毕业论文

摘要 国际货运是专门指从一个国家以一种或多种运输方式运到另外的国家, 都伴随着 国际贸易的。国际物流一般就是国际货运，但一般国际物流还包括快递，国际货 运不包括国际问快递。国际货运是国家与国家、国家与地区之问的运输，一般就 是集装箱运输，和空运，铁路运输- 国际货运代理业是一个相对年轻的服务行业， 在我国起步比较晚，但却是国际贸易和国际运输之间的重要桥梁,因而有其特定 的不可忽视的作用。2008一2009 年中国国际货物运输代理行业受全球经济危机 的影响非常严重, 在巨大的压力面前，国内的国际货运代理企业在未来如何生存 和发展，将是国际货运代理企业现在面临的严重问题。 在此形势下,我国货运代 理企业需重新思索自己的定位与归衍，分析企业当前所面临的复杂的竞争环境， 寻找和构建企业的核心竞争力。 关键词，国际货运 国际货运代理 竞争 发展 1 引言 国际货运代理是服务性行业中的一种半型，1926 年 5 月 31 日在维也于成立的国 际货运代理协会联合会 FIATI) 作为联合国的常设顾问机构和一个在世界范围内 最大的非政府和非襄利机构，其对国际货运代理的定义是“根据客户的指示，并 为客户的利益而抽取货物运输的人,其本人并不是承运人,货运代理也可以依这 些条件，从事与运输合同有关的活动，如集货、报关、报验、收吉-” 我国 1995 年颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》对其定义为“接受过 出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办 理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。 ”可见传统的国际货运代理 业务是指国际货运代理企业为当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务 报酬的行业。国际货运代理利用自身的有和条件，精通业务，热悉国际货运市声 的供求变化,航线运价的季节变化，热悉各种运输手段及相关法律规定，与承运 企业、贸易方、以及保险、银行、海关、商检、港口等有着广泛的联系和密切的  关系,从而在较大范围内为委托人办理国际货物运输业务提供较好的服务，并在 国际贸易运输发展过程中起着非常重要的作用。 国际货运代理行业虽然已经有百年以上的历史，然而随者社会的发展, 尤其是基 于国际互联网的信息技术的飞速发展及当代物流行业的发展和逐步形成, 传统的 国际货运代理行业受到了巨大的挑战和冲击。 作为国际化的服务行业, 中国年轻 的国际货运代理行业一样不可避免地要面对这种挑战和冲击.其实中国的国际货 代行业在 2000 年已经走向分化，2001 年我们将看到已经开始的分化所带来的更 明显的效果，传统的货运代理业将感受到更加巨大的生存和发展压力。 1. 1 国际货运中的关系各方 1承运人〔CARRIER)》 是指专门经营水上，铁路，公路，航室等客货运输业务的 交通运输部门，如轮船公司，铁路或公路运输公司，航空公司等。它们一般都拥 有大量的运输工具，为社会提供运输服务。 2.货主〈CARGO OWNER) 是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商* 它们为履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输工作中 的托运人 (SHIPPER)》 或收货人《CONSIGNEE)- 1.1.1 运输代理的种类 51) 和船代理。又称租船经纪人《SHIPPING BROKER)，指以船舶为商业活动 对象而进行船舶租赁业务的人, 主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船 产或为船东寻找货运对象, 以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从 中赚取佣金。因此, 根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东 代理人 。 《2) 船务代理〈SHIPPING AGENT)。指接受承运人的委托，代办与船舶有关 的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等- 船 方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理; 船方和代理人之间签 订有长期代理协议，称为长期代理。 《3) 货运代理 (FREIGHT FORWARDER)。指接受货主的委托，代表货主办理有 基质物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订能等业务的人，主要有 订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理， 集装箱代理等。 (54) 容询代理{CONSULTATIVEAGENT) : 指专门从事咨询工作，技委托人的需 要，以提供有关国际贸易运输情况， 情报，资料，数据和信息服务而收取一定报 酬的人。 以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运 代理，有些货运代理也兼营船务代理等。  2 国际货运对我国经济的影响 中国式发展中国家, 国际货运是对全球经济一体化下的我国国民经济也有着 深刻的影响。它是联系国内处经济的桥梁和纽带, 在国际经济发展中有着重要的 作用，促进国民经济协调发展- 将各种先进的工业技术引入我国，从而促进我国 企业工业技术水平的提高,间接缩小了我国企业与国外先进企业的技术差异, 提 高了我国企业产品的国际竞争力。为国内产品开拓国外市场, 扩大我国社会再生 产的规模, 使国民经济在新的更高的基础上实现平衡,增加外汇收入和财政收入。 有利于满足国民的多样货消费需求，创造和平友好的国际环境。 2. 1 国际货运中的成本控制 国际货运的成本主要产生在本地、国际运输和目的地三个地方。在进口货物 过程中, 由于目的地的货代利润较少, 其往往通过延伸服务而收取一些名目繁多 的费用，如代报关费、送货费、仓储费、换单费等。最好不去围绕着项碎的费用 去谈判，而是争取谈得一揽子的包干费用。 在国际货运业务时，要先搞清各段的 运费,根据贸易双方的合同，应分别由哪方支付。遇到进口业务的离岸价或对方 工厂交货价，在全权委托对方协助办理之前，先党试着自行找货代(主要是在对 方城市或国家有分支机构或业务合作密切的代理) 。若要全权委托对方协助办理， 也一定要事先询问对方代理的报价。 在进口货运中遇到运费到付时，要先与业务 合同查对。要熟悉整个货运各个环节的业务及技术要求，事先准备好相关单证， 避免产生可能出现的滑报金(关税方面)、滞纳金(关税和承运人方面;和仓储费用 (港口和货代方面) 。根据对货物重或体积对运费的影响，合理考虑货物的包装- 除了事先商定的运费之外, 与货代结算时要仔细检查所有的单证, 特别是运单上 的体积和重量是否与实际的相符。对每一票货产生的费用逐相记录, 并定期加以 分析。 2. 2 国际货运中的时间控制 许多物流管理人员, 特别是负责进口采购或进出口业务的人员， 都会抱怨进 口原料和产品的周期很长。但问到他们为什么会这样长时, 得到的答案又过于简 单。 往往是说，进口商、国外厂商或货代就是这样说的。而这种囊衍或推脱使得 我们减少了对整个进口渠道进行改进的动力或机会- 许多情况下,都是信息或单 证洁后于供应链中的实际工作步骤。 如很多公司在向国外厂商订货之后, 往往是 被动地等待, 特别是等货到达港口后好几天才得到货代或承运人的到货通知。 可 能有的公司会把这归结于货代或承运人的服务质量养，但仅此而已事实上, 我 们在这里应更多地