铁路毕业设计正文

第1页共16页关于兖州北站压缩停时的探讨近年来国民经济继续保持快速增长势头呈现客货运输需求两旺的局面特别是货运市场需求更加旺盛煤炭粮食石油化肥冶炼等需求全面攀升使得铁路运能与运量的矛盾进一步加剧面对急剧增长的运输需求铁路部门竭尽全力大力挖潜提效装车水平不断提高但铁路货车入不敷出在站停留周转时间过长严重制约运量的增长第1章车站的位置性质和等级1兖州北站车站概况11兖州北站位置地位与性质介绍兖州北站地处山东省济宁市兖州境内位于津浦干线和新日线交汇处中心里程位于京沪线自北京站起636km100m处新兖线自新乡站起306km861m处隶属于济南铁路局兖州车务段管辖技术性质为区段站业务性质为一等货运站与兖州北站相邻接的车站有兖州站白家店站牛王村站主要办理济南徐州菏泽日照四个方向货物列车的列车编组解体改编等作业以及客运货运军运装卸和列车到发会让等工作在鲁西南铁路交通枢纽中心起着重要作用兖北通全局活这是兖州北站的运输畅通对整个济南局重要性的真实写照12车站基本设备121车站站场布局兖州北站站场布局为二级五场混合式共分5个车场从车场结构上大致分为上下行系统上行系统包括IIIV场I场为新石线到发场主要担负济荷兖石方向列车接发设线路13条有正线31条道为白兖联络线正线VII道为济菏上下行正线均可作为到发线使用军用到发线1条东侧有高站台机车走行线1条场3道到发线8条场线路均为电化线路II场为上行调车场上行列车解体车流集结设线路16条其中编发线4条全部具备徐州和济菏方向发车条件其中123道具备津浦上行和兖石北环方向发车条件调车线12条编发线1234道挂有接触网可使用电力机车牵引其它调车线路均未进行电化改造V第2页共16页场为上行到发场主要担负上行直通列车上行到达解体列车的到发510道可以往兖石北环方向发车设线路10条其中正线1条1道到发线9条机车走行未设专用线路410道设有驼峰调车复示信号可作为解体列车接车线路但是南部无下行方向发车信号下行系统包括IIIIV场III场为下行到发场主要担负下行列车包括临泰线磁莱线列车的到发设线路10条其中正线3条到发线7条其中只有8910股可作为兖石北环及京沪上行方向发车线所有股道均挂有接触网可以接发电力机车IV场为下行调车场主要担负下行解体车流集结和编发设编发线2条用于徐州济菏和兖石南环方向列车编组发车端150米挂有接触网可以使用电力机车牵引调车线4条用于下行列车车流集结下行系统IIIIV场设简易驼峰采用点连式制动方式峰下脱鞋制动目的采用减速顶制动配备调车机1台采用单推单溜尾部设牵出线1条配备调车机采用平面推送作业局部1417道设手扳道岔上行系统IIIV场设TW2型自动化驼峰采用点连式制动方式一二部位采用缓行器目的采用减速顶制动配备调车机1台尾部设2条牵出线集中联锁配备调车机2台采用平面单钩溜放推送作业共配备调机5台一四调分别为上下行驼峰主调二五调分别为上下行尾调三调负责专用线及机务段管线取送作业兖州站专用线取送也由三调担当122兖州北站各方向衔接车站在津浦线与兖州白家店衔接在新石线与牛王村白家店衔接兖州兖州北区间设3线上行正线外包接入V场自动闭塞三线接入I场单线半自动下行线由I场II道出自动闭塞兖州北白家店区间设4线上行正线由V场出自动闭塞下行外包正线自动闭塞办理客车及直通货物列车下行联络线自动闭塞为下行货物线兖南线单线半自动兖石下行货物线由白家店站内衔接北环接入新石线兖州北牛王村设2线为新石线正线贯穿北站站内北咽喉改为一线衔接兖南线区间2兖州北站能力分析21主要能力利用情况文章查阅整理了近几年兖州北站运输能力的数据资料见表内容项目日均办理辆数日均到发列车日均解体日均编组计有调中转到达出发计列辆列辆第3页共16页查定能力18380475614561223267945424981392078420071133029029061045264519320184202129822008138593355105410682122246223522451436820091403840241143122323662952755127215344201016118443612661319258532930292971663222货车出入分析10年车站日均办理16118辆其中有调4436辆无调11682辆较09年度40241001414038增加2080辆其中67月份达到历史最高稳定在17200车左右加上济南徐州间直通车兖州北通过或避让不统计出入数下同4512辆左右全部货车出入达到近22000辆最高23220辆23装卸车分析10年度日均装车150车卸车60车运输收入703370元08年日均装车139卸车49发送以煤炭粮食类为主煤炭运输约占50站内古城矿专用线日均装50余车2410年改编量及能力分析2412010年度改编量2010年度改编量日均1685辆分布济南到达491约11列徐州到达358约9列菏泽到达543约13列临沂到达293约5列本站重车及空车322约7列共约45列流向济南401徐州474菏泽137临沂252车站日装车150车主要去向徐州130济南20车车站集结徐州方向600车约12列济南420约8列加上空车约3列济南共约11列临沂252约6列菏泽137约3列加上空车约6列目前空车主要向菏泽排空部分去济南日均到达270车其中装车约70100车约200余车排空日均编组约43列考虑编组重载日编组40列车站日均解体45列编组40列含部分改编直通车甩挂作业仅统计了有调作业量据统计我站有调货车出入3390最高日均有调车出入达4187高出日均近800车亦即到达和编组各400车相当于解体增加约8列编组增加8列超出平均量24242改编能力分析我站原改编能力查定解体50列编组48列现有改编量达到解体的90编第4页共16页组的83这一改编量基本难有提升尽管最高有调量超出平均量的24但这一量难以维持长久否则不能保证畅通所超出的量必须经过一定时间去消化长时间看来车站有调作业效率明显不适应表现在表面上就是车站不畅通而这种水平的量增在今年中下旬更为明显车站相对不畅通路局多次电话会议提及从车站现车看这段时间内有调保有量激增较之日常超出200400车消化时间一般需要大约10左右的时间10年度8月份西线车流激增全站最高日4092车9月份车流激增至30日基本恢复正常加之20日前后装车量加大致使部分车流在站积压交出困难243运量分析近几年临沂徐州济南方向到达量基本维持常量变化不大但菏泽到达有明显增加趋势单从列流看终止列车从日均14列增至23列日常维持在1719列左右平均增加有调量150200车且该方向车流增加趋势较为稳定去向主要是磁窑以东各站徐家庄颜庄兖州以南各站枣庄官桥前亭因车流多转入京沪线运行动能不足与运量增加的矛盾更加突出车列在站待开时间过长超出6小时甚至10小时的列车较为普遍按2小时计算列车平均站停时间每接入1列上述列车将降低接车能力35列其对运输的影响是巨大的244现图结构不合理性分析现图是11年7月份的调整图图框架结构仍然保持未变仅调整增加了新石线列车主要应对侯马至日照间车流加大编图是按京沪新石线分别考虑京沪线客车密度大昼夜差别大夜间运行线极少新石线是昼夜差别小货车密度均匀兖州北地处京沪新石交叉点车流衔接未纳入编图框架新石煤炭运输到兖州北后去向无法确定新图西线增加33列去除接续列车尚有27列无法确定接续线京沪线上下行由兖州北始发的运行线上行3条可作为西线列车接续下行共有18条但兖州北始发列车日均12列仅余6条接续线上下行共9条接续线与西线27条到达线相差18条运行线因此新石图京沪图定差异造成兖州北接续困难现图铺画车站能力明显不适应因新石流加大及接续问题现图铺画时部分列车无法接入作了技术处理在不考虑流向的前提下接续所有发车线尽管如此仍然存在列车无法接入现象只能进行终止处理但终止列车达到67列已远远超出车站改编能力我站原查定能力为解50编48列较图定67存在17列差距实际是日常受机车交路影响实际改编能力稳定在解40编40列这与图定解编需求相去甚远从流向看菏泽南口接入的列车仅有少部分去向为日照近6070的列车去向为京沪线上下行这样京沪线运能不足的矛盾就非常明显以我站2010年78月份资料为例日均西线接入44列发往日照含胶济线24列其余兖州以北106列第5页共16页以南94列入京沪线计20列可作为到达车流接续线情况我站图定发往济南方向运行线13条徐州方向5条共18条扣除每日站编区段车13条西线到达车流尚需5条运行线当然因实际车流量与图定存在差距除第一班因客车密度大无法满足外第二班运行线可以满足以上车流运输需要但机车交路是根据运行图铺画的图定交路较实际车流需求存在3台差距因车流去向无法确定一般是调度员根据日班计划情况临时调整机车交路受机车交路乘务员值乘日常固定及机务成本核算限制这种调整非常有限较有效的措施无非利用调度机车在地区内周转接续但这种接续措施不能从根本上改变机车不足的现状因此列车在兖州北待开等线接入就难以避免25当前影响畅通的主要原因机车明显供应不足新石线上行到达列车在图无固定接续交路不固定37列无图定列车流向我站10年12月份因机车有原因待开时间超过15小时的列车不低于4列10小时以上的超过10列超过6小时的在20列以上10年上半年超过6小时的列车日均在10列以上京沪线昼夜差别导致机车接续时间长京沪线上下行第一班图定运行线分别为17条实际组织开行在2023列菏泽上行列车流向不稳定到达整体次序结构不合理特别第一班到达列车进入京沪线去向较多时京沪线运能不足制约了车站后续接车能力定轴不统一甩车作业多西线5000吨9月1日改为5300吨去徐州方向DF4ND5机车牵引4000吨DF8B双ND5机车定轴5000吨日照方向DF4机车4000吨DF8机车5000吨青岛机车DF8B机车4300吨济南方向ND5机车3400吨双ND5机车5000吨磁窑至莱芜DF8B机车5000吨空车折角尾前甩关门车徐州方向到达空车包括上海局接入徐州北原列中转的空车在兖州北折角原尾前变机后3车内关门时必须甩车车辆故障时甩车日均甩车46列根据车站不完全统计每产生1列甩车至少需占用调车机40分钟相对降低车站接车17列而我站甩车日均12列I场日均在8列以上相当于场少接136列交叉较多限制我站通过能力的主要因素是到发线能力不足但咽喉交叉易造成开车时机的浪费特别对于京沪线来说非常明显个别时段内出现因机车换挂走行影响接发车现象较为严重对于组织机车出入段整备不利接入V场的列车入段时间不低于40分钟机车换挂频繁我站日均在站出入段机车约在260台左右车站仅设1条走行线难以满足机车出入段需要实际另占用了1条线路用于机车走行个别时段机车出入段会占用3条线路对接发车影响较大分组号多车流集结时间长对调车不利我站分组去向中胶州以远新乡以第6页共16页远月山以远车流明显不足成列编组较为困难特别是新乡以远去向不计算空车在内日均不足以编组1列2个分组号一日尚不能完成1列编组作业联系过程较为复杂劳动强度过大因站场设置原因我站北信号楼负责38条线路的作业组织并且包括京沪线上下行接发车组织这在全路可能是唯一的作业量大西楼值班员负责全站行车指挥需与4个行车台调度联系还需要同地区计划调度联系作业过程过于复杂尽管DMIS这样的先进设备已开始使用但因相应软件开发不到位仅仅作为调监使用其先进的功能远未发挥复杂的联系过程过大的劳动强度造成作业效率相对较低作业中细节性失误难免易造成作业时机的浪费又很难改进3站场布局不合理性分析兖州北站78年投建时最初只有III场91年改建增加IIIIV场2001年改建增加V场最终形成目前的一站五场混合式布局由于站场结构并非一次设计先后改建只能是增补因此站场结构不尽合理31现有站场现有站场共划分为5个车场大致可划分为上行系统III场并列II场V场纵列I场为直通场主要承担发往东西线列车的接入中转来自徐州临沂菏泽方向IIV场成二级纵列分布调车场与编组场平行没有纵列式编组场IIIIV场并列式分布III场承担下行直通中转也是下行到达场V场与IIIIV场并列V场即是上行直通场也是上行到达场主要承担京沪上行直通中转徐州临沂菏泽上行到达线路分布车场IIIIIIIVV正线131到发线1179机走线1编组线42调车线166说明I场67为新石正线兼作到发线用1为军用专线III场267仅作为通过线路32兖州北站运输难点分析站场结构不合理321新石线正线贯穿车站接发列车交叉多322新石上行与津浦下行利用白兖联络线共线运输323下行外包线与联络线两经路列车运行时间差距大第7页共16页324III场不具备津浦上行发车条件改造后增加8910线发津浦上行发车条件1345线不具备北环发车条件下行系统集结的兖石车流因津浦下行运行线少发往北环方向与下行交叉且需成列转入8910线作业影响大占用到发线时间长302道为下行货物通过线306307道为白家店方向接发车通道不具备到发线作用325菏泽方向上行列车接入V场需中穿I场北咽喉与一调推峰作业存在交叉326上行货车接入I场经兖州兖州北间三线运行与兖州北发下行列车共用一线与菏泽方向发接列车相互影响327津浦上行列车接入V场与一调推峰作业交叉却910线不能接入津浦上行列车328古城专用线经下行正线接轨取送作业与下行客货列车交叉对下行通道的影响非常明显329I场1道在下行正线东侧只办理接发车军用列车外接发军运列车与下行客货车交叉组织困难且日常难以利用组织机车进出库交叉较为困难3210V场未设计下发条件车场分工存在一定限制502股临近上行正线线间不平整达不到列检货检作业安全要求利用率极低503股换挂机车困难需多次折返3211机务段于东南端衔接车站一端设进出段双走行线在另一端设环行单线供机车走行因机务段设备原因实际主要办理入段作业I场613道到达机车利用机务段北端入库作业需折返走行产生交叉影响较重雨季以后南端入段线因雨水积蓄地下渗水无法保证使用影响出入段效率3212机车换挂影响我站现有机车走行线1条日均换挂机车150台左右机车进出段频繁咽喉区可利用无岔区段少中部咽喉2处南部咽喉1处V场北1处出发机车缺少在站停留的条件换挂作业与列车接发作业相互影响因机车出段次序与列车到达次序存在时间差出现先出后挂后出先挂现象给机车放行造成很大困难即影响列车待发时间又增加到发线占用时间受此影响I场45道接车占用利用率非常低空费率高3213兖州北站场结构不合理货物列车编组方案830换长其正线到发线有效长较短不足1050米货物列车避让困难造成兖州北发下行列车困难限制了上下行通过能力33调车设备调车设备大致分上下行系统上行系统包括IIIV场到达与调车场编组场成反向纵列分布编组场与调车场成横列分布设TW2型自动化驼峰峰高250单推单溜采用点连式制动峰下设2级缓行器场内布减速顶尾部设一组二节停车器尾部设2条牵出线全部集中联锁采用推送作业尾部衔接货场专用线第8页共16页一台调车机负责尾部解编及货场取送一台调车机负责13条专用线取送含兖州站专用线下行系统包括IIIIV场到达场与调车场编组场并列设简易驼峰单推单溜峰高180峰下拖鞋制动调速场内布减速顶制动尾部以铁鞋防溜场内横向划区尾部设1条牵出线采用推送作业尾部1台调车机除负责尾部解编还负责古城专用线取送还负责兖州北机务折返段段管线柴油的取送331现有站场缺点调车部分调车分上下二系统交换车流大交递需要利用到发线路对运输影响大上行系统共16条线其中编组线4条均可以编组下发列车但只有3条具备上行发车条件承担4个方向列车编组白家店方向承担济南临沂和青岛西三方列车编组编发列车日均20列往南下行方向承担徐州济菏含空敞车编组该方向车流呈增大趋势造成列车等线转线开车增加即影响调车作业效率又占用到发线能力对新石线接发车影响较大编发线能力相对不足这一缺点与下行系统相同其次12条分类线中有一条用于特货存在站细规定其不进行溜放实际用于存在分类车流的仅11线需承担12个车流分组且不包括4个方向的区间流站顺及本站重车的分组本站重车至少需按货场南专用线北专用线划分且到达空车未作分组这和下行系统基本相同上行调车场未横向划区驼峰和尾部作业不能同时进行相互影响非生产等待时间长驼峰能力不能充分利用上行调车场反向设置V场推峰作业与到达易发生交叉产生等待难以避免特别是京沪上行到达相互影响较大下行系统IV场共6条线2条编发线需承担徐州新乡两方向列车出发相对能力不足无法满足解体照顾编组的需要目前日均解体列车14列编组列车13列2010年查定改编能力为日均解19列编18列现场设备能力与当前的车流量已很不适应造成后果利用到发线编组影响列车接入车流解体入分类线造成大量翻钩作业另外4条分类线承担9个分组号且不包括徐州新乡日照方向的区间流分组车流分组号多分类线无法满足只能采取混合利用和进行翻钩作业结果是翻钩量大降低了解编效率增加了解编作业的组织难度安全压力大332IV场驼峰设备老化需改造下行系统IV场设简易驼峰采用点连式制动方式峰下脱鞋制动目的采用减速顶制动由于设备严重老化既不适应运量要求也不适应安全要求此外自2010年来济南车辆段兖州北列检所加大了对车轮擦伤车辆的扣修力度尤其是对IV场驼峰经过拖鞋制动车轮摩擦剧烈的车辆最多时兖州北列检所对车轮擦伤车辆的扣修辆数一度达到二百余辆由于被检测为擦伤车需要扣留检修所以装载货物的车辆必须从IV场经I场推送进货场进行倒装浪费了大量的人力财力给本已紧张的货物运输及车皮供应又增加了更大的困难由于兖州北列检所能力所限处理擦伤车的速第9页共16页度和效率不高待检修的擦伤车的长时间停放占用了大量的线路给车站接发车及调车作业带来了极大地不便大大的增加了中停时为不再更多的产生擦伤车辆数权衡之下车站只能暂停IV场驼峰溜放作业采取钩钩推送的方式进行解体编组列车作业中调车组来回翻钩大大增加了作业量可以用毫无效率四字来形容至此兖北下行场解体编组作业基本瘫痪加剧了兖州北站整体运输的拥堵作为地区枢纽对全局运输工作也带来了不小的影响第2章国内外压缩停时现状21国外压缩停时的做法国际上较发达的国家由于技术设备较先进机车车辆质量过硬列车运行速度高使用集装箱运输技术站间间隔大区段站的技术作业一般由机械操作并监控自动化程度高现场作业人员少作业效率高车辆利用率较高22我国压缩停时的基本做法我国技术设备相对比较落后车辆技术作业货检作业车号作业车辆编挂等都有一定限制和要求而且以人工作业为主加大了货车在站的停留时间现在各站压缩停时采取的方法主要有221参加技术作业的人员货检员车号员车辆技术检查及整理人员提前上岗充分做好作业前的准备222组织货检车号调车车辆技术检查等工种和部门协同动作快速平行作业223加强技术作业人员业务素质提高检车质量和效率224采取单机挂车超轴开车225组织机车紧交路压缩机车在站停留时间和库内作业时间226有目的的组织本站装卸作业缩短车流集结时间等这些措施对压缩停时起到了一定的积极作用但成效不大效果不明显停时居高不下制约着车辆使用效率必须进一步探讨和研究找出更加科学合理的方法挖潜扩能加快车辆周转第10页共16页第3章车站停时延长的原因分析车务段2010年给车站下达的停时指标是200小时任务是比较合理的车站停时超标的主要原因是货物作业车的待编待装待卸待挂待发等因素综合以上所述我们找出了造成停时延长的末端原因5个1车流不均衡列车集中到达造成阶段性车流积压2矿区矿产量不稳定取送车不及时3待开车辆挂运不及时4部分货物为人工装卸5到发线布局不合理转场交叉较大线路使用紧张31车流不均衡列车集中到达造成阶段性车流积压按图行车是保证列车运行安全提高运输效率确保车站畅通的基础加强与调度所的联系按照调度下达的日班计划和阶段计划编制好车站的班计划和阶段计划组织列车均衡到发实现调度日班计划的要求搞好车流与机车的衔接减少机车车辆的无效等待时间加强各工种各部门间的协调组织各工种快速平行作业最大限度的压缩车辆在站停留时间32矿区矿产量不稳定取送车不及时加强与矿里联系车站值班员应于车辆到达前1小时通知矿里和住矿货运员待列车到达后货运员及时看车并将车辆情况及时通知车站值班员以利于车站值班员迅速编制计划车站值班员通知矿里人员提前检查好线路状况煤的性能装车人提前到位做好充分准备装车完毕后立即派人对车门进行加固并通知车站值班员33待开车辆挂运不及时京沪干线车流尤其是客运列车压力较大还有一部分本应该经由京九线的车流而分流迂回到京沪线流向兖州北站给车站带来中转车流及卸车不畅的影响到发量终止车流不断增加使车站有调比重大幅度上升加强与列车调度员的联系对于整列符合待开条件的积极联系机车的运用尽力减少在站的停时在不影响京沪线正常行车的前提下如果有南去或北去的机车等挂待开及时联系列车调度员把本站待开的开出也可减少本站的停时第11页共16页34部分货物为人工装卸到达车站的货物大部分是在半人工的条件下卸车而且必须在白天才能装卸装卸人员严重不足且大部分为临时用工造成车辆在站的停留时间延长车站对现有设备进行联系改造使货物在夜间也可顺利的装卸压缩了车站停留时间加强到达货物的预确报提前组织足够的卸车人员做好卸车前的准备工作尽量减少车辆在站停留时间35到发线布局不合理转场交叉较大线路使用紧张站场结构不合理一旦列车集中到达特别是集中到达解体列车线路使用十分紧张经常造成车站堵塞新石正线贯穿车站接发列车交叉多新石上行与津浦下行利用白兖联络线共线运输下行外包线与联络线两经路列车运行时间差距大III场只有8910线具备津浦上行发车条件1345线不具备北环发车条件下行系统集结的兖石车流因津浦下行运行线少发往北环方向与下行交叉且需成列转入8910线作业影响大占用到发线时间长302道为下行货物通过线306307道为白家店方向接发车通道不具备到发线作用菏泽方向上行列车接入V场需中穿I场北咽喉与一调推峰作业存在交叉上行货车接入I场经兖州兖州北间三线运行与兖州北发下行列车共用一线与菏泽方向发接列车相互影响津浦上行列车接入V场与一调推峰作业交叉却910线不能接入津浦上行列车古城专用线经下行正线接轨取送作业与下行客货列车交叉对下行通道的影响非常明显第4章压缩中时加速车辆周转的措施41压缩停时加速车辆周转的技术措施411提高按图行车水平压缩在站停时按图行车是保证列车运行安全提高运输效率确保车站畅通的基础加强与调度所的联系按照调度下达的日班计划和阶段计划编制好车站的班计划和阶段计划组织列车均衡到发实现调度日班计划的要求搞好车流与机车的衔接减少机车车辆的无效等待时间加强各工种各部门间的协调组织各工种快速平行作业最大限度的压缩车辆在站停留时间第12页共16页412优化作业流程和时间标准车站在保证安全的前提下增加调车区长负责调车作业计划的编制车站值班员专心负责接发列车工作增加内外勤车号员对车站行车工作细则规定调车作业的流程及装卸车各环节的时间标准进行重新核定和量化建立责任追究制度做到作业有标准分析有依据违规有考核413加强运输指标分析车站加强生产指标分析工作并建立分析制度剖析存在和潜在的问题提出确保运输指标完成和运输效率提高的办法和措施对违章违纪不安全因素出发列车晚点原因违反列车编组计划装卸车计划未完成堵塞满线运输不畅通特别是停时和本务机车调车机使用情况进行分析找出存在的问题和薄弱环节研究解决问题的办法和措施42争取良好的外部环境1把住车流严重积压机车供应紧张情况的重点加强与调度所的沟通2加强联劳协作车站通过站区联劳会加强与机务工务车辆电务水电等部门的协作对遇到的问题及时沟通协商共同为压缩停时加快车辆周转贡献力量目前全路运用车总数在50万辆左右短期内难以大幅度增加要想尽最大努力解决国民经济发展的燃眉之急缓解当前运输紧张状况压缩停时加速车辆周转提高货车使用效率是缓解当前运能不足车辆紧张的重要手段本论文通过对兖州北站压缩中时方面的一些探讨找出车站压缩停时的办法和途径希望对车站的挖潜提效起到积极的作用