毕业论文

毕业论文 题目 ”向离合器在自动变速器中的作用分析 所在院系 机电工程系 专业班级 汽检084 学生姓名 董俊生 目 录 撞一要 美键词-nnnnnnrnnnnrnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnr 1 行星此轮机构的变速原理-en 2 消除换挡冲击的几种方法-nrnnsnnnnnnnnnn 3 单向离合器用于消除降挡时的换措冲表ee 4 单向离合器的结构errnnnrnnnnnnnnnnnns 5 单向离合器使用注意事项.errsnnrnsrnrnenenennnnns 摘 要 随着国民经济的讯速发展，汽车产量逐年增加，2007 年已达 870 万辆。 我国汽车保有量越来越多，车型也越来越多，尤其是高科技的飞速发展，自 动变速器在汽车中的应用更加广泛, 自动变速器在自动变换挡位时, 动力传递 不会中断, 车速和发动机转速也不会立刻发生变化, 所以换挡造成传动比突变 时, 必然会引起动力传动系统冲击, 即换挡冲击。单向离合器在自动变速器中 的作用是消除换挡时的降挡冲击, 在消除换挡冲击的各种方法中, 单向离合器 是消除降挡冲击的最有效措施。 关键词: 汽车; 自动变速器; 单向离合器; 换挡冲击 自动变速器的原理比手动变 速器的原理难理解, 许多从事汽车自动变速器维修及相关工作的人对其中某 些机构(如单向离合器) 的理解也不全面*许多专业书没有对单向离合器的作 用进行深入分析, 只提到了单向离合器的结构, 针对这种况, 在此对单向离合 器及其相关问题作一综合分析。 1行星齿轮机构的变速原理 行星齿轮机构的变速原理大多数自动变速器采用行星齿轮机构作为变速 机构, 行星齿轮机构通常有 2 或 3 个自由度, 不能形成确定的输入输出关系， 必须把多余的自由度消除后才有确定的传动比。自动变速器消除行星齿轮机 构中多余自由度的方法有二种, 一是使行星齿轮机构中的某运动元件的转速 为零, 即固定;二是使行星齿轮机构中某 2 个运动元件转速相同, 即使这 2 个 运动元件固结在一起。由于在行星齿轮机构中消除多余的自由度时可针对不 同的运动元件, 故能形成不同的传动比, 即形成不同的挡位, 这就是行星齿轮 机构的工作原理。 自动变速器在变换挡位时不会中断动力传递, 在换挡过程中  车速、发动机转速不会发生改变, 而传动比在换挡过程中发生了改变, 这必然 造成动力传递系统冲击, 即换挡冲击。这一点与手动变速器是不同的, 手动变 速器在换挡时要切断动力传递, 并且人为地调节发动机转速, 从而避免换挡冲 击。 2 . 消除换挡冲击的几种方法 1) 液力变算器在消除换挡冲击中起到了最重要的作用。出现换挡冲击时, 友轮与涡轮间的转速差会发生改变, 从而使换挡冲击大大下降, 这是液力变 拖器最重要的作用。2) 使用离合器或制动器限制运动元件的运动状态。在 换挡时, 控制工作油缸的油压变化规律, 使摩擦片有一定程度的打滑, 从而使 换挡过程延长, 减轻换挡冲击, 这是目前消除换挡冲击的主要方法之一。 如果 摩擦片打滑的时间短, 则换挡冲击会大一些:如果打滑的时间长, 换挡冲击会 小一些, 但摩擦片的摩损会大一些。 3) 单向离合器用于消除换挡时的降挡冲 击。这是各种消除换挡冲击方法中效果最好的一种, 但是只能在降挡时起作 用,几乎所有的行星齿轮变速器都采用了这种方法。4) 升挡时, 车速不能立 刻变化, 以车速为基准, 则发动机转速显得快了。 有些电控汽车在升挡时推迟 点火提前角, 因热效率下降引起发动机转速下降, 以迎合换的需要。 这样也可 以降低换挡冲击, 大大的消除了升挡冲击。 3，单向离合器用于消除降挡时的换挡冲击. 3.1)单向离合器的结构自动变速器中最常见的单向离合器采用攀块式结构,， 由于这种离合器比滚柱式单向离合器传递的动力要大, 所以使用较多。单向 离合器的原理是利用枫块或滚柱, 在单向离合器的内外围之问产生枫紧作用， 使内外圈结合在一起。由于攀紧作用有方向性, 所以在内外圈产生相对运动 的两个方向上, 一个有结合作用, 而另一个没有结合作用, 可以自由转动。3. 2 自动变速器中此轮变速器的受力分析行星齿轮变速器的输入转速方向不 会发生变化, 因此, 行星齿轮机构中某个元件固定或某 2 个元件结合在一起 时所受到的力有确定的方向, 不会出现受力方向不确定的状况。只有当动力 反向输入, 输出办带动输入轴转动时, 受力方向才发生改变, 这种情况仅发生 于汽车驱动发动机转动时。 也就是说, 实现行星齿轮变速器中的某个传动比。 3 3 ”使用单向离合器消除降挡冲击当使用单向离合器限制行星齿轮机构 中某个元件的运动状态以实现某个传动比时, 单向离合器就起到了单向固定 或单向结合的作用。为了实现同样的传动比, 使用制动器及离合器也完全可 以, 但是使用单向离合器可以消除降挡冲击。其原理:如果自动变速器降挡, 那么在降挡过程中, 车速和发动机转速不发生改变, 但传动比会发生改变- 在 降挡后的传动比条件下, 以车速为基准, 则显得发动机转速盆了;以发动机转 速为基准, 则显得车速快了。 在降挡后的挡位的传动路线上, 要使用单向离合 器固定某个元件或使某 2 个元件结合在一起, 但这种作用是单向的。降挡过 程中, 由于发动机的转速不变, 则车速显得快了, 此时变速器的输出轴由被动 件变为主动件并反向输入动力, 单向离合器形成分离状态, 此时的行星齿轮 机构由于单向离合器没有结合而出现多余的自由度, 所以无法形成确定的输 入输出关系, 造成事实上的动力传递中断。动力传递中断后, 发动机负荷下降,， 使发动机转速上升, 当转速上升到在降挡后的传动比条件下车速所要求的发 动机转速时, 单向离合器才结合, 恢复动力传递。在降挡过程中, 若车速与发 动机转速在降挡后的传动比基础上不匹配, 则单向离合器不结合, 动力传递  中断;若匹配, 则单向离合器结合, 恢复动力传递, 从而不会产生冲击现象, 也 就消除了降挡冲击。 生单向离合器的结构 与单向高合器有关联的结构形式单向离合器的作用是消除降挡冲击, 所以 在每一个要降到的挡位的动力传递路线上都要有单向离合器, 不过由于布补 单向离合器会增加自动变速器的结构尺寸, 有些车并不是在每个要降到的挡 位上都布置单向离合器, 而是有选择性地布置。单向离合器的结合与分离只 与运动状态有关, 所以在某一个挡位上起作用的单向离合器, 在其他挡位有 可能影响到相关元件的工作, 此时要消除单向离合器的影响。通常采用制动 器或离合器与单向离合器串联布置, 使单向离合器可以投入工作或无法投入 工作。在自动变速器的