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浅谈第四方物流 摘要：我国物流业正在不断发展,第三方物流在我国已经存在几十年了,但占有率仍然很低,而且我国的第三方物流还处初级阶段,继续第四方物流对其进行整合.尽管第四方物流引起了国内理论界和实务界的热烈关注，发展第四方物流能够有效的整合企业的供应链，降低企业的运营成本，但是发展第四方物流并不是一件很容易的事情，要想使第四方物流得到顺利发展必须以第三方物流为基础，在第四方物流的初级发展阶段谁掌握了这个机遇谁的物流业才可能会发光。 关键词：第三方物流 第四方物流 供应链 物流 电子商务 第四方物流是一个崭新的概念,首创此概念的埃森哲（原安德森）咨询公司将其定义为“一个供应链的集成商，结合自己与第三方物流供货商和科技公司能力，整合及管理客户的资源、能力与技术”。[1]4PL集合了第三方物流企业、信息技术企业及咨询公司的能力，对制造企业或分销企业的供应链进行监控和重整，在客户提供和他的物流与信息供货商之间充当一个集成商。第四方物流是建立在第三方物流的基础上，对管理和技术等物流资源作进一步的整合，为客户提供更全面的、崭新的供应链解决方案。[1]尽管第三方物流已经存在了几十年，但是这个行业只是最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得到显著增长，第三方物流在整个物流市场上的占有率一直很低。在中国，我们还处于发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转变，民营的第三方物流虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。在中国，尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输和仓储企业也纷纷翻牌，第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低。 一．为什么我国要大力发展第四方物流 大力发展第四方物流是由我国的国情决定的。我国第三方物流的不足呼吁第四方物流。我国的第三方物流发展缓慢。我国现有的运输企业或仓储企业无论规模有多大, 都体现不出应有的规模效应,相反,这些企业经营效率低下、利润空间窄小。原因就在于企业都在单兵作战,无序竞争,不能整合力量,为客户提供规范的、全程的、一整套的物流管理和服务。如果中国单纯发展第三方物流企业的话, 必然会有很多障碍并会形成许多弊端。如果有第四方物流介入中国物流业的发展,那将整体提升中国的物流发展水平，迅速缩短与外国物流业的差距。因此，我国要大力发展第四方物流。第三方物流的局限决定发展第四方物流。第三方物流的局限是：一是我国工商企业长期形成“大而全”格局或者说，使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍。二是我国的绝大多数物流企业存在“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）等问题。三是有些企业想涉足第三方物流，也只是功能单一，管理水平不高，并不能适应第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。五是我国加入WTO后，我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争，很难短期内在技术服务方面达到与对手匹敌的综合竞争能力。这就需要一个具有领导力量的第四方物流提供商，提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，形成中国物流产业的综合协同能力。 此外，第四方物流优势决定我们大力发展第四方物流。第四方物流优势在于： (一)具有对整个供应链及物流系统进行整合规划的优势。 第三方物流的优势在于运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工等实际的物流业务操作能力，在综合技能、集成技术、战略规划、区域及全球拓展能力等方面存在明显的局限性，特别是缺乏对整个供应链及物流系统进行整合规划的能力。而第四方物流的核心竞争力就在于对整个供应链及物流系统进行整合规划的能力，也是降低客户企业物流成本的根本所在。 (二)具有对供应链服务商进行资源整合的优势。 第四方物流作为有领导力量的物流服务提供商，可以通过其影响整个供应链的能力，整合最优秀的第三方物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供个性化、多样化的供应链解决方案，为其创造超额价值。 (三)具有信息及服务网络优势。 第四方物流公司的运作主要依靠信息与网络，其强大的信息技术支持能力和广泛的服务网络覆盖支持能力是客户企业开拓国内外市场、降低物流成本所极为看重的，也是取得客户的信赖，获得大额长期订单的优势所在。 (四)具有人才优势。 第四方物流公司拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队，可以为客户企业提供全面的卓越的供应链管理与运作，提供个性化、多样化的供应链解决方案，在解决物流实际业务的同时实施与公司战略相适应的物流发展战略。发展第四方物流可以减少物流资本投入、降低资金占用。通过第四方物流，企业可以大大减少在物流设施（如仓库、配送中心、车队、物流服务网点等等）方面的资本投入，降低资金占用，提高资金周转速度，减少投资风险。降低库存管理及仓储成本。第四方物流公司通过其卓越的供应链管理和运作能力可以实现供应链“零库存”的目标，为供应链上的所有企业降低仓储成本。同时，第四方物流大大提高了客户企业的库存管理水平，从而降低库存管理成本。发展第四方物流还可以改善物流服务质量，提升企业形象。[2] 二．第四方物流在国内的发展现状和障碍 　目前，第四方物流在中国还停留在仅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司就是从事“第四方物流”服务的公司。这些公司将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；只是将第四方物流当作一种商业炒作模式；还有的直接将咨询公司等同于第四方物流公司。[2] 总的说来，国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，基本上还是停留在概念阶段。大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识什么是第四方物流，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。现阶段中国第四方物流的发展面临着诸多障碍，而这些障碍在短时间内是难以克服的。这其中最主要的障碍在于以下几方面：（１）第四方物流在中国的市场需求不足；（2）第四方物流在中国的基础不足；（3）缺乏客户的认可和信任；（４）物流信息平台的建设落后5人才匮乏。 当前如何降低物流成本和提高物流速度已经成为我国企业最为头痛的老大难问题。据EIU(英国经济学家情报社)2001年的报告:中国制造企业有90%的时间花费在物流上只有10%用于制造.也就是说,中国企业物流仓储成本据了总销售成本的30%~40%.再根据摩根斯坦利公司的《中国物流报告》：中国每年的物流费用超过2000亿美元，但大多数的物流服务是企业企业自营的。由于加入世贸组织和企业的股份制改造，中国的物流业开始从单一环节的服务（如仓储或点到点的运输）向一体化服务发展。摩根斯坦利公司预测未来十年中国第四方物流的服务收入将有20%的增长幅度。我国的全国第三产业普查结果表明，我国全社会物流费用占国民生产总值的20%以上，而美国在1996年就降为10.5%左右。可见，中国在第四方物流方面的需求将会越来越大,市场需要第四方物流的快速发展！ 三．发展第四方物流存在的问题 (一)第三方物流在中国物流市场上的份额很低 供应链管理技术尚未发育成熟，目前中国供应链管理技术尚未发育成熟，供应链、物流管理专长稀缺，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的基础设施落后，客户的规模较小，还承担不起第四方物流的服务。第四方物流的发展必须在第三方物流高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础上才能发展起来。[2] (二)第四方物流与第三方物流的领先的物流提供商的矛盾需要解决 SCM的管理的确需要一个“超级经理”，但是谁来对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流与信息流之间充当唯一的“联系人”的角色，本来第四方物流应该当仁不让。但是在实际的操作中，第三方物流往往会觉的它们自己在与客户的关系中，就是物流提供商，并且它们认为没有必要在客户和第三方物流之间插入一个第四方物流。它们的管理模式是建立在发展与更多客户联系的基础上，不需要第四方物流插足，它们的客户都想保持直接的联系，它们就是集成的服务提供商。[3] （1）第三方物流发展水平的限制发展第三方物流是发展第四方物流的关键。尽管第三方物流在中国早已存在，但这个行业只是在最近由于公司对供应链管理的态度变化才得以显著发展。从物流的产生分析来看：第四方物流必须存第三方物流高度发达和企业供应链外包极为流行的基础之上才能顺利发展起来，而我国的第三方物流企业仍处在初步发展阶段。因而，真正成为第四方物流企业的角色是缺位的。（2）第四方物流在中国的市场需求不足第四方物流是对整个供应链的整合，是第三方物流服务内涵的拓展。尽管第三方物流已经存在了几十年，但只是在最近才有所增长，并且第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低，就是在物流发达的美国，第三方物流行业也只占整个物流市场的7％，其本土企业仍然是以第一方和第_二方物流为主，而对第三方物流的需求并不大。（3）缺乏物流信息共享平台信息化是物流的灵魂，而全国物流公共信息平台的建设足第四方物流开展的必要条件，第四方物流公司只有通过网络平台，最有效的整合全国的物流资源。⑷物流基础设施建设落后设施和装备是第四方物流整合多方资源所必需的硬件。我国目前的物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业，尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。我国交通运输基础设施总体规模小，质和量也远远不够，运送量偏低，需要运输的实物量增长远远高于实际完成的货运总量的增长；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，各运输方式之间的装备标准不统一；物流器具标准不配套，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接；智能化、自动化仓库还比较少；仓储运输系统的 四．发展第四方物流的具体对策 (一)着力发展第三方物流，为第四方物流的发展提供基础 在整个物流供应链中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通过第三方物流整合社会资源，没有第三方物流的存在和发展，第四方物流就没有管理、继承和整合的对象。只有大力发展第三方物流，第四方物流才有发展的基础。第四方物流所倡导的物流运作新思路、新理念，即为企业设计融合物流技术与通讯技术的整体物流程序，无缝连接下游经销商、上游供应商以提高企业物流全环节运作效率，降低物流整体费用的经营方针，必须在第三方物流的配合下才能实现。 第四方物流可以和第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括技术、供应链策略技巧、进入市场能力和项目管理专长。第四方物流往往会在第三方物流内工作，双方要么签有商业合同，要么结成战略联盟。国内一家领先的物流解决方案供应商和客户一起，共同开发出一套市场策略、服务内容和客户服务方案，并且决定共同进行客户的开发和实施工作。其合作形式完全超越了市场上现存的任何企业间的合作方式，使得双方的服务能力得到了很大的扩展。 发展第三方物流是解决企业物流的关键，第四方物流则能解决整个社会物流的主要问题。大力发展第三方物流，为第四方物流发展作为铺垫，提高物流产业的水平。目前我国物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司，还有外商和民营企业。为了满足加入WTO后对现代物流业的需要，必须大力发展第三方物流，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入情况下提高物流业的效益，又可以为协作企业创造“第三方利润源”。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施。 有一个案例值得借鉴：英和国际物流是利丰经销旗下的第四方物流公司。英和国际物流通过利丰多年实践供应链管理的经验，发展出一套有效的供应链模式，为其客户及不同行业的企业提供服务，优化企业间的业务流程，提供高增值的供应链管理方案。虽然第四方物流还处于萌芽阶段，但英和国际物流借助利丰深厚的管理经验及其环环相扣的合作伙伴网络，使它能为客户提供最优的供应链管理方案，协助客户提升他们的竞争力。 英和国际物流成立于2001年，在中国香港、新加坡及菲律宾均设有办事处。英和国际物流根据客户期望优化其供应链运作的需要，为客户提供最好（best-in-class）的服务供货商，包括第三方物流公司及信息技术供货商等，并利用信息技术和供应链管理方案，务求降低整个供应链的成本，加快货品的流动速度。 英和国际物流的服务范围分别是管理产品出厂之后的产品运送管道，以及贯通整条供应链的信息管道，令供应链中各结点企业都能互相沟通，增加信息透明度。英和国际物流集中于产品出厂后至运抵目的地的流程管理，当中所涉及的活动包括选择货运代理，安排船队、飞机或运输车队，提供仓储、码头服务、融资、货运保险、清关及货品起卸等工作。要管理这些工作，英和国际物流必须建立一个可靠的伙伴网络，调集各服务供货商的力量去管理客户点到点的供应链运作。英和国际物流拥有一个全球化的策略伙伴网络，范围遍及西欧、东欧、北美、拉丁美洲、亚太区、中东及非洲，网络包括超过90个国家不同业务性质的服务供货商。英和国际物流所挑选的供货商都是该行业的领导者，务求为客户提供一流的、最具价值的和最有效的供应链网络。[4] (二)大力发展电子商务物流，建立全国物流公共信息平台 一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等四个流动过程。其中物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的，商流是载体。物流是电子商务的重要组成部分，是信息流和资金流的基础和载体，没有现代化的物流运作模式支持，没有一个高效的，合理和畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发展。 在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流活动，即按照需方（购方）的需求将商品实体由供方（卖方）以适当的方式、途径向需方（购方）转移。而在电子商务下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。 没有现代化的物流，如何轻松的商流活动都仍会退化为一纸空文。 加速电子商务与现代物流产业的融合，建立全国性的物流公共信息平台。如前述，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中占重要的地位，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国物流行业的公共平台，通过互联网形式整合物流企业(包括第三方物流)的资源，这样可以使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入WTO后跨国物流公司的竞争。目前利用互联网运行其业务的物流企业很多，但是能够整合一定社会资源和具有一定社会影响的物流企业并不多，目前应该重点培育已经具有第四方物流的雏形，在整合物流资源方面有一定基础的物流信息平台，发展成为第四方物流。 (三)政府要转变其管理职能，搞好物流基础设施建设。 我国物流产业的真正提升必须通过第四方物流来完成，对传统的生产和仓储企业不能靠政府通过财税政策倾斜，因为目前物流资源在没有充分利用的情况下，已经处于饱和状态，如仓储和运输能力已经是供过于求；第三方物流本身是物流业“利润点”，可以靠企业自身发展规律生存；惟有第四方物流对整合社会资源、提升物流产业具有极其重要的作用。建立物流信息公共平台、发展第四方物流应该是政府重点发展的对象。为此，在物流产业政策上应重点放在物流基础建设、产业服务、规范工作上，比如建立商品条形码标准、鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养和加大物流人才引进力度等。 现代化物流配送是社会化大生产的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。政府加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，打好