个人述职报告[1]

个人述职报告 作为2010年的应届毕业生，今年四月份的来到了五洲开始实习，并于七月份正式成为五洲大家庭的一份子。经过在五洲七个多月的工作与学习，感触良多，付出与收获并存，给自己一句总结就是：抄底似投入，波荡似成长。作为一名没有实战经验的职场菜鸟，刚来到五洲，身为一名调度，感觉事事都是那么的新鲜与陌生，工作中一次又一次的遭到困难与碰壁，每一次受挫万分、措手不及之际正是自身感觉受压最大、最低谷的时候。但又正是在这一次又一次低谷并接近放弃的时候，个人尽最大努力投入去思考、去调整并最终撑过来，收获一点一滴的经验并不断的成长。但这种成长又是曲折的，每当成长到一定的程度，又再次接受挫折、低谷的考验，不断的去克服新的困难，波荡似的成长。 个人在五洲的认识与感悟： 加入五洲的时间虽然并不算长，但却被五洲浓厚的企业文化所熏陶着。这里有严格有序的规章制度、也有人性十足的福利与关怀。面对经济的回暖以及竞争越加激烈的市场环境，五洲既站在前列有站在后面，他的后面是过去十一年的辉煌，而他的前面是充满未知与挑战创新发展道路，是更大、更强、更受尊重。面对过去的辉煌，我们需要敢于破旧迎新，不墨守成规，要在过去好的中再提炼出更加精炼的精华来，要取其精华去其糟粕。而面对未知的挑战，我们需要创新、需要效益、需要又好又快发展，而作为一个成熟的企业，更是要稳健中求发展，发展中不忘稳健，稳中求新，稳健发展。相信在未来的日子里，五洲定能做到更大、更强、更受尊重，开启新的辉煌。 二、个人调度岗位工作情况： 至三月份实习以来，跟船已经半年有余，从一开始的懵懂摸索到现在的独立跟船，在岗位工作上有了较大的进步，现能够独立完成船舶调度工作并逐步思考如何提高自身船舶周转，加强船期的把握，从而提高船舶运营的质量，增强船舶运营效益。但从个人实际工作出发，在一些突发烂事的灵活处理上以及外部沟通方面还存在待改进和努力的地方。这大半年的工作总体可以概括为三个阶段：学习、适应、独立。 学习阶段：4月份主要为学习阶段，从了解四港六线操作的的各个要点与区别到各个操作环节的反复练习，更多的是跟着师傅学习、总结、归纳笔记，熟悉并掌握各个操作环节。 适应阶段：5、6月份则为适应跟船阶段，一方面是继续不断学习新知识，查漏补缺，另一方面则是开始逐步着手整个船舶调度流程。从单独的一个航次的调度到固定的一条船舶的调度，由浅入深，在师傅的监督与指导下，逐步走向独立跟船。 独立阶段：7、8、9、10月份为个人独立跟船阶段，从一开始的一条船到现在的三条船，从一开始的小错不断到现在的更加规范、合理化操作，个人正在通过自身更多的努力与反思向一名合格、称职、负责人的调度不断迈进，并以优秀调度为标榜，为之努力奋斗。根据内河部部门设定的工作量考核指标，个人7-10月份的工作量考核如下表： 　 7月份 8月份 9月份 10月份 完成箱量 2343 4147 5623 5670 工作量 3602 4144 4266 5016 调度考核排名 16 15 13 7 综合来看，7份和8月初固定跟粤珠189（120t），8月份末加多了一条荣景02（56t），工作量较少，更多的是通过多跑航次逐步走向独立跟船，这阶段因为对各个操作流程的熟悉、熟练程度都尚存不足，故常出现一些如趸船登记漏登、桥位没落实、订舱录错等操作不规范、不合理之处。9、10月份基本上处于完全独立跟船，在箱量和工作量上都有了较大的进步，一方面是负责的船舶数量增长提升到了三条，另一方面是个人操作更加规范、合理，对船期的控制更加的紧密有效。 总的来说，这大半年在内河部的调度工作是循序渐