互联网汽车

阿里携手上汽集团设 10 亿互联网汽车基金 阿里巴巴集团和上汽集团联合宣布，将共同投资设立 10 亿元的"互联网汽车 基金”，并组建合资公司，共同打造"跑在互联网上的汽车"。这是去年 7 月两家 公司签署战略合作协议以来迈出的实质性一步，首款互联网汽车将于 2016 年上 市. 互联网汽车发展三阶段 第一阶段车联网该阶段是传统汽车产品进行互联网功能的改进，比如导航、 APP 软件安装。 第二阶段汽车智能化在车联网的基础上让汽车拥有智能的意识，最直接的体 现就是无人驾驶汽车。 第三阶段汽车互联网产品在此阶段汽车不仅是交通工具 , 还是作为类似智能 手机的互联网平台 ，驾乘者的工作、娱乐以及生活都能在汽车内进行。 相关专家表示 ，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、 车与路、车与基础设施的交流方向迈进，人、车、路和基础设施的四维交互成为 趋势 ,这也将为无人轰驶技术的完善打下基础。互联网必将成为汽车的一个基本 属性 ,帮助用户在拥有汽车和享受出行服务时解决"痛点”, 未来的汽车将加速走 向互联网汽车。  近期,汽车图内哨器一片, 因为一年一度的 3.15 晚会, 再度报道了汽车行业的相关问题， 如多家唱牌 45 店在售后服务领域存在的侵权行为，以及问题变速箱的使用等。没有被办光 的车企自然长智一口气，然后欣欣然去该干巾干嘛: 而那些被曝光的车企, 则抓紧危机公关 的最佳时机，颇有效率的发出声明,纷纷表示将立即开展调查，加强监管, 杜绝类似情况发 生， 为何 3.15 晚会如此被消费者和车企重视，是因为很多问题，只有登上了 3.15 的振台,， 才足以引起企业的重视，消费虱的问题才得以解决。 诚然，3.15 的威力不容小裔。此前 3.15 中所曝光的某车企领导曾直言，3.15 给其品牌 带来的影响甚大，致使车型销量大幅下滑，一年后都未恢复消费者对该品牌的信任。也正因 此，3.15 晚会被众多消费者给予期待，也令各车企为之公恐。 只是，每年只有一次 315。过了 345，在这一年的其他 364 天，车企还会时党因信将 间题而翁斑、紧张吗? 还会如此高效率、认真地对竺问题的出现吗? 那些并未出现在 3.15 本要而后本是有于本天本天体例如收会中曝光的售后服务问题,其实长其以 来就在汽车业内存在，很多消费者深受其害，只是苦于找不到解决问题的各道，往往只能选 择织默，或者“暴力”维权。但在我们的身边，当车辆出现质量或服务问题时，常有消费者 会拨打车企服务热线反映情况或上网投诉，却常被告知会尽快安排处理，而后便再无音讯 难道我们只能有岑望下一年的 3.15，并且祈裤被曝光的“九牛一毛” 中恰好自己过到的这 种问题? 之所以如此, 或许还是与目前中国汽车市场的消费环境和监管环境有着很大关系。一方 面,对于汽车消费者而言, 由于汽车产品技术的专业性,以及缺乏对汽车产品及技术的了解， 确实很难发现如“小病大修”等侵权行为。因此便为汽车 45 店、专修店等行业带来了“玩 猫肘”的可能性，使其敢于明目张胆的欺骗消费者。另一方面,包括汽车质量、汽车销售及 售后服务等在内的整个汽车行业监管环境的不成熟，如相关法律、监管部门设置的不健全， 以及对车企、经销商的处罚不足以产生警示效果，也是导致车企、经销商“轻视” 消费者的 权益问题，未真正重视企业品牌形象的重要原因。 试想，如果如今的中国车主处在一个成熟的监管环境之下，在过到侵权行为而寻求解决 时，能有法律、监管部门强有力的支持，能让车企为自己的行为而受到严重处罚，还有哪些 车企会将消费虱的权益问题置之不理。 如今,我国汽车三包法尽管终于出台, 但具体实施细则尚未完善，一旦消费者的车辆出 现问题，仍然无法找到具有权威的第三方来确定消费者与经销商、车企之间的责任问题。相 比之下，美国除了有三包政策之外，还出台了汽车保用法。这部“柠样法”的核心就是将产 唱质量理决权交给了车主。如果新车在一年或关干里程内出现某系统三次故障、两个系统4 次故障或者故障导致该车 20 天停用，消费者就可以根据各州条件不同向厂家提出退款或者 换车要求。 在这过程中, 州消费者协会给与消费者以充分的保障，消费者与厂家之问的过程 简化到用维修单据来说话的程度。  所以，我国有关汽车监管的法律亟待进一步完善，相关监管部门的职能也仍待健全。 作为企业而言，也应意识到，品牌信叭非一朝一夕之事。 有时，质量或舍后问题对于品牌形 象的影响也存在着潜伏期，当时发生时并不会立刻使品牌形象受到损害，但一段时间之后， 当问题突然集中爆发时, 对台个企业形象的影响或许会是致会性的,只怕到那时, 亡羊补牢、 为时已晚，再想提升品静形象恢复口夏和信誉，就并非吻事了。 三针相和? 全不如全合作史人专任王和 5第四月oz loa207 0人参与0 条诗人 作者，王旬季 Rs 人 司 核心提示: 最近，华果造车的消息又一次引起了人们的广泛关注,互联网企业造车已成为 种新的风潮，不过笔者却认为互联网造车的难度太大，倒不如与其它车企合作来的实际。 凤大汽车评论最近，芋果造车的消息又一次引起了人们的广泛关注。早在去年,互联网企业 造车的趋势便愈演盒烈, 特斯拉的模室出世让人们感到惊艳, 谷歌的无人驾驶汽车显得无比 高端，乐视也发出豪言壮语，想要造出中国的超级汽车，加上如今的全球互联网巨头苹果， 互联网企业造车已成为一种新的风潮。 不过，笔者却认为互联网造车的难度太大，倒不如与 其它车企合作来的实际- 首先, 造车是一个庞大的工程需要较多的汽车人才。 诸如设计、研发、试验、 工艺、制造、 管理营销、配套、物流等多个方面，都需要大量的人才储备，作为一个互联网企业，要想 短时间内网罗一批这样的人才, 很明显不太现实,而传统车企,在人才储备上都有一定优势， 互联网车企完全可以以合资建厂的方式, 与其它车企进行联合, 就像比亚迪与奔驰联合的