，立模前精确定出板块的准确位置，立模时挂线保证模顶平顺，两侧用铁杆打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪检查其标高，并用红漆在模板内侧划出浇筑顶面位置，不符合要求的予以调整。 (3) 浇水：支模完成并具备面层混凝土浇筑条件后，将基层表面整体浇水润湿，以免混凝土底部失水过大，导致裂缝。 (4) 面层C30混凝土浇筑：C30混凝土选用商品混凝土，运达摊铺地点后，将混凝土均匀地卸落到浇筑范围内，利用人工挖高补低，找平均匀。严禁抛填使混凝土产生离析，摊铺时还应注意考虑混凝土振捣后的沉降量，虚高一般为设计厚度约10%左右。同时将角边及模板处补实，防止蜂窝麻面。混凝土人工初平后，先碾压一次再用平板振捣器从模板上沿纵边振动压平。若因故停工，在半小时内用湿麻袋盖上，恢复工作时把此处混凝土耙松，再继续摊铺，在停工半小时以上而又达到初凝时间则作施工缝处理。在摊铺或振捣混凝土时，严禁脚踩。 (5)切缝与养护：混凝土表面具有相当的硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养护，养护主要以在表面洒水的方式进行，喷洒时纵横方向不小于两遍；切缝工作宜在混凝土初步结硬后（一般在混凝土浇筑完成后2