中国海运经纪行业发展战略探析.docx

稻壳儿网络大学中国海运经纪行业发展战略探析作者学校稻壳儿网络大学学院专业教师张三年月中国海运经纪行业发展战略探析摘要中国的海运服务以其供给量大需求量大是我国服务贸易的重要组成部分加上一带一路的推进上海等自贸区的相继建立为发展我国海运服务贸易提供了良好的契机本文选取了干散货海运经纪行业作为研究对象整体上分析了该行业的定义特点以及对促进我国海运服务贸易的重要意义运用分析法进行定性分析具体分析了我国干散货海运经纪行业的优势劣势机遇以及威胁并结合层次分析法进行定量分析确立了我国在干散货海运经纪行业应采取积极争取型战略利用自身在国际地位船舶运力造船能力等方面的优势来弥补政策不健全人才短缺等问题通过提高该海运服务行业的国际竞争力与市场份额为我国海运服务贸易的发展提供有益的借鉴关键词服务贸易干散货海运经纪分析法层次分析法目录第章导论选题背景写作目的和意义问题的提出开展我国海运经纪行业战略研究的必要性选择我国海运经纪行业作为研究对象的理由国内外相关研究国内相关研究境外相关研究论文创新与不足研究内容研究内容和组织结构全文逻辑图第章海运经纪行业定义与特点国际货物贸易与国际服务贸易的定义国际货物贸易的定义服务贸易的定义运输服务贸易的概念范围及表现形式海运服务的概述海运经纪与海运经纪人概念海运经纪行业的特点第章我国海运经纪行业发展战略的定性分析基础概念解释企业发展战略分析方法战略因素分析内部能力分析优势因素分析劣势因素分析外部环境分析机会因素分析威胁因素分析第章我国海运经纪行业发展战略的定量分析层次分析法概念层次分析法简介分析方法具有以下主要特点层次分析法的基本步骤我国干散货海运经纪战略分析指标要素的确立模型计算模型得出的战略选择第章我国干散货海运经纪的竞争力的提升策略和建议第章研究结论与展望参考文献致谢第一章绪论研究背景选题背景过去几十年中国一直以世界工厂闻名货物贸易对的增长也做出了重要贡献但是年经济危机之后美国欧洲需求不振加上人民币持续单边升值以及人口红利的逐渐消失中国在货物贸易方面的优势越来越弱反之服务贸易以其无污染低能耗而成为各国越来越重视的发展方向发达国家的服务贸易大约占到出口总额的而我国的服务贸易出口仅仅约为出口总额的左右货物贸易与服务贸易发展的不平衡严重制约了我国后续的国际竞争力因此如何提高服务贸易水平成为一个需要重视的话题运输服务作为服务贸易中重要的一个组成部分占到我国服务贸易的比重约为左右而其中海运服务作为运输服务的重要一环占到运输服务的占到服务贸易的约提升海运服务的竞争力是提高我国服务贸易水平的重要一环写作目的自从我国实行改革开放以来特别是以后我国的海洋运输业保持持续快速增长的态势并取得了举世瞩目的成就海运业的蓬勃发展为中国经济的高速发展提供了重要的运输支持但是自从年国际金融危机爆发世界经济的增长面临诸多困难很多国家遭遇债务危机与经济衰退海运市场也遭遇需求持续放缓运力却持续过剩的矛盾困境衡量干散货景气程度的指数从高位时的万多点跌到多点并长期持续低位徘徊海运市场的低迷使得我国海运企业长期入不敷出出现大面积亏损部分企业甚至因资金链断裂而破产倒闭为应对我国海运发展面临的严峻形势年月国务院发布了关于促进海运业健康发展的若干意见明确提出来建设海运强国的发展目标和主要任务加快实现我国由海运大国向海运强国转变该意见中特别提到要着力发展现代海运服务业推动传统海运服务业的转型升级争取到年将我国的海运体系建设成为安全便捷高效绿色具有国际竞争力的现代海运体系为建设海运强国奠定坚实的基础研究对象干散货运输市场是世界海运的重要组成部分是反应世界经济动态的晴雨表提高干散货海运服务的国际竞争力对加强我国的海运服务竞争力具有十分重要的意义年全球海运贸易装载总量已达到创纪录的亿吨中大宗干散货的运输量达到亿吨占全部海运总量的大宗干散货指的是包括铁矿石谷物煤炭铝土矿氧化铝和磷酸盐的种主要散货以及包括糖农产品化肥废钢焦炭石油焦水泥熟料镍矿钢材等次要散货干散货主要以散装形态装载于散货船中相比于集装箱货物具有总量大价值低的特点对于运输速度和规则要求较低对于运价较为敏感一般难以承受较高的运价因此主要使用运营成本较低的不定期船根据中国海关总署公布的数据显示在五种主要散货中中国年铁矿石进口量为创纪录的亿吨较年增加占全世界铁矿石贸易量的约在煤炭贸易方面中国自年首次转变为煤炭净进口国并在年连续两年成为全球最大的煤炭进口国占到全球煤炭贸易的的和全年煤炭进口共亿吨同比上涨占全球煤炭贸易比例约为谷物进口接近万吨比年增加万吨左右同比上涨约约占全球谷物贸易总量的左右同时我国拥有数量庞大的散货船运输船队截止到年月世界排名前的散货船船东中我国就占三席其中中远包括中远香港和中远散货注两家同属于同一上市公司中国远洋以万载重吨并列排名世界第二中海则拥有万载重吨运力由于淘汰老旧运力等原因由年排名的世界第三降到年第七的位置截止到年我国的散货船运力约为亿万载重吨占世界总计亿万载重吨的约我国的干散货海运市场无论从货物数量方面还是从船舶数量方面来看都应该在国际上具有很强的话语权可是事实上我国的干散货运输一直处于很被动的地位海运企业的窘境已经有目共睹中国远洋连年巨额亏损已经被冠以股败家王的称号其难兄难弟的中外运长航也已有旗下上市公司面临退市创国企退市之先河而铁矿石的买家各大钢厂遭遇全行业亏损宝钢集团董事长徐乐江在一次公开场合上表示钢铁业已经逐步进入寒冬粮食的买家压榨厂也纷纷传出亏损的噩耗甚至因大豆加工行业的普遍亏损银行一度据开信用证我国虽然货多船也多但是为何会船货两伤其中一个重要原因就是作为连接船东与货主之间纽带的干散货海运经纪行业是海运服务的基础但是重要一环却一直是我国的一个短板目前排名世界前大的海运经纪基本都来自欧洲国家而在我国海运经纪服务却是一个不为人知的行业虽然以咨询服务外企代表处等形式已经存在我国多年但是直到年月才得到国家有关部门的承认作为海运服务的翘楚英国的历史对我们有很重要的参考意义从年波罗的海行运交易所诞生以来英国的海运服务从简单的船舶经纪已经衍生出包括海运经纪银行服务船舶融资船舶保险法律服务保赔协会船籍服务海运教育等等形成了一个完整的体系也使伦敦成为国际知名的海运中心仅年海运服务就为英国创造了亿英镑的海外收入根据年的报告英国的大约家海运经纪创造了大约亿英镑的营业额创造了人的就业其中为海运经纪人根据波罗的海航交所的估计大约有的收入来自于租船来自买卖船来自于以及来自于其他业务同年英国的整体收入约为亿英镑海运经纪约为创造了个百分点与英国不同的是中国还是一个制造业大国如果我们的海运服务能加以发展还可以带动船舶制造船舶维修装备制造等重工型产业的发展要知道一艘船舶的造价都是以千万美元计的并可以带动大量的人员就业资源消费等等因此在年我国受到美国次贷危机以及欧债危机的影响经济一度下滑明显时国务院出台了十大产业振兴规划中就包括船舶工业海运经纪行业作为海运的基础服务之一是一国软实力的重要项目之一虽然直接创造的价值有限但对促进海运行业的整体平衡与发展带动海运相关的上下游产业如造船船舶加油金融等都有非常重要的作用提高我国干散货海运经纪服务的水平对提高我国海运企业的国际竞争力提高我国钢铁企业粮食企业的国际话语权都有十分重要的作用可见以干散货海运经纪作为研究对象努力提高我国海运服务水平不仅对我国服务贸易的提高有直接的重要作用对我国货物贸易也有十分重要的影响国内外相关研究国内相关研究国际海运主要起源于欧洲租船经纪业发展也较早加上干散货海运经纪行业是一个很小众的行业在我国还不为人熟知因此目前国内还没有对其系统性的研究多数研究只是针对干散货运输本身如船舶数量航行路线成本控制等问题进行研究陈赟杰年曾在其硕士论文中就租船经纪人的法律地位涉及的权利义务等方面进行探讨并从经济学中的相关理论阐述了租船经纪人存在的意义和必要性随着年世界经济危机爆发之后我国的干散货运输行业遭遇了巨大的重创因此开始有专家和学者关注到要发展我国的海运事业对于干散货经纪人的培养迫在眉睫张婕姝通过比较上海与香港伦敦等地海运经纪业的发展情况分析上海船舶经纪业存在的差距与发展制约因素提出集聚和发展上海船舶经纪业的建议通过尽快确立船舶经纪人的法律地位建立船舶经纪业准入制度成立船舶经纪人协会董岗通过介绍伦敦国际航运服务集群概况的基础上从十年间海运服务的国际份额就业人数和海外收入三个方面通过评价矩阵比例关系矩阵和自我中心分析伦敦国际航运服务的关联和结构发现以船舶经纪为核心密切联系保险经纪海事法律船舶检验和船舶融资的集群视图提出伦敦国际航运服务集群关键在于航运服务的发展统计推广促进教育研究和专业机构为我国进一步建设和发展国际航运中心提供有益的参考和借鉴胡正良郏丙贵黄晶陈伦伦以海运经纪基本概念界定为基础通过分析上海海运经纪市场发展现状及存在的问题借鉴伦敦新加坡和香港发展海运经纪的经验探讨上海国际航运中心海运经纪市场规范管理的模式和具体制度并提出发展对策王俊针对我国海运经纪发展面临的瓶颈进行分析外资海运经纪公司占主要地位国内经纪公司税费过重海运经纪人才后继有忧与国外大货主的联系较弱对如何发展海运经纪产业提出了一些建议发展本土的海运经纪公司进行税费调整减轻海运经纪公司负担健全海运经纪人培养模式实行差异化发展战略并且对我国海运经纪产业的未来进行展望随着上海市率先试点国际航运经纪业准入制度中国的海运经纪产业也将走向美好的未来高金龙从货主的角度阐述了海运经纪人通过自己丰富的专业知识和实务经验以及与船东的良好关系帮助货主与船东签订长期的海运合同并在合同订立时以及执行时加以指导和监督帮助货主长期锁定运输成本从而降低海运市场波动所带来的风险刘巽良则从从业者的角度通过分析伦敦凭借拥有世界一流的海运经纪人公司通过掌握全球海运的大量信息与行业动态并结合其他高端航运服务业所产生的裂变效应结合中国的情况分析了国内海运经纪缺失的原因提出培养我国自己的海运经纪人的重要意义和作用王闪提出加入以来我国的货物贸易有了较快发展但是运输服务贸易相比货物贸易比较落后我国的运输服务出口与进口额一直增长但是连年逆差提出要扭转这一局面对于具有复合型航运知识和技术性高层次的专业人才的培养和引进十分重要高单单通过分析海运经纪人的分类及各自特点以及相关国家和地区如英国香港新加坡发展海运经纪人的优秀经验结合舟山群岛新区航运服务和航运经纪人的发展现状对新区发展海运经纪航运的可行性进行分析并提出促进该行业发展的意见和建议以上作者主要从海运经纪的定义历史对于促进海运事业的意义等方面加以分析重点还是以伦敦海运经纪为例并分析了我国海运经纪发展面临的现状与问题对于我国海运经纪所具备的优劣势机遇和挑战分析的不够深入全面也没有对如何发展我国海运经纪行业提出解决办法这些也正是本文要讨论的问题境外相关研究在其发布的年度报告中对于海运经纪行业对本国税收就业等方面的直接与间接贡献做出了具体的分析分析了欧洲的航运产业集群对经济的影响而海运经纪则是航运服务中重要的组成部分之一是形成产业集群不可或缺的一环此外香港航运发展局也在年度的香港航运业统计摘要中具体列明了海运经纪行业对香港创造的直接就业人数以及的具体贡献境外的文献资料同样也重点阐述了海运经纪行业对经济的贡献对于如何发挥海运经纪的重要作用并没有加以具体说明本文也将加以阐述论文的创新与不足虽然海运经纪行业已经有几百年的历史但是在我国还处于初级发展的阶段大部分的海运经纪公司只有几年甚至几年的历史因此我国关于该行业的统计数据与资料并不完善海运经纪人也以外企雇员自由职业者咨询师等各种各样的角色存在国内专家与学者对海运经纪行业的研究也基本是停留在探讨要建成国际航运中心时所需要的这样一个服务的角度来探讨对于其可以带来的裂变效应尚未加以重视同样在国外的研究中也尚未有系统完善的研究来具体的探讨这一行业本文的创新之处是通过作者工作中的一点体会加上采用分析方法对于我国海运经纪面临的优势劣势机遇与挑战加以定性分析并结合模糊层次分析法进行定量分析来系统的探讨下海运经纪在我国生存和发展所面临的优势和挑战以及发展该行业所采取的战略本文的不足之处是因为海运经纪行业在我国的发展历史较短从业人员数量较少因此相关资料与研究较少本文虽然通过调查问卷形式收集了很多信息力求研究结果全面准确但是受访者仍然会带有很多主观因素回答问卷特别是外国受访者人数较少会造成研究结果有所偏差研究内容研究内容和组织结构本文的主要研究内容是以我国干散货海运经纪行业为例研究和分析了该行业具备的优劣势机会和威胁的具体问题并提出了发展该行业的具体意见和建议本文的组织结构如下第一章导论本章简要介绍了本论文的选题背景写作目的和意义当前相关领域的国内外研究现状以及本文的主要研究内容第二章海运经纪行业的特点本章简单介绍了海运经纪行业的特点是后续研究的理论基础第三章我国海运经纪行业发展战略的定性分析本章主要采用了分析方法从优势劣势机会威胁四方面对我国海运经纪行业面临的现在和问题进行了定性分析为下一步采用层次分析法进行定量分析奠定了基础第四章我国海运经纪行业发展战略的定量分析本章采用层次分析法将优势劣势机会威胁确定为指标要素根据调查结果专家评定得出指标的重要程度并用数值加以界定通过模型计算得出最适合我国海运经纪行业发展的战略第五章我国干散货海运经纪的竞争力提升策略和建议本章将针对前文分析我国干散货海运经纪行业所遇到的问题提出作者自己的意见和建议第六章结束语全文逻辑图第二章海运经纪行业定义与特点海运经纪是海运服务的一种属于国际服务贸易的一部分国际货物贸易与国际服务贸易的定义国际货物贸易的定义国际贸易是指在国际范围内从事货物与服务的交换活动其中包括货物贸易与服务贸易两大类货物贸易也被称为有形商品贸易主要是指以实物性商品用于交换的贸易形式服务贸易的定义年月日关贸总协定乌拉圭回合达成的服务贸易总协定将服务贸易定义为过境交付指从一成员境内向任何其他成员境内提供服务境外消费指在一成员境内向任何其他成员的服务消费者提供服务商业存在指一成员的服务提供者在任何其他成员境内以商业存在提供服务自然人流动指一成员的服务提供者在任何其他成员境内通过自然人的存在提供服务此协定将服务贸易按照行业分为大类但是在世界服务贸易统计上国际货币基金组织将服务贸易主要分为货物运输其他运输服务旅游其他服务四大类可见运输服务贸易是世界服务贸易的重要并且最主要的组成部分运输服务贸易的概念范围及表现形式运输服务贸易是指在身处不同国家的当事人按照约定由一方向另一方提供运输服务从而实现货物或者人在空间上的跨国境位移并收取约定报酬的贸易活动按照运输的对象来划分主要可以分为货物运输服务和旅客运输服务两大类本文所提到的海运经纪服务是货物运输服务项下的海运服务中的一种服务形式海运服务的概述本文所阐述的海运服务主要是指以主要以海运咨询为形式的服务现代海运服务体系是从海运经纪发展起来的包含了海运经纪银行服务船舶融资船舶保险法律服务保赔协会船籍服务海运教育等等形式海运经纪与海运经纪人概念古人云经织物的纵线纪找出散线的头绪经纪带有穿针引线的含义经纪人在辞海中的解释是指介绍买卖双方进行交易以获取佣金的中间商人年月日国家工商行政管理总局第号令公布的新修改后的经纪人管理办法中指出经纪人是指在经济活动中以收取佣金为目的为促成他人交易而从事居间行纪或者代理等经纪业务的自然人法人和其他经济组织狭义的海运经纪人概念海运经纪人起源于世纪后期的英国通常是指具备一定专业知识在海运业务中专门为双方当事人提供信息促成双方签约的人在海运业务中虽然双方当事人可以直接洽谈小到有关货物的揽货订舱托运承运大到船舶的转让买卖但由海运经纪人作为中立的第三人代办洽谈的作法已成为传统的习惯并且是国际上流行的做法维基百科里关于海运经纪业务以及经纪人的解释为意思是海运经纪是一种金融服务是全球航运产业的一个组成部分海运经纪人是一个特殊的介于有船要租的船东和有货要运的租家以及卖船的卖主和买船的买主之间的中间人或者说是谈判代表波罗的海航运交易所的对于海运经纪人的定义为意为海运经纪人是接受他人委托安排货物和商品通过船舶进行海上运输以及为空船揽货或者从事船舶买卖的人根据这一定义海运经纪包括了租船经纪人以及船舶买卖经纪人广义的海运经纪人概念随着航运业的不断发展海运经纪被赋予了更多的含义除了传统海运经纪所指的租船经纪和船舶买卖经纪以外如今的海运经纪业务还包括了以下的组成部分租船经纪人是专门提供航次租船定期租船和光船租赁中介服务的经纪人他们凭借专业的航运知识接受船东或者货主的委托为船东提供货源以及为货主提供船舶信息作为双方中某一方的被委托人在委托人授权范围内代表委托人与另一方或者另一方的经纪人协商租船合同所涉及的运费费率等等条款条款达成一致后租船经纪人应根据谈判内容制作租约并继续跟踪船货动态为船租双方传递信息解决争议经纪人服务责任需要持续到租约结束船租双方没有遗留争议之后根据合同约定向船东收取佣金除了传统意义上的干散货船期租以及程租之外还包括以下经纪业务集装箱船租船经纪油轮租船经纪液化石油气船经纪液化天然船经纪海上工作平台经纪船舶买卖经纪人是指专门从事船舶买卖交易及其相关业务并按约定收取报酬的经纪人在目前的船舶买卖业务中买卖双方都会委托船舶买卖经纪人代表自己与对方或者对方的经纪人就船舶价格付款安排交船时间等内容进行磋商同样经纪人无权独立缔结买卖合同除传统的二手船买卖以外还包括新造船预定和买卖远期运费协议交易经纪人产生于世纪年代后期是航运运价衍生品的一种是买卖双方达成的一种规定了具体的航线费率期限等内容的远期运费协议且双方约定在未来某一时点根据波罗的海航运交易所的官方运价指数收取或者支付与合同约定价格的运费差额是一种套期保值的手段货运代理人这是一个最早在我国被批准执业的经纪人类别是指在定期船班轮市场上受货主委托预订某条集装箱船部分舱位的经纪人船舶保险经纪人是专门为海运货物和船舶保险提供中介服务的经纪人其审核主管机构是中国保险监督委员会船舶融资经纪人是专门从事船舶融资业务的经纪人因为船舶的买卖金额通常高达几千万美金因此买主通常需要融资来完成交易这类经纪人一般受到金融主管机构的审核和监管如金融租赁公司投资银行私募基金等他们往往不以经纪人的称谓出现但本质上也是一种经纪人本文所探讨的海运经纪主要以狭义概念中的租船经纪人为主特指从事干散货经纪业务的租船经纪人根据波罗的海航交所的估计海运经纪业务大约有的收入来自于租船来自买卖船来自于以及来自于其他业务因此租船业务仍然是海运经纪业务的主流海运经纪行业的特点可以总结为以下几点海运经纪公司规模较小数量较少但获得的收益相对较高与班轮运输市场的海运代理不同海运市场的经纪公司不但具有数量少规模小的特点而且大多以专门从事某一种船型的租船经纪业务为主但是产生的收益却非常高根据香港航运发展局年月公布的数据年船舶经纪的公司数量比年增加从业人数同比减少了但是人均增加价值是万港元同一时期远洋运输船东及营运者的公司数量比年增加从业人数减少但人均增加价值只有万港元海运经纪人的专业化和国际化程度高海运经纪行业已经有超过年历史因此形成了一套非常完整和规范的操作体系订立租约有专门的制式合同比如纽约土产交易所格式和金康有自己的国际组织如波罗的海国际航运公会英国船舶经纪人和代理人协会联盟等有国际公认的资格认证组织如英国皇家特许船舶经纪人协会简称还有定期组织的各种国际会议如矿石大会煤炭大会波罗的海之夜以及由各经纪公司组织的年会等等是非常专业化和国际化的行业开展业务不受地域限制与最初建立诞生的雏形相比今天的海运经纪业务已不再受到时间空间的限制只要有网络只要有电话经纪人随时随地可以展开工作与海运代理的业务主要是立足于本地区或本国不同海运经纪人的业务范围不受地域限制可以在全球范围向客户提供本国或者他国航运市场的船货信息帮助船租双方交换合同意向促成租船合同的订立海运经纪人讲究诚信讲究契约精神国际航运是一个非常讲究信誉的行业一个新的公司需要几年时间才能建立起自己在市场上的良好口碑而往往一个违约就能毁掉自己的形象租船经纪人也是这样虽然在缔约过程中经纪人只是作为一个中间人的角色对合同的执行结果不负责任但是因为船东或者租家选择与经纪人合作是基于对经纪人的信任那么经纪人有义务对于合同双方的资质和过往的执行合同情况进行调查并如实向双方汇报经纪人的不诚信往往会给合同一方带来巨大的损失笔者认识的一个福建船东与韩国租家以期租形式定了一票印度回中国的铁矿这单合同是一个韩国经纪加上一个中国经纪合作促成的该合同约定交还船油一致租家在新加坡安排加油时故意少加了吨油价值大约万美金其实该韩国租家当时已经另起炉灶在该船卸完货之后这个原本的公司就不再运营韩国经纪也知晓这一情况但是他并没有及时像中国经纪和船东报告该情况造成船东事后无法向租家索赔如果事前报告船东可以以不准卸货甚至扣货等手段制约租家但是一旦卸完货船东只能眼睁睁的吃哑巴亏事后该韩国租家和韩国经纪都被福建船东列入黑名单的口号是中文译为言出必行只有诚信才有立足之地海运经纪人广泛参与海运市场交易在租船市场上船东和租船人之间进行租船交易大部分都是通过双方的租船经纪人进行交易船东或租船人直接进行交易的不多这一方面是因为几百年来形成的海运传统另一方面也是基于经纪人作为一个中间人的角色的需要特别是当船租双方产生争议时作为经纪人应保持自己的中立特色对船租双方尽可能提供一切协助但是不能偏袒任何一方海运经纪人服务的增值性海运经纪跟医生律师一样干的越久越有经验经验小到体现在在订立合同时对于条款的把握执行合同时对问题的预见以及合同产生争议时的协商能力更加体现在对未来市场的分析与预测能帮助客户更好的规避未来的风险取得更好的收益笔者曾经遇到过一个合同谈判在谈判过程中船东接受了租家引航员下船还船的条款经纪人及时提醒了船东如果还船位置在长江里的任何一个港口租家无需将船开到长江口的位置等最后一个引航员下船就可视为还船和时间大约会相差半天在市场万的时候这就是接近万的损失因为还有半天所耗的燃油以及其他潜在风险这只是经纪人帮船东挽回的很小的一个损失的一个案例其他的如经纪人以经验正确预测了市场未来的走势则可为船东创造上百万甚至千万的收益所以虽然有很多人一直希望通过建立电子交易平台逐步取代海运经纪的位置但是结果都失败了反而经纪人的这些经验分析被一些海运经纪公司当成了一个业务而加以出售如业界着名的海运经纪年仅销售市场研究一项业务收入为万英镑占公司全部收入的也以专业的市场研究而得到更多客户的信任成为全球最着名的海运经纪公司无结果无报酬一般而言海运代理有权要求委托人按约定或按完成的代理业务的多少支付代理费并预付备用金而海运经纪人通常无权要求委托人预先支付备用金而且往往采取无结果无报酬的原则如果海运经纪人未能最终促成成功交易则既无权索要佣金也无权索要交易过程中的费用支出如果船租双方成功订约经纪人的报酬惯例为整个合同金额的如果是期租合同是日租金乘以合同天数乘以而程租合同则是每吨运费乘以总装载吨数乘以佣金通常需要在全部合同执行完成之后才可收取向船东收取第三章我国干散货海运经纪行业发展战略定性分析上一章中已经简单介绍了海运经纪服务海运经纪人的概念以及该行业的特点本章将采用分析方法对我国的海运经纪行业进行分析分析法基础概念解释分析法又称为态势分析法或者优劣势分析法由的首字母组成主要通过从内部分析研究对象自身所具备的优势和劣势从外部判断分析对象所面临的的发展机遇与威胁将内部因素与外部因素相结合组成的策略进行甄别和选择从而最终确定研究对象的发展战略该战略方法是由美国管理学家迈克尔波特在年提出的最初主要用于分析企业的战略选择随着理论的不断完善和分析应用的不断发展现在该模型的分析方法已经延伸到诸如产业集群城市规划地区经济乃至国家发展战略等领域即内部优势是指研究对象自身相对于其他同类事物所具备的优势表示内部缺点即研究对象相比于其他同类事物所具有的缺点和不足将会对其在竞争中有一定的不利影响表示外部机遇是指研究对象可以积极利用外部大环境的某些对自身有利的因素来促进自身的发展即外部威胁即研究对象所受到的来自外界的各种威胁和挑战有可能会阻碍其自身的发展从整体上看分析法主要是通过分析研究对象自身的内部因素包括内部的优势劣势和外部因素包括机遇威胁两部分通过研究对象的自身实力与竞争对手的比较得出的自身优势和不足以及研究外部环境影响及其变化对其可能产生的有利和不利影响分析法原理进行分析的第一步是正确识别出优势劣势机会与威胁因素通过分析研究对象所处的内部环境与外部环境将与其密切相关的各种优势劣势机遇威胁一一列举出来并且按照重要性程度将这些因素进行排列将最直接最重要的因素排在前列而相对间接次要的排在后列将优势劣势与机遇威胁相组合形成优势机会组合优势威胁组合劣势机遇组合劣势威胁组合策略将这四种组合策略进行客观公正的评价正确地选择适合研究对象的战略最后根据分析结果制定计划基本思路是发挥自身优势克服自身劣势利用外部机遇化解外部威胁全方位多角度地考虑问题与其他分析方法相比分析法具有显着的系统性和结构化的特征本章里将对我国的干散货海运经纪行业进行分析对如何更好的发展该行业提供一定的依据战略因素分析内部能力分析我国海运经纪的优势分析我国是干散货货物进口大国根据年月发布的统计年主要干散货进口方面中国铁矿石进口占世界比重为煤炭为谷物方面进口占世界的年中国铁矿石进口预计占世界总进口比重为煤炭为谷物为在过去年中中国以令世人惊叹的速度飞速发展年总量达到万亿美元成为美国之后的全球第二大经济体在我国通常用支出法来计算即由投资消费净出口构成这三个数值也被称为三驾马车而其中投资占的比重最大且与的增长呈现正向关系因此研究我国的投资数据对于判断未来的经济走势十分重要根据国家统计局发布的年度国民经济和社会发展统计公报显示我国的固定资产投资规模从年的亿元增长到年的亿元且投资占的比重由年的上升到年的固定资产投资是指个人公司或者政府部门购买固定资产的活动在我国固定资产投资按再生产的管理和性质分为基本建设投资更新改造投资房地产开发投资其他固定资产投资固定资产的投资需要消耗大量的初级产品如铁矿石煤炭水泥钢材等这些产品均属于重要的干散货固定资产投资的强劲增长也带动了中国对大宗干散货的强劲需求年中国港口的干散货吞吐量达到亿吨比年的亿吨增长了约倍固定资产投资消耗大量的干散货固定资产投资推动增长因此我们也能得出中国干散货的大量需求与存在正向关系回顾历史数据我们发现年中国总量也约为年的倍由此可见我国经济的持续增长和干散货的稳定进口存在十分明显的正相关关系虽然年我国目前面临经济转型升级的困难增长有所减缓但是相对于世界其他过来来说年增长仍然是一个非常大的的增幅未来我国的增长目标大约会定在年增长率之间鉴于投资对于稳定的重要作用因此可预见我国对干散货进口的数量在一定时期内也会继续稳定增加对于我国年的铁矿石进口增幅的预测是比年度增长占世界进口比重占到我国进口干散货贸易的活跃为海运经纪人提供了更多的交易机会我国是散货船拥有量大国中国是世界上较早拥有远洋船舶制造能力的国家也是较早开展远洋航海贸易的国家公元年郑和下西洋比欧洲多个国家航海时间早几十年是明朝强盛的直接体现虽然后来因为种种历史原因我国在很长一段时间内闭关锁国远洋运输的能力几近丧失但是新中国成立以后在以中远中外运现在为中外运长航集团中海等国企和一批民营散货船船东的努力下我国的远洋船舶净载重吨在近年中也飞速增长年为万吨年为万吨增长约倍在年最新公布的散货船船东排名中我国所拥有的船舶数量和总吨位也在世界上名列前茅同时我国建造散货船舶的能力也在世界上首屈一指截止到年月我国所承接的新造船订单占世界总量的排名第二的日本为而韩国仅占中国的造船能力占据世界散货船造船船量的一半以上我国不仅拥有数量巨大的散货船数量同时也具备强大的造船能力这些也为我国海运经纪人提供了更多的成交机会干散货海运经纪的工作正是为船找货为货找船我国同时拥有巨大的货物进口需求和数量众多的船舶供给经纪人只要稍加用心不愁没有机会成交我国从事干散货海运的地域相对集中在干散货运输过程中对于港口本身和配套公路或者铁路的要求也较高因为干散货具有货值低总量大的特点因此对于海港的吃水泊位的大小装卸设备堆场容量都有比较特别的要求如装载铁矿石的货船通常以十几万直至几十万的好望角型船舶为主此类船舶船长可达到接近米船宽约米吃水深度达到多米一船十几万甚至几十万的货需要在几天之内卸完对港口的卸货设备有较高要求通常中国港口一天的卸率可以达到与日本韩国等发达国家处于同一水平卸货完成之后货物通常会在堆场暂存然后通过铁路或者公路主要是铁路运输运至工厂现在有很多散货消耗大户如钢厂发电厂直接建在港口附近为的就是节约物流成本如首钢在起搬迁到唐山依托曹妃甸港有效的节约了陆上运输成本宝钢也于年起在广东湛江建设钢铁生产基地对于西澳和巴西矿的进口可以节约大概周的海运时间浙江福建广东沿海则有很多发电厂甚至有些电厂还有自己的专属码头煤炭从船上卸下来就可以直接进入电厂堆场根据交通部公布的年度交通运输行业发展统计公报自年以来我国年吞吐量超亿吨的港口有从图中可以看出我国亿吨港口主要分布在京津冀地区长三角地区以及珠三角周边三个主要区域显示这三个地区是我国货物贸易最为活跃的地区这一规律正好与我国干散货经纪公司的分布规律相一致客户的相对集中可以使经纪人在选择办公地点较为容易也利于与该区域的客户加强沟通和联络从而创造出更多的成交机会我国海运经纪人的本土优势本土优势是指本土企业对本土文化传统习惯需求的了解从而产生对于市场需求与产品开发销售策略和市场推广售后服务等方面具备的竞争优势目前中国国内干散货业务的从业人员基本分为两类一类是拥有传统海运历史主要来自于广东福建浙江山东大连等沿海地区的为主祖辈基本以打渔为生拥有丰富的航海经验但是外语水平较低随着经济的发展新一代对于经济有比较敏锐的洞察力因此投资远洋运输业务这类人地域观念非常强非常团结有钱大家挣因此也带动地区的海运形成规模效应但因为外语水平较低因此比较倾向于与中国本土的海运经纪人合作对经纪人比较信任也比较依赖因为经纪人就相当于他们的大脑和喉舌要帮助他们把关租约的订立和执行甚至有时候还需要代表他们去解决合同争议如福州地区就有海运从业人员自发形成的海之星海运俱乐部大约有多名会员会定期组织活动分享工作经验和市场信息另一类从事干散货业务的人员以科班出身为主主要毕业于国内比较知名的海运院校如大连海事大学上海海事大学以及集美海运学院等等受过良好的教育有较高的英语水平主要活跃在国企和外企角色涵盖船东货主经纪人海事律师等等因该类院校每年毕业生有限而我国对于海运人才的需求比较旺盛因此总是供不应求凭借师兄师弟前辈后辈的关系中国本土的经纪人也比较容易对客户建立较为亲近的关系使成交变得容易中国最早的一批本土海运经纪公司如上海的祥华北京的海鹰创始人都是毕业于海事大学且在国企中工作过一段时间因此开办公司之后也得到很多校友的帮助使业务顺利开展笔者进行的问卷调查也表明受访者表示在同等情况下倾斜于选择与中国经纪人合作别的国家的经验也表明本土经纪人在开展与本国相关的业务时更有优势如德国的印度的韩国的等等都是本土经纪人比国外经纪更成功的案例中国政治与经济相对稳定为中国的干散货行业发展提供了良好的外部环境自年由美国次贷危机所引发的的世界经济危机爆发以来全球饱受经济衰退和局部战争的影响欧债危机不断发酵欧洲经济深陷泥潭日本受到长期通货紧缩的影响虽然首相安倍晋三上台后采取了一系列的经济宽松政策但目前还未见经济有实质性的改变俄罗斯国家受原油价格暴跌拖累经济也增长放缓甚至步入衰退此外中东局部地区战火不断埃及利比亚叙利亚接连发生内乱这些都为全球经济的复苏蒙上阴影相比之下中国在以习近平为主席李克强为总理的的新一届领导人带领下反腐工作卓有成效人民生活安居乐业经济发展也稳步推进特别是习近平主席提出的一带一路的提议该提议指出中国将依靠与有关国家现存的双多边机制基于古代丝绸之路的历史符号结合当代中国和平发展的外交政策借助既有的行之有效的区域合作平台主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系共同打造政治互信经济融合文化包容的利益命运和责任共同体路上将建立丝绸之路经济带海上则将建立世纪海上丝绸之路这一理念不仅将有利于我国西部及内陆地区的发展也将带动西北亚甚至东欧东南亚的经济发展李克强总理在出访时大力推广的我国的高铁产业核能产业旨在将我国从技术进口国转变成技术输出国这一系列举措都将稳定我国的海运需求为干散货市场的复苏提供良好的内部环境我国海运经纪的劣势分析我国海运经纪对市场的分析十分欠缺在笔者进行的问卷调查中有约一半人提到我国海运经纪的专业化程度不够有的人提到对海运市场的宏观分析船舶以及货物的信息相对较少目前国际上比较知名的经纪公司如都有自己专门的研究团队每月每月甚至每天都会出市场信息的报告报告的内容通常包括最新的指数市场的成交以及自己公司未来对市场的判断这些报告通常可以为客户判断后市提供一定的依据除此以外有的经纪公司如韩国的等会将自己收到的船舶以及货物信息进行整理根据区域做出船位表和货物表客户可以非常清楚的判断某一地区是船多还是货多从而判断市场会上涨还是下跌而我国的海运经纪中目前除了少数购买了波罗的海航交所的指数报告之外每日为客户转发之外对于未来市场的分析都是空白上海的每日会出自己的市场报告里面有一栏是阐述自己对后市的看法受到广大国外船东租家的强烈好评因为中国本土经纪人更了解中国的国情政治经济因此对后市的判断往往有独到之处但是年经济危机以后该栏目也停办至今令人十分惋惜我国的海运经纪行业缺乏系统的海运服务支持体系英国伦敦作为国际知名的航运中心从波罗的海航交所成立至今海运服务已经形成了一个系统的体系海运经纪作为这个体系中的重要一环带动了其他业务的发展而其他业务的完善也为提供更好的海运经纪服务提供了支持伦敦的海运服务包括了船舶经纪船舶融资海上保险海事仲裁航运法律服务船级社航运教育与咨询航运机构与协会媒体与出版技术支持等约大类的服务其中每项都有国际知名的机构而我国很多海运服务还是空白海运服务体系的不完整严重制约了我国建设国际航运中心的步伐也使我国的海运经纪服务水平停留在较低层次我国对海运经纪行业的制度制约正如前文所提到的海运经纪行业在我国的发展不过短短十几年并且海运经纪公司一直以外企代表处或者咨询公司的形式存在因此并未有政府部门对此行业加以监管直到年我国才出台了针对海运经纪人的资格考试出台了海运经纪人的执证制度并且批准了家国际海运经纪公司正式注册才填补了我国海运经纪领域监管的空白目前为止政府对海运经纪行业的监管主要是以资格考试的形式来实现考察的科目主要包括了专业科目和公共科目两部分专业科目主要考察与海运经纪业务相关的知识而公共科目主要考察的是我国针对经纪行业的各项法律法规等虽然进行公共科目的考试是我国各项资格考试的惯例但是从海运经纪行业的全球化国际化专业化的特点来看仅仅了解中国的法律法规对于规范业务范围提高业务水平并不适用因为海运经纪行业主要从事的是企业对企业的专业交易并不涉及社会安全与群体利益因此在国外从事该行业不需要任何考试经纪人只需要得到一定范围的市场认可即可开展业务从已经进行过的考试来看海运经纪人在公共科目方面的不合格率也较高对此也有航运界专业人士对此提出质疑为了规避这一不合理的资格考试许多经纪公司仍然以外企代表处或者咨询公司的形式进行业务联络而以境外注册的离岸公司名义签订最终的经纪协议并安排离岸公司账号来收取佣金有些已经注册本地公司的经纪公司正在考虑扩大代表处的规模缩减本地公司的规模从而减少国际航运市场惯例与中国制度的矛盾实践证明国家用考试代替监管反而阻碍了海运经纪公司本地化的进程是典型的懒政行为海运经纪行业是专业性强信誉度高的行业行业本身就有极强的自律性所谓金杯银杯不如客户口碑得到市场认可远比通过资格考试重要同时海运经纪的影响力也远远超过一个单纯成交的意义比如船舶买卖经纪人成交的一个上亿美元的新造船订单不仅为船厂本身带来巨大的经济效益而且背后还带动着船舶制造业上下游的协同发展作为国际航运中心城市的伦敦约有多家海运经纪而在我国因为这一资格考试的存在许多知名的海运经纪公司因无法凑足公司注册需要的个经纪人只好放弃注册本地公司我国缺乏对海运经纪人才的系统培训干散货海运经纪行业是一个资源消耗几乎为的行业经纪人只要有网络有电话即可开展业务因此该行业的竞争主要就是各国之间人才的竞争英国在对海运人才的培养方面就走在世界的前列英国大约有所大学院校有海运教育的相关课程此外还有所研究机构每年培养学生超过人大部分为本科教育也有大约人为研究生教育其中英国本地学生占欧洲其他国家学生为世界其他地方的学生为根据年高考招生计划可以看到无论大连海事大学以及上海海事大学均没有涉及到海运经纪的专业相关度较高的专业也只有上海海事大学的海商法专业而已大连海事大学海运相关专业大约招生人上海大学招生人数约人但是其中航海技术约占航海技术主要是以培养船员为主与我们提到的可以从事干散货海运经纪的人才储备仍有一定的距离我国海运经纪所处区域限制了业务的全球化国际干散货运输大约有大方向一是环太平洋运输如下图中船由中国出发去澳洲装货然后回到中国卸货的航线二是环大西洋运输如下图中船从欧洲出发去巴西装货再回到欧洲三是太平洋到大西洋的运输如从中国装货去欧洲卸货四是大西洋到太平洋的运输如从欧洲或者南美洲东岸装货回到中国此外还有一条航线即船从中国出发跨越太平洋到北美洲或南美洲西海岸装货回到中国的航线注国际海运中传统认为大西洋地区是本部因此把回到大西洋的航线称之为我国海运经纪主要在环太平洋运输方面比较有优势一方面我们身处该区域使我们比国外经纪更了解该地区的情况另一方面我国的船东比较偏爱在该地区航行特别是一些船龄较旧的船和船东管理水平较低的船对于其他三条航线特别是环大西洋运输中国经纪很少能参与其中因中国处于东时区等欧洲客户开门基本已经到了下午点钟左右而要等到美洲客户开门则已经到了晚上相比较而言身处欧洲的经纪上午可以和远东的客户交流而下午可以和美洲的客户交流在时间上比中国经纪有利的多并且有实力的国外经纪公司还通过在太平洋大西洋地区设立分公司使各分公司的员工可以根据所处时区的不同将业务有效链接但根据笔者的了解中国经纪公司还没有实力和能力在海外设立分公司因此我们无法掌握最新最快的市场信息因为国际海运市场的完全竞争性我们对大西洋市场的不了解也使我们的信息不够完整对客户的建议往往不够准确如近些年来南美谷物的出口动态十分明显的影响到了太平洋地区的成交价格南美市场一涨太平洋地区的船舶租金也会跟着上涨如果经纪人可以第一时间根据南美港口的船舶数量压港情况对市场做出准确的预测则可建议客户尽早订船或者期租船从而带来巨额的收益同时也可为自己创造不菲的收入南美航线运费较高航线较长因此佣金收入较高外部环境分析我国海运经纪的机会分析越来越多的中国公司选择走出去是我国海运经纪扩大国际影响力的机会年月的全国人大九届三次会议期间正式提出走出去战略并在年月召开的党的十五届五中全会上首次明确将走出去战略作为四大新战略西部大开发战略城镇化战略人才战略和走出去战略之一走出去战略即国际化经营战略是指中国企业通过对外直接投资对外承包工程对外劳务合作等方式充分利用国内和国外两个市场两种资源积极参与国际竞争与合作实现我国经济的可持续发展随着近年来人民币的持续升值为我国企业走出去创造了良好的投资机遇加上我国对进口干散货的依赖逐渐加强也使更多企业有了走出去的动机很多大型的钢厂煤矿纷纷到资源所在国投资以独资或者合资的方式从源头上控制资源如鞍钢集团在西澳的吉拉尔顿与澳大利亚金达必金属公司合资开发卡拉拉铁矿兖州煤业也在东澳的昆士兰收购了菲利克斯公司的全部股权其中包括个运营中的煤矿两个在建煤矿和个勘探项目此外民营企业如青岛韦立集团索性把总部搬到了新加坡以方便他们管理在印尼民丹岛的铝矾土矿山此外还有很多的企业都在积极在非洲南美洲澳洲印尼等地区与国家寻找机会以实现资源的全球配置大批国企民企的走出去使得中国的海运经纪也有更多的机会在国际上崭露头角中国企业国际影响力的提高也带动了我国海运经纪在国际上拥有更多的话语权上海自贸区的建立有望形成与新加坡伦敦抗衡的国际航运中心传统的国际航运中心主要集中在伦敦纽约等欧美国家但是随着亚洲经济的崛起这一格局已经发生根本性改变据新华社国家金融信息中心指数研究院联合波罗的海交易所在年月日发布的新华波罗的海国际航运中心发展指数报告显示排在全球前十位的国际航运中心城市中已经出现了新加坡香港迪拜上海东京和釜山个亚太城市这一转变表明世界航运重心明显呈现东移趋势上海作为新兴崛起的国际航运中心主要是受益于中国经济的快速发展进口货物的大量增加其在航运金融海运经纪等现代航运服务业方面的配套仍然远远落后与香港新加坡等城市为此年月挂牌的中国上海自由贸易试验区作为探索中国经济发展新模式的排头兵在政府改革和服务业开放方面推出了一系列实质性举措为完善现代航运服务业提供了良好的契机对于航运方面的一些新政策如放宽中外合资中外合作国际船舶运输企业的外资股比限制允许设立外商独资国际船舶管理企业已经引起了不少国际航运巨头的关注纷纷有在自贸区设立分公司的打算除此以外上海自贸区还在海运服务方面进行了一系列的创新如推进国际贸易结算中心融资租赁期货保税交割功能扩大保税船舶登记试点规模研究建立具有离岸特点的国际账户等十项功能将先行先试洋山保税港区作为航运发展综合试验区期货保税交割大宗商品交易船舶融资租赁船舶保税维修国际中转集拼启运港退税等重点功能也正在稳步推进在年月国务院发布的关于促进海运业健康发展的若干意见中特别指出要大力发展现代航运服务业包括加快发展和创新航运金融保险航运交易研究咨询海事仲裁等现代服务业上海自贸区的政策探索和国务院对海运业的重视为上海成为继伦敦新加坡之后的第三大国际航运中心扫清了政策上的障碍同时随着厦门前海京津冀等一系列自贸区的逐步建立必为我国海运经纪的发展提供了很好的政策环境我国加快调整运力结构淘汰老旧船舶有利于提高我国整体的海运竞争力自年国际金融危机爆发以来受到国内外经济衰退需求疲软的影响海运业遭遇重创指数屡创新低而我国海运业运力老旧运力过剩的问题也日渐突出中远集团年的数据显示其年以上老旧运输船舶共计艘总计载重量万吨占企业总运力的左右老旧船舶油耗大速度慢维修保养成本高且受到航行区域的限制严重影响了企业的运输效率和效益对此交通运输部财政部国家发展改革委工业和信息化部出台的老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案中对于提前报废更新的具有远洋和沿海经营资格的中国籍老旧运输船舶和单壳油轮给予一定补贴以加快船队的运力优化促进转型升级促进节能减排加强环境保护通过老旧船舶的更新换代一方面提高了我国船舶建造的规模与技术水平大大提升了航运业运输保障能力和国际竞争力另一方面也保护了我国的海洋环境减少了安全事故和水域污染事故的发生截止年底我国国际海运船舶平均净载重吨约万吨比年底增长截止年月万吨以上省际沿海干散货船总吨位万载重吨平均船龄年较年底分别下降了和年而中国远洋等上市的海运公司也通过淘汰老旧船舶取得的补贴订购了一些更环保更经济的船舶我国船舶运力的转型升级为提高我国的海运竞争力奠定了良好的基础我国船舶管理成本的相对低廉在国际竞争中处于有利地位据测算指数点为船东的盈亏平衡点而最近几年一直徘徊在点以下进入年以来短短个多月已经跌破了点屡创年以来的新低因为长期的入不敷出已经有很多世界知名的大船东破产如去年仅韩国就有排名第一的大韩航运排名第二的世腾泛洋面临破产而今年丹麦船东刚刚宣布由于市场低迷且官司缠身而宣告破产在这种低迷的市场中船舶运营成本的控制成为各家航运公司之间生存的重要因素因为干散货海运市场的完全竞争性各家航运公司均无定价权所以各公司之间成本的高低决定了能否在这个低迷的市场中存活的关键我国目前的船舶管理成本在世界范围内来看相对较低这主要得益于我国具有丰富的劳动力资源海员工资水平较低以及船舶保养维修便宜以巴拿马货船为例可以控制在每天美元左右人员工资船舶基本保养等开支不包括保险和融资成本但同样的货船韩国的管理成本约为每天美元美国的则更高因此航运市场低迷将有可能提升我国在世界海运市场的份额我国海运经纪的威胁分析我国对干散货定价权的缺失使我国海运企业处于弱势中国虽然是干散货进口大国但是对于干散货的定价权却一直没有话语权如我国虽然进口了世界以上的铁矿但是每年与世界几大铁矿贸易商如淡水河谷力拓必和必拓的铁矿石价格谈判却一直处于被动地位因为我们对货物定价权的弱势也决定了我们在选择货物交货方式时的被动巴西淡水河谷通常选择以到岸价交付货物并以此打造了万吨级别的超大型好望角船船队世界着名的大粮商也都拥有自己的船队虽然短期来看贸易商控制运输能降低一定的物流成本但是长期以往我国企业不仅丧失了在货物定价上的权利也慢慢失去了在物流上的优势周边国家地区对海运业务的扶持新加坡政府近些年来积极通过一系列对海运业倾斜的政策支持当地发展成为国际航运中心新加坡海事及港务管理局于年底成立航运中心基金先后投入万新币进行历时年的各种宣传推广活动并且每年有名以上学生可获得资助进修航运相关专业在税收优惠方面新加坡政府在其财政预算案中也推出针对海运经纪公司和货运衍生产品交易商的企业税宽减措施新的航运业鼓励计划从年月日开始施行直到年结束新加坡财长尚达曼表示在过去年航运业占新加坡国内生产总值比率由增至与此同时香港航运发展局也投入万港币用于年内的航运专项推广和奖学金项目新加坡和香港均为亚洲地区重要的的国际航运中心而上海如果要成为国际航运中心不仅要面对一江之隔的香港的竞争也面临新加坡的正面竞争国际大经纪公司对中国业务的重视和竞争根据英国劳氏日报评选出了年度全球十大海运经纪人为一克拉克森二缩写为辛浦森航运咨询有限公司三百力马海运经纪四主要从事油轮经纪业务五挪威柏拉图集团六缩写为百利航运经纪七豪罗宾逊船务经纪有限公司八九十缩写为是一家主要提供航运期货交易的经纪公司这家海运经纪公司除了排名第五的挪威在中国没有直接设立办公室以外其他公司均在北京上海或者香港设立有自己的中国分公司或者代表处但是的新加坡办公室是他除了欧洲市场以外唯一设立的分公司根据各公司提供的从事干散货租船经纪业务的员工名单我们发现从事干散货的海运经纪人数的地域分布如图所示分布最多的前三个国家和地区分别是英国伦敦新加坡和中国其中新加坡和中国都属于亚洲地区可见对于租船经纪人来说亚洲是商家必争之地我国的海运国际竞争力较弱中国船东面临国外船东的竞争威胁根据联合国发布的数据中国海运服务历年的进出口数值如下贸易竞争力指数即一国进出口贸易的差额占进出口贸易总额的比重是在进行国际竞争力分析时的一种常用的测度指标其计算公式为指数出口额进口额出口额进口额该指标同时将出口额与进口额纳入分析范围作为一个与贸易总额的相对值剔除了经济膨胀通货膨胀等宏观因素方面波动的影响即无论进出口的绝对量是多少该指标均在之间因此在不同时期不同国家之间此指标有相当的可比性通常情况下若一国或地区在某种产品或某个产业具有国际竞争力那它一定是这种产品或产业的净出口国且竞争力极强出口额就越大其值越接近于表示竞争力越接近于世界平均水平该指数为时表示该产业只进口不出口越接近于表示竞争力越弱该指数为时表示该产业只出口不进口越接近于则表示竞争力越大结合数据计算我国海运服务贸易的贸易竞争力指数如下表所示我国的海运服务竞争力指数一直低于说明我国的干散货运输国际竞争力非常低下在现实中我国的干散货运输经常被国外的公司承运甚至有国外公司与我国大型钢厂签订长期的包运合同如日本的韩国的都与宝钢有长达年的包运合同中国船东在国际竞争中的弱势地位也造成了中国海运经纪的腰杆子也硬气不起来第四章我国海运经纪行业发展战略的定量分析通过上一章对我国干散货海运经纪行业进行的分析我们可以大概了解了该行业所具备的的优势劣势机会与威胁本章将通过采用层次分析法对四因素进行定量分析从而选择出最适合的发展战略层次分析法概念层次分析法简介层次分析法是在世纪年代由美国运筹学家教授提出的将与决策有关的因素分解为目标准则方案三个层次在此基础上进行定性与定量的分析从而做出最终决策的分析方法层次分析法的特点是它模拟了人的思维过程通过对复杂问题本质影响因素及其相互间的关系的深入分析构建层次模型将人的主观判断数学化简化了系统分析和计算整个过程体现出分解判断综合的系统思维优势有助于决策过程的一致性目前层次分析法已经广泛应用在各个领域用于决策预测和评估分析方法具有以下主要特点系统性层次分析法把研究对象作为一个系统通过分析问题的本质比较各种影响因素分析其相对的重要程度综合判断后得出最优的结论实用性层次分析法是将定性与定量相结合所需数据较少虽然比较过程带有一定的主观性但是经过综合判定后的结果比较客观因此这一方法可以广泛应用于解决实际问题小到个人买车买房大到国家区域的政策规划都可以应用这一方法简洁性层次分析法的基本原理和步骤比较容易被理解和掌握计算也较为简便因此决策者容易了解和掌握本文第三章分析了我国在干散货海运经纪行业上的内部的优势和劣势以及外部的机会和威胁在如何选择适应我国干散货海运经纪行业的战略方向问题上如果将分析的结果与分析的方法有机结合不仅能使复杂的问题变得清晰有层次还能将所发现的问题定量化从而使结果更为客观和直观层次分析法的基本步骤决策分析方法的基本过程主要由以下几个步骤分析问题明确要素指标建立层次结构模型之前要搞清楚问题所涉及的范围所包括的要素和各个要素之间的相互关系等建立层次结构模型将已知的要素分组并按按照目标层准则层方案层的形式排列通过连线表示各层之间要素之间的关系进行两两比较构造判断矩阵这是决策分析方法的核心所在判断矩阵表示的是同一层次中的各个要素对于他们上一层次中的某要素而言来判断该层次中各元素相对重要性的对比并构建两两矩阵其形式如下其中表示对而言元素对于的对比值取等个等级其对于任何判断矩阵都应该满足通常而言判断矩阵的数值来自于根据已有的数据资料进行分析并结合相关专家的意见和分析者的了解认识综合平衡得出的我们也可以通过如下的判断矩阵关系来检验判断矩阵的质量如果等式成立则称矩阵具有完全一致性能否通过一致性检验是衡量决策分析方得出的结果是否合理的标准层次单排序目的是分析对于上层次中的某要素而言确定本层次与之相关的各要素重要性的权重值它是本层次所有要素对上一层次中某要素而言的重要性排序的基础该问题可以归结为计算每个矩阵的最大特征根及特征向量的问题特征向量就是层次单排序权重值由于该性质来源于一致性矩阵若要在比较矩阵中运用该性质在求得最大特征根后必须进行一致性检验单排序的一致性检验通过一致性指标来实现当时判断矩阵具有完全一致性反之越大判断矩阵一致性就越差一般而言或阶判断矩阵总是具有完全一致性对于阶以上的判断矩阵其一致性与同阶的平均随机一致性指标之比称为判断矩阵的随机一致性比例记为时只有当时才能确定判断矩阵具有满意的一致性否则当时就要重新调整判断矩阵直到满足条件为止指的是平均随机一致性指标阶矩阵通常的值层次总排序这一步是在第四步排序的基础上从最高层开始采用逐层叠加的方法按照递接层次结构从高到低进行合成排序从而得出最终结果具体计算方法为为层次总排序中的一致性指标为与对应的层次中判断矩阵的一致性指标为层次总排序的随机一致性指标为对应的层次中判断矩阵的随机一致性指标为层次总排序的随机一致性比例一致性检验同层次单排序一样层次总排序也需要进行一致性检验当时则认为层次总排序的计算结果具一致性否则就需要调整本层次的判断矩阵直至层次总排序的一致性检验符合要求构建战略四边形为了更直观地选择战略方向在利用决策分析法的基础上以优势劣势机遇和威胁四个变量为半轴构成一个二维坐标系图中第一象限既具备优势又存在机遇应采取开拓型战略即发挥自身优势并且利用外部机遇第二象限虽然自身劣势明显但同时存在机遇应采取争取型战略即利用外部机遇克服自身劣势第三象限为自身劣势明显且存在外部威胁应采取保守型战略即努力克服自身劣势来应对外部威胁第四象限显示虽然自身优势明显但同时存在外部威胁应采取抗争型战略即发挥自身优势来应对外部威胁将决策分析计算出的变量值按照各个元素的重要性乘以其所占权重值相加后得出的该元素的最终结果在坐标系的相应半轴上描点依次连接四个点构成四边形其中为四边形的重心点坐标为四个点的轴坐标为四个点的轴坐标依据重心落在象限中的位置来判断要分析的对象的战略方向我国干散货海运经纪战略分析指标要素的确立通过前两章的分析可以确立我国海运经纪人在国际竞争中面临的优势劣势机会和威胁四个因素集如下表所示模型计算邀请位专家根据笔者进行的调查问卷结果附录进行总结对内外部战略的因素强度进行分级有利因素优势与机遇用正值表示不利因素劣势与威胁用负值表示将我国干散货经纪行业的优势劣势机遇威胁进行打分得出下表通过专家评定进行两两比较得到判断矩阵并进行层次单排序计算优势劣势机会威胁的总得分可得模型得出的战略选择以优势劣势机会和威胁四个变量为半轴构成坐标系把计算的四个变量值标到坐标轴里链接四点可得到如图的战略四边形对于四边形计算其重心位置重心位于坐标轴的第二象限即我国海运经纪应该采取积极争取型的战略积极利用外部机遇来克服自身劣势从总体上来说我国海运经纪行业所处的国际环境竞争激烈自身存在一定劣势但是中国所处的时代以及发展现状也给海运经纪行业的发展带来百年一遇的机会我们要抓住时机努力开拓进取争取创造海运经纪行业的新局面第五章策略和建议面对干散货海运市场的低迷以及日渐白日化的国际竞争尽快提高我国的海运经纪竞争力从而有利于提高我国整体的海运服务水平本人的建议如下我国不仅要建设海运大国也要建成海运强国我国的海运企业应尽快结束各自为政恶性竞争的局面由政府出面成立行业协会发布具有指导意义的运费报价指数海运企业与货主应加强战略合作订立长期合作协议鼓励海运企业对上下游关联产业进行战略性投资制定严格的环境保护措施淘汰老旧运力促进船舶向更经济更绿色的方发展在此基础上我国的海运经纪人应首先立足于本国客户之间的业务加强与本国海运企业与钢厂电厂等大宗干散货货主的联络及时传达对方需要促进双方加强协作通过签订长期包运合同成立合营公司等方式提高对物流环节的控制力同时海运经纪人也应及时对船货双方传递更及时的市场信息与分析用自己的专业知识帮助双方更好地对未来市场做出判断加强人才培养与国际合作世纪的竞争是人才的竞争我国在海运经纪方面的专门人才培养还非常不足作为经纪人组织的上海船舶经纪人俱乐部可以发挥协会的代表功能积极引进国际认可的船舶经纪人培训课程为经纪人提供长期或者短期的培训并可进行相关的资格考试及认证通过定期开展会员活动加强经纪人之间的信息传递与业务探讨提高经纪人的专业水平各海运相关院校也可以通过自身的教育优势与国外的海运学院以及海运公司开展合作交流通过派遣留学生实习生等方式提高学生的实际经验和工作能力海运经纪公司也可以采取类似律师事务所以及会计师事务所的合伙人制度吸引更多有经验有能力的人加入尽快完善海运相关服务扩大上海国际航运中心的影响力上海自贸区的建立使得我国在离岸金融税收等制度方面可以进行创新上海在发布的国际贸易中心建设年重点工作安排中称将继续完善贸易投资环境包括提升上海口岸服务功能推动国家部委出台国际航行船舶保税油市场运行管理办法提升航运服务业发展能级等拓展上海与香港新加坡及其他国际贸易中心的沟通交流渠道探索国际航运发展综合试验区的示范效应政府将研究具体的措施如实现航运交易信息共享建设信息服务平台开展运价交易创新优化航运交易服务机构的布局改进传统的业务水平积极发展现代航运服务业推动建立一批有影响力的航运经纪公司使上海尽快成为亚洲最重要的国际航运中心在此基础上其他港口城市如天津大连厦门广州深圳等地也将学习上海的成功经验建立小型的航运中心进一步增加我国在航运市场上的影响力完善相关法律和政策扶持使我国的海运经纪公司能业务落地海运经纪是典型的行业针对的都是企业客户而国内的其他经纪如房地产经纪则是典型的行业因此不应用国内对经纪人的考核来限制海运经纪考虑其对应行业的带动作用应给予更多的鼓励政策此外因海运经纪公司的收入主要来自境外的美元而中国对于外汇的管制也是影响海运经纪公司在国内注册的重要因素并且对于海运经纪公司应适应何种税收和税率也是我国监管部门面临的课题因此国内现存的大部分海运经纪公司都将实际业务挂在离岸公司的名下进行操作在国内只以代表处的名义存在考虑到海运经纪对我国现代航运服务业的重要作用建议政府应对海运经纪采取更为宽容的政策如新加坡就有对于海运经纪的免税政策可喜的是目前这些有益的尝试都在上海自贸区逐步开展相信未来会吸引更多的海运经纪公司在国内注册并开展业务第六章研究结论与展望中国经济经历了快速发展的年取得了举世瞩目的成就已经成为世界第二大经济体中国一直以世界工厂闻名中国制造基本等同于低价的代名词虽然我国的有了巨大的增长但是我们的环境也付出了沉重的代价随着近些年人民币的持续升值以及人口红利的消失我国在货物贸易上的优势渐渐丧失同时面对越来越多的非关税壁垒过去靠出口拉动经济的方式已经迫切的需要改变反观服务贸易因其绿色无污染且可持续性在发达国家中占有重要的比重随着我国税费改革等一系列改革的推进服务贸易必将迎来一个快速增长期本文重点选取了我国干散货海运经纪行业为研究对象通过阐述海运经纪行业的定义和行业特点采用分析法具体分析了我国干散货经纪行业具备的个优势个劣势以及面临的个机遇和个威胁并结合调查问卷结果专家意见和层次分析法得出我国干散货海运经纪行业应采取争取型战略积极抓住外部发展机遇来克服自身劣势扬长避短必能打破目前的由国外海运经纪公司垄断干散货海运经纪市场的格局干散货海运市场是一个完全竞争市场我国的干散货海运经纪行业不应只满足于立足国内市场而应将眼光放眼全球如何扩大我国干散货海运经纪的国际影响力将是我们未来的研究目标国务院在今年刚刚印发了关于加快发展服务贸易的若干意见提出了要加大对发展服务贸易的支持力度结合营改增的全面税费改革对出口的服务贸易实行零税率或免税同时鼓励金融机构在风险可控的前提下创新金融产品和服务意见指出大力发展服务贸易有利于稳定和增加就业优化经济结构提高经济发展的质量和效率培育新的经济增长点十分重要是扩大改革开放拓展发展空间的重要着力点我国的干散货海运经纪应抓住国家政策的东风努力进取为振兴我国的海运服务事业尽自己的一点绵薄之力参考文献薛荣久国际贸易对外经济贸易大学出版社第页姚新超国际贸易运输第三版对外经济贸易大学出版社第页陈赟杰租船经纪人实务与法律制度研究上海海事大学硕士学位论文年月张婕姝上海船舶经纪业现状及发展建议水运管理年月第卷第期第及页董岗伦敦国际航运服务集群的发展研究中国航海年月第卷第期第页胡正良郏丙贵黄晶陈伦伦航运经纪发展政策与规范管理研究海大上海海事大学法律评论第页王俊中国航运经纪产业的发展和展望中国水运年月第页高金龙浅谈有效发挥航运经纪人作用降低钢厂海运成本河北企业年第期第页刘巽良逆市中创造需求的航运经纪人中国海事年第期第页王闪我国运输服务国际竞争力影响因素研究河北经贸大学硕士学位论文年月高单单舟山群岛新区航运经纪人发展研究浙江海洋学院学位论文年月杨良宜姚洪秀航次租船合同与租船实务百家出版社周新意干散货航运企业竞争力研究上海海运学院硕士论文年月张叶波干散货海运市场年回顾及年展望世界海运年月第卷第页宋丽智我国固定资产投资与经济增长关系再检验宏观经济研究年第期第页王中涛中国运输服务贸易国际竞争力分析东北师范大学硕士论文年月张婧干散货港口竞争力评价大连海事大学硕士论文年月邓小彬广西中远竞争战略研究华南理工大学硕士论文年月宗超跨国航运公司在华区域总部选址研究以马士基航运公司为例中国海运大学硕士论文年月欧阳春香交通部年形成现代航运服务体系中国证券报年月版刘匡中国北极东北航道的分析山东师范大学硕士学位论文年月邢丹海运业的国家战略中国船检年月第页刘振峰刘阁陈燕童菁菁基于层次分析法的中国航运企业分析大连海事大学学报第卷第期年月第页李晨邱雅楠国际航运服务业创新机制及发展对策以青岛市为例青岛行政学院学报年第期第页赵胜男崔胜辉林剑艺周健张雅京基于法和层次分析法的能源战略研究环境科学与技术第卷第期第页董岗伦敦发展国际航运服务的关键举措及经验借鉴大连海事大学学报年第卷第期第页戴桂林张永强山东国际海运业竞争优势的培育路径分析钻石模型在国际海运中的应用山东经济年月总期第页白晓飞我国航运软实力评价研究大连海事大学硕士论文年月刘林奇曾福生中国粮食贸易国际竞争力实证分析粮食科技与经济年月第卷第期第页张雨航新加坡航运给我们的启示现代物流报年月日版陈星与货物贸易直接相关的服务贸易研究基于运输保险金融服务与货物贸易关系的视角商务部国际贸易经济研究院硕士论文年月公路水路交通运输行业发展统计公报中华人民共和国交通部年年中国国际收支平衡表中华人民共和国商务部年年香港航运业统计摘要香港航运发展局年世界经济展望国际货币基金组织年月世界银行数据世界银行年迈克尔波特竞争战略华夏出版社菲利普科特勒营销管理上海人民出版社层次分析法在资源分配管理和冲突分析中的应用煤炭工业出版社致谢随着毕业论文的完成在职研究生的学习即将接近尾声在此我想对在过去几年给予我莫大的支持和帮助的人表达最诚挚的谢意首先我由衷的感谢我尊敬的导师姚新超教授从开题到定稿导师对我的论文提出批评和意见姚教授的身体力行和孜孜不倦为我今后的生活工作和学习树立了榜样将是我人生最大的一笔财富同时要感谢对外经济贸易大学和学院的各位教授和老师感谢他们几年来的栽培和帮助另外我要感谢和我一起学习和生活的同学们她们在我论文撰写和修改的过程中提出了很好的建议从你们身上我深深体会到深厚的友情与大家在一起学习相处的日子将永远值得我铭记和怀念最后对在百忙之中抽出时间进行论文评审和答辩的专家们表示衷心的感谢再一次对所有关心支持过我的人说一声谢谢