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汽车业企业经济论文关键词汽车业经济论文正文汽车业企业经济一企业要有规模经济效益在企业的经济效益中企业的规模是一个重要的因素企业的规模一般是指企业生产力所包括的生产资料人力科学技术等诸因素在特定空间和范围内的集中程度企业的规模也可以直接用企业的生产规模即通常所说的生产能力来表示任何一个企业无论大小总是在一定的规模基础上进行生产经营活动的问题在于企业究竟应以怎样的规模才能使企业创造经济效益的能力得到最大限度的发挥我们把适度合理能为企业带来最佳经济效益的规模称为经济规模经济规模所带来的经济效益称为规模经济效益需要强调的是适度合理是十分重要的因为在整个国民经济体系中存在着不同行业不同部门的企业它们之间情况不同所要求的最佳经济规模也有很大差别因此不能笼统地以某一行业的经济规模去判断其他行业的经济规模一般说对于那些资源分散能耗较低属劳动密集型的企业规模应以中小型为宜如食品服装等行业这类企业所需投资较少产品规格多市场变化快如以中小型企业为主则便于发挥它们生产经营机动灵活产品掉头快等优势成为市场经济海洋中的鱼雷快艇而对于那些要求资源相对集中能耗高属于技术密集型资金密集型的产业企业规模应以大型企业为宜如汽车制造冶金等行业这类企业需要巨额投资能耗高对人员素质技术水平和管理水平的要求也比较高必须走集约化生产的路子实行相对集中形成合力实现大批量生产才能降低单位成本实现最佳经济效益二制约企业生产经营规模的主要因素首先制约因素是市场需求因为在市场经济条件下企业的产品只有在市场上销售出去才能真正获得经济效益经济效益应该是和企业的销售量相联系而并非是与生产量相联系如果没有市场需求或产品不适销对路那么往往产出量越多造成的浪费越大所以企业在确定生产规模时首先必须考虑市场因素企业的生产能力不能超出市场的需求量包括潜在的需求量从有关部门对我国汽车市场需求的分析来看汽车市场似首还比较乐观据国家信息中心预测未来十几年中国汽车市场将继续在增长期内运行汽车需求量将以年均的速度递增到年汽车当年需求量将达到万辆甚至达到或超过万辆届时将排在世界第位年到年间汽车需求将以年均的速度递增年当年汽车需求量将达到一万辆届时中国大陆的汽车需求将仅次于美国和日本成为世界第三大汽车需求国广大的汽车市场为汽车工业的发展提供了前提条件其次发展规模经济不等同于单纯扩大生产规模企业轶取最大经济效益的规模只能是最经济的规模并非是无限大的规模随着产量的扩大生产总成本和销售收入将会出现非线性的变化因此在确定经济规模时就需要采用非线性分析模型来计算经济规模产量过小达不到经济规模经济效益不佳但产量过大超过一定的范围同样难以获得最佳的经济效益企业应在这个范围内寻求能获得最大经济效益的最佳生产规模再次企业的生产规模还要受到原材料供应资金来源外部协作条件运输条件等多方面因素的影响有时还可能受到工厂布局产销地运输距离远近等条件的限制凡此种种均需要汽车工业和其他行业的决策者在确定企业的经济规模时认真考虑和分析三发展规模提高经济效益目前我国汽车工业散乱低慢的局面十分严重建国后的三十几年中我们对汽车工业投资太少年产量平均只有十几万辆当国内十几家相对较大的汽车企业生产的汽车不能满足市场需求时于是出现了全面遍地开花小规模生产的状况一时问几乎每个省都在造汽车有的省甚至号召每一个县造汽车群众性的造车运动导致全国冒出了多家整车制造厂多家改装厂在一定的时期内小规模生产的汽车仍有销路成本虽高也仍有一定的效益所以方使得各地一哄而上乐此不疲从世界汽车工业发展的历程来看存在着美日两种发展模式美国在本世纪年代曾有过多家汽车公司可以说比我们现在的分散状况还要严重他们用了几十年的时间完成了大鱼吃小鱼的过程使汽车生产集中在通用福特克莱斯勒三大汽车制造企业手里日本在年代发展汽车工业时就没有重走欧美国家的老路而是从一开始就进行政府干预加大计划性从而少走了许多弯路韩国年代上汽车工业时基本也是采用日本模式韩国的汽车工业起步较晚但今天其所以能具有一定的国际竞争力一个重要原因就是全国三大汽车公司具备了相当规模的生产能力近些年来随着企业对高质量低成本的刻意追求和电子计算机的广泛应用当今世界几乎所有的汽车强国都朝着扩大规模的方向迈出了新的步伐从在一个国家内重组走向在世界范围内的重组按照国际上的经验卡车的经济批量为年产万辆以上轿车为年产一方辆以上而我国截止年底除一汽气二汽的冲吨位卡车能算得上经济批量生产外其余还没有一种车型达到经济批量生产也没有一家汽车企业达到经济规模所需要的水平如此分散的局面如何与发达国家大汽车公司抗衡正如有关人士分析的那样我国汽车工业与发达国家相比最大的劣势并不在资金缺乏技术装备落后而是在于我国汽车工业像一盘散沙没有形成可以克敌制胜的铁拳头而这样的局面终将是难以持久的随着我国国民经济从计划经济体制逐步向市场经济体制过渡国内汽车厂家之间展开的竞争已经威胁到一些小规模生产企业的生存随着我国市场的逐步对外开放我国汽车工业终究会面临着与世界工业强国交手的局面到那时我国这块所谓世界上最后一块汽车市场就有可能被竞争对手所占领我们恐怕将失去我们的民族汽车工业因为一盘散沙的汽车工业是没有什么竞争力的汽车工业只有达到经济规模生产才能实现低成本高质量高效益企业的生产规模与单位产品生产成本之间存在着密切联系从会计的角度看企业的产品成本按其与生产量的关系可分为变动成本和固定成本变动成本指成本总额与生产量总数成正比例增减变动关系的成本如原材料的耗用成本及直接人工费成本等但是单位产品中的变动成本则是固定不变的如天津生产的夏利轿车每辆车需配备一台发动机每台发动机成本为元当轿车产量为万辆时发动机总成本为亿元当轿车产量为万辆时发动机总成本则为亿元固定成本指成本总额在一定期间一定生产规模范围内不受生产量增减变动影响而固定不变的成本如折旧费等但是单位产品中的固定成本则随生产量的增减成反比例的变动例如一个轿车车型模具大约需投资人民币亿元经济使用寿命大约年如不考虑残值因素按经济使用寿命计提折旧则每年的折旧额约为亿元如年产轿车万辆则每辆车的折旧费成本为元如年产轿车万辆则每辆车的折旧费成本仅为元因此在一定的生产规模范围内生产量越大单位产品成本就越低经济效益就越高产品的竞争力就越强另外汽车工业属于高技术的产业要求工艺设备具备较高的水平和效率而高效率的工艺设备还必须同相应的生产规模相适应如果生产规模不足先进工艺设备的优势就难以发挥大马拉小车造成浪费还会因开工不足而提高产品单位成本如果采用相对落后的工艺和设备又会造成产品质量差生产效率低缺乏竞争力因此就汽车工业而言一只有扩大生产规模才能达到规模经济效益年月国务院颁发的汽车工业产业政策明确提出国家鼓励汽车工业企业通过资产合并兼并和股份制等形式发展跨部门跨地区的企业集团国家将对具有独立的产品技术开发能力和一定生产规模及市场占有率的汽车摩托车及其零部件生产企业或企业集团重点予以支持在本世纪内支持一家汽车生产企业企业集团迅速成长为具有相当实力的大型企业生产规模向年产万辆推进一家汽车生产企业企业集团成为国内的骨干企业生产规模向年产万辆推进初步确立少厂点大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的市场结构使同一类汽车产品产量居国内前三家企业的销售量在国内市场占有率达到以上与此同时引导大型企业与骨干企业实行强强联合在年以前形成一家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团这个汽车工业产业政策是鼓舞人心的可喜的是它已经开始变为人们的行动据报载第一汽车制造厂七五期间就成功地有偿兼并吉林长春两市地方四厂建成了万辆轻型车基地八五期间一汽轻型车基地延伸到黑龙江辽宁两省年月一汽又对金杯汽车股份有限公司以收购股权的形式实现资产联合按高起点专业化大批量原则进行生产要素优化组合和资源合理配置在短短几年尸寸间里轻型车已形成三大系列多个品种生产能力达到万辆天津于年组建汽车工业总公司公司发展初期就把发展思路定在大批量专业化集约化的轨道上先后调整重组了多个工厂公司目前正在实施一项中期发展计划目标是在年底基本实现年产万辆夏利牌轿车的生产能力这一计划完成后年天津汽车工业总公司将具备年产万辆汽车的生产能力上海将上海牌轿车生产厂并入大众集中力量生产桑塔纳轿车并提出到年形成年产轿车万辆的目标这些无疑是可喜的不过从我国现有的几家较大规模的汽车企业来看也还远远没有达到可以和世界汽车工业发达国家抗衡的生产规模还难以登上世界级汽车工业竞争的拳台因此汽车工业的重组仅仅是一个开始我国汽车工业的分散状况是长期形成的这里面有经济利益管理体制等多方面的原因不可能在极短的时间内改变但我们必须加快这个调整的步伐而且这个调整还不能是汽车企业的简单合并而是要进行结构的调整要进行重组改造综合提高要尽快实现这一目标必须加强国家的宏观调控国家的宏观调控是以经济手段为主促进市场机制的完善规范企业的经济行为但必要时要辅之以行政手段我们应更多地从日本汽车工业发展模式中吸取经验按照我们中国的具体情况走出一条发展我国汽车工业的路子来从企业来讲要发展规模经济不能单靠国家创造外部条件必须努力筹集资金嫁接改造现有企业引进先进的工艺装备加快技术改造步伐改善产品结构提高产品质量降低产品成本并且要苦练内功全面提高企业管理水平和员工素质促进管理的现代化在条件具备的情况下应组建企业集团以推进企业规模经济效益的实现